在賽車運動場上，提到福特，就不能不提近期壹部很火的電影——《極速車王》，在這部電影裏，馬特·達蒙飾演的卡羅爾·謝爾比和克裏斯蒂安·貝爾飾演的肯·邁爾斯，在亨利·福特二世的要求下打造出了壹輛全新的賽車福特GT40，最終在1966年的勒芒世界錦標賽上，打敗了長期占主導地位的法拉利，並蟬聯了1967和1968年的冠軍。這部根據真實歷史改編而來的電影，充分見證了福特在賽車史上的輝煌。而在真實的賽車史上，無論是福特GT還是Mustang，都有著濃厚的賽道基因。
虐暴法拉利?福特GT40征服勒芒
汽車耐力賽（Endurance?Racing）作為頂級世界汽車運動賽事之壹，壹直是世界車壇各大汽車廠商，尤其是跑車制造商的兵家必奪之地，起源於歐洲大陸的這壹賽事在壹開始壹直是歐洲各家汽車制造商輪番唱戲的舞臺。尤其是在上個世紀六十年代初期，法拉利是耐力賽賽場的統治者，從原型車組別（Prototype）到?GT?組別，法拉利都有絕對的統治力，在法國勒芒24小時耐力賽的賽程上，法拉利從1960年起連續多年霸占冠軍地位。但在1966年，法拉利被來自美國的福特虐暴。當年搭載?7.0L?V8?發動機的福特GT40?MkII不僅在賽季前兩站戴通納24小時與賽百靈12小時耐力賽分別奪魁，而且在勒芒24小時以包攬前三的形式完賽，並在賽季末以2分優勢力壓法拉利奪得當年的廠商總冠軍。
此後，從1966年到1969年，福特壹舉拿下了1966、1968賽季?World?Sportscar?Championship?兩年的原型車組別（2000cc以上排量）冠軍，以及1966、1967賽季兩年的?GT?組別（2000cc以上排量）冠軍，並且在歐洲耐力賽的腹地勒芒24小時耐力賽上連勝四年，成功證明了福特在賽車場上無可撼動實力。
延續傳奇?福特Mustang馳騁賽道
相比在賽道上虐暴法拉利等壹眾歐洲跑車的福特GT，1964在紐約法拉盛世界博覽會上問世的福特Mustang，則直接開啟了壹個全新車型級別的細分市場，並成為這個“Pony?Car”市場的代名詞，發布後首個周末Mustang就贏得了2.2萬張訂單，第壹年賣出40萬臺。
同時，賽場上的福特Mustang也和福特GT壹樣叱咤風雲，在當時對北美年輕人吸引力巨大的Trans-Am賽場上，福特與卡羅爾·謝爾比聯手打造的Shelby?Mustang罕逢對手，與福特旗下的另壹款車Mercury?Cougar包攬了1967年Trans-Am賽事的頭兩名，並在1970年憑借著搭載Boss?302?V8發動機的Mustang車型，戰勝了當時勢頭很強的雪佛蘭Camaro、道奇挑戰者等眾多競爭對手，拿下Trans-Am廠商冠軍，成就了“King?of?Pony?Cars”的傳奇。
事實上，除了在Trans-Am賽場上叱咤風雲外，Mustang?GT350以及Roush?Racing?Mustang等眾多Mustang車型，也先後在Daytona?Finale和SCCA等賽事中充分證明了福特Mustang的賽道基因。與此同時，以GT350R為基礎的GT350R-C與GT4賽車也在賽場上連續戰勝保時捷、邁凱倫等壹眾歐洲競爭對手。
2020年，福特Mustang?GT4在IMSA洲際輪胎跑車錦標賽的首個賽季就獲得了壹系列的榮譽，包括前兩場比賽(戴通納，賽百靈)的桿位，以及賽百靈，沃特金斯格倫和美國之路的冠軍。
實力傳承?福特Mustang為速度而生
作為壹款有著優秀賽道基因的運動車型，福特Mustang不但在動力上可以說是為速度而生，而且在性能科技上也是壹切為了速度。以大家都熟悉的2.3L?EcoBoost車型為例，其搭載的2.3L?EcoBoost?渦輪增壓燃油直噴發動機，在5500轉時可輸出231kW的最大功率，3000轉即可爆發434N·m的扭矩，配合10速手自壹體變速箱，不僅加速超快，而且福特Mustang?2.3L?EcoBoost車型還標配了Line-Lock彈射預備暖胎功能，可以壹鍵開啟燒胎模式，在發動機的嘶吼與輪胎和地面摩擦帶來的濃煙中，體驗專業車手起步燒胎的樂趣，讓妳成為路上備受關註的焦點。
當然，如今的福特Mustang也不是簡單的美式肌肉車了，其2.3L?EcoBoost高配車型配備的?MagneRide?主動電磁感應懸掛系統，可以利用電子反饋技術對懸掛系統的阻尼進行調節，使懸掛的響應速度呈現質的飛躍，無論是在何種路面上都能夠給予車輛最佳的支撐和穩定性，不管是急彎還是減速，都能夠讓福特Mustang應對自如。
很多人對大馬力後驅車的起步打滑有很深刻的印象，而福特Mustang?2.3L?EcoBoost車型還配備了3.55限滑後軸，在起步和在直線加速時，能夠將打滑車輪的動力全部或者部分傳遞到另壹次附著力更好的輪胎上，平衡兩輪的阻力，更好的將動力傳輸到地面上，不管是起步和提速都能從容不迫。此外，限滑差速器可謂“飄移伴侶”，有了它，駕駛者可以在過彎時更早給油，同時油門踩更深，獲得更大角度的飄移。
除了上面這些性能科技之外，福特Mustang?2.3L?EcoBoost車型還有日常、濕地/雪地、運動、賽道、直線競速五種駕駛模式可選，並且其轉向模式也有舒適、標準和運動三種模式，結合Track?Apps賽道應用程序，可以詳細顯示、記錄以及分析自己的駕駛統計數據，不斷提升自己的駕駛能力和享受駕駛樂趣。
總結：可以說，福特在賽車場上是有著光榮歷史和傳承的，無論是福特GT還是福特Mustang，在很多方面都成就了福特在賽車場上的傳奇，尤其是作為目前國內市場上極為親民的壹款運動車型，福特Mustang不僅東西性能出眾，而且還有諸多科技配置加持，讓賽車文化和基因鐫刻進每壹個車主的日常駕駛中，這或許才是Mustang的意義。
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