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前言：
發現這代NFS19是顛覆了歷代NFS系列的“改”(外觀的改裝和調校的改裝)，開發商對NFS19設定娛樂性的非擬真駕駛操控，光是調校數據就能調校出百種手感。本文的初衷本意只是想作為老司機幫助萌新吧友全面整合解析 理解想要調校出自己順心的操控手感應該去調校哪些數據。帖子主要缺點組織語言不夠精辟，但相信如果您有時間有耐心看完全貼，相信也您壹定能受益匪淺幫助您調校出了自己順心滿意的操控手感。
非擬真駕駛操控觀點：
開發商對NFS19設定的是非擬真駕駛操控!所以在漂移過程中車輛無需反打方向，大家從漂移視角仔細觀察下在車輛漂移狀態下，會發現就算妳沒反打方向或是沒打任何方向，車輛只要在進入漂移的狀態下車輛就自行反打好方向了，因為前輪轉向輪是先打方向進入漂移狀態然後前輪是定死在這轉的方向，讓我們大家感覺到車輛已經反打好方向的車態其實是車尾部分的甩動而已。說白了車輛進入漂移時前輪就已經先轉好定死在這方向了，所以看上去車輛前輪轉向輪是反打好方向的。在NFS19漂移狀態也只要按壹般意識想往左邊調整那就直接往左邊調方向就可以了。
漂移時失速也同理：非擬真駕駛操控，真實的擬真是不漂過彎才是最快的(減速降擋轉向過彎)，在NFS19裏刷競速賽事記錄建議高速漂滑過彎並很快速的結束漂滑的狀態及過程。就算要是將NFS19用完全現實擬真純賽道走線式跑法去跑每個賽事賽道的話，那就失去了NFS的漂移娛樂性。想必大家玩NFS也大多是喜歡漂移娛樂性的。要玩擬真的話，真的還不如去玩極限競速等擬真駕駛操控類的競速賽車遊戲呢。
關於調校理念：
之前大家壹直在問什麽車型該如何調校，有些朋友也噴別人網上的數據都是不靠譜的，還沒妳自己調校出來的手感好，那是因為每個人的需求追求和操控習慣(競速
彈簧勁度：
這個數據對手感和失速是影響不大，不過會影響車輛行駛時的動態，但是還有個情況需要知道下在遊戲裏彈簧勁度設置最硬時，那麽就會將車輛前後的傾斜又給拉平正回去)。
防傾桿：
這個數據按理論上來說軟式的防傾桿能更大程度使得車輛在過彎漂移過程中的慣性側傾，慣性側傾在車輛行駛時是有體現的，但是對於手感來說慣性側傾還不至於影響到偏移重心慣性漂移，所以這個數據對於手感和失速上來說也是沒太大影響的。
調整車體相關：
車輛高度-高度：
輕微 影響到點高速直線行駛時微調方向時的車輛動態手感，大多數人將車輛高度調節至最低更能降低風阻使得車輛在高速過程中能以更穩的貼地車態去操控，但是同時也將暴露了另壹個極端性的問題，那就是過低的車輛高度使得車態也同樣無法以慣性去偏移車輛轉彎側傾的重心。默認選項是高車身，適當的可以降低車輛高度，建議將車輛高度調節至中。(如將車輛高度設置最低時，那麽就沒有空間可以使車輛前後傾斜)
車輛高度-傾斜：
整車車輛高度的前側傾斜與後側傾斜，過於後側傾斜會使車輛行駛中的車態上揚易飛，過於前側傾斜會使車輛行駛中的車態降低風阻但也同時壓不住後側車輪的貼地性使得後側車輪打滑甩尾，默認選項是中性的前後側傾斜平衡，建議將車輛適中的向前側傾斜調節2至3格。(這個調校選項特備註明：還有另外兩個調校選項會直接影響到這個車輛前後傾斜的數據效果，第壹個是車輛高度-高度,如將車輛高度設置最低時，那麽就沒有空間可以使車輛前後傾斜;第二個是彈簧勁度，如將彈簧勁度設置最硬時，那麽就會將車輛前後的傾斜又給拉平正回去。)
輪距-前方：
比較影響操控手感，不影響到失速問題，可適當調節增加輪距則有助於車態行駛更為安穩。(特此備註：前側車輪是轉向輪!)
輪距-後方：
比較影響操控手感，不影響到失速問題，可適當調節增加輪距則有助於車態行駛更為安穩。
(特別說明：前輪輪距與後輪輪距比例相關：前輪距比後輪距大：操控性穩定;前輪距比後輪距小：轉向靈敏;前輪距與後輪距的比例性差距不易過大，不然會造成過於極端性問題，比例前後車輪輪距比例性差距建議不超過兩格。)
傾角-前側：
不太影響操控手感，完全不影響失速問題，特此說明前側車輪是轉向輪，所以適當增加2~3格前側車輪的負外傾角，可使車輛在過彎中的前胎的貼地性;但是就算過於較大的負外傾角也不會增大前輪的易滑性，其實這個數據無論怎麽調節其實對於手感來說微乎其微，幾乎是感覺不出來的，就算感覺不壹樣，那也真的只是心理作用，因為NFS19設定非擬真駕駛操控。
傾角-後側：
不太影響操控手感，完全不影響失速問題，後車輪不是轉向輪，理論上調節了後側車輪的傾角會使後車輪的貼地性更差，更易甩尾漂移，其實這個數據無論怎麽調節其實對於手感來說微乎其微，幾乎是感覺不出來的，就算感覺不壹樣，那也真的只是心理作用，因為NFS19設定非擬真駕駛操控。
(特別說明：前後側車輪的傾角值真的影響不到操控手感的，我在前面就說做最最影響到操控手感的就是前後輪胎壓的數據，這個數據是最最直觀直接反饋到妳操控手感的。)
附帶調校重要總結說明：
對操控手感以及漂移失速最為直接影響的是：前後輪胎壓、甩尾穩定性輔助、差速器、轉向反應、轉向範圍，再其次是輪胎牽引力、下壓力、剎車偏向、前後輪距。其他的調校數據選項都不怎麽影響操控手感以及漂移失速的。
附帶動力性能配件說明：
因為我之前有次在同壹款車型上選擇了同樣的渦輪，但外觀的套件選擇不同，後再回到車輛動力性能配件查看提速性數據時發現也會有所不同的變化，所以外觀的空氣動力學套件和車輛動力性能的配件也是有著密切的關聯性。
我個人覺得首先要先確定選好 外觀的套件，再去配其他動力性能部分的配件，最後再去合理性的選擇渦輪。
渦輪的作用就是提速，又和外觀的空氣動力學套件以及其他動力性能的配件都有著密切的關聯性，那麽合理性的選擇渦輪就亮點：第壹點就是上述所說先確定選好 外觀的套件，再去配其他動力性能部分的配件，最後再去去選擇提速性效果最快的渦輪;第二點是車輛在漂移時 後的失速就需要提速了，妳漂移失速的速度區間去選擇這該車速區間提速性效果最快的渦輪。
總的來說選擇渦輪需要合理性的提速要求，不要盲目的去選擇E級別的最後壹個渦輪。