網約車多平臺接單將違法
在壹個平臺上，妳可以同時調用十幾家不同公司的網絡汽車。最近，合肥掀起了聚合叫車的熱潮。
在美團、高德地圖等平臺上，可以看到集車的身影。對於消費者來說，不單獨下載多個出行應用確實很方便，但聚合平臺上還是有沒有線上汽車運營牌照的公司。如何規範“聚合模式”創新，少數平臺標準化進展緩慢，低成本營銷時有發生。這些問題引起了行業和社會的持續關註。
聚合平臺缺乏資質審核，對乘客安全不負責任。
鮑蕾表示，如果聚合平臺缺乏對聯網汽車平臺公司運營資質的審核檢查，將對乘客的投訴和安全不負責任。
“網約車司機從多個平臺接單，違反了合肥市現行相關規定，駕乘人員安全無法保障。”安徽大學社會學系副教授王雲飛表示，部分司機進入的平臺甚至沒有服務資質，這也給司機和乘客帶來了很大的安全隱患。
“少數平臺公司存在不合規車輛清理不及時、“壹人壹車壹平臺”政策落實不到位、營銷成本低、長期不許可經營等問題。”合肥市交通運輸管理處相關負責人表示，《合肥市網上預約出租汽車管理服務管理細則》第二十二條規定，已取得《網上預約出租汽車運輸證》的車輛，不得同時接入兩個以上網上汽車平臺運營。很明顯，持有網上汽車駕駛證的司機只能使用合格的汽車在有牌照的平臺上註冊和運營。
相關負責人表示，“各網約車平臺公司要切實履行主體責任，嚴格執行網約車行業各項規定，持續推進網約車市場合規化進程，加快推進合肥市網約車市場健康、規範、安全、有序發展。”
加快落實“壹人壹車壹平臺”管理要求
“對於網約車行業規範運營和服務管理中出現的新問題、新情況，必須堅持底線思維，堅持依法治車。”合肥市交通運輸管理處相關負責人表示，已取得網約車經營許可的平臺應進壹步加大合規流程，杜絕對未取得經營許可的車輛和人員的違規調度行為，加快落實“壹人壹車壹平臺”的管理要求。對於以“聚合”模式運營的聚合平臺，要真正做到“聚合”，與網約車平臺***同肩負起安全責任，加強對網約車平臺、接入聚合平臺的車輛、人員的資質審核，不允許未取得營業執照的網約車平臺接入，不允許向未取得營業執照的車輛、人員發送訂單。
各平臺公司要合理定價，規範市場競爭行為，不得有排擠競爭對手或壟斷市場、以低於成本的價格擾亂正常市場秩序、損害國家利益或其他經營者合法權益等不正當價格行為，不得有價格違法行為。合肥市交通運輸管理辦公室表示，將“***同發現和查處網上車市違法違規行為”，進壹步加強執法力度，以嚴格監管促進行業規範、安全、健康發展。
聚合平臺的部分網車公司在飛飛沒有獲得運營牌照。
11月初，記者第壹次使用聚合出租車平臺時，發現出租車用了將近半個小時才到達，而且距離打車地點還有近十公裏。因為“距離太遠”，記者立即取消了打車。
11月25日上午，記者登錄某知名聚合打車平臺，點擊出發地點和目的地後顯示，經濟型出租車中可供選擇的網絡出租車運營商有十幾家，收費標準基本壹致。
記者從合肥市交通運輸管理辦公室了解到，目前，合肥市已取得滴滴出行、首汽涉車公司、合興涉車公司等25家網上汽車平臺公司的經營許可。已有29020余人取得網上涉車公司駕駛證，21040家合規網上涉車公司。上述部分平臺公司未在合肥取得經營許可。
“聚合平臺上很多不合規的車輛還在違規運營，我們合法公司和合法車輛的運營成本太高，影響了我們合法的網約車和巡遊出租車的市場。”某合規網車公司相關負責人表示。
對於合規的網約車司機來說，有了聚合平臺，確實方便了乘客打車。“非法營運車輛的數量並沒有減少。還發現，在聚合平臺上，乘客用手機號註冊後，要追回丟卡欠款並不容易。”劉先生獲得網上汽車駕駛證等多項網上汽車相關證書已有半年時間。聚合平臺發展後，接單率確實有所上升，但違規的情況並不少見。
便捷之後，聚合平臺上的網約車如何監管?怎樣實現監管?全市2萬余輛合規網約背後是非法車輛大量聚集，目前合肥已經累計清理了不合規網約車8.3萬余輛。合肥市運管處堅持“以打促規”，今年以來，已查處非法網約車案件702起，對網約車平臺公司立案529起。 網約車發生交通事故其營運損失賠嗎
滴滴、美團、曹操專車等網約車日益盛行，並逐漸成為我們生活壹部分，成都市作為我國車輛保有量第二的城市，差不多有20-30萬的網約車司機，如此數量的網約車在道路上行駛，他們發生交通事故後，相應的事故理賠該怎麽來處理呢?最近有網友咨詢，網約車發生交通事故後所產生的營運損失，賠嗎?
本律師認為，在交通事故中壹般采用互賠的方式處理，作為網約車的損失，應由事故相對方的駕駛人、車主、保險公司賠償。侵權責任法規定，侵權人應賠償受害人財產損失，最高人民法院《關於交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》中明確規定，被害人的損失，既包括直接損失，也包括間接損失，根據網友的咨詢，本律師認為，網約車機動車車輛維修費應屬於直接損失，網約車的營運損失屬於間接損失，作為侵權人，對受害人的損失，均應按照責任比例承擔。
根據法律規定，交通事故發生後，首先應由肇事車輛的交強險在相應的責任限額內賠付，超過部分由保險公司在商業三者險範圍內按照肇事司機所承擔的責任比例承擔，不足部分由司機和車主賠付。
但是根據三者險保險條款的約定，保險公司對於間接損失是不予理賠的，但本律師認為，保險公司的保險條款屬於格式條款，如保險未盡到告知和說明義務，根據保險法的規定，該條款對被保險人不產生法律約束力，而且保險公司需要對其盡到明確告知義務承擔舉證責任，否則承擔舉證不能法律後果。介於此，本律師認為，1、網約車的營運損失，如保險公司盡到了告知義務，由駕駛人和司機理賠;2、如保險公司未盡到告知義務，有保險公司賠償;3、但對於網約車的營運損失是否存在及損失金額，需要網約車司機承擔舉證責任，實踐中壹般是通過前幾個月的平均營運收入情況來確定營運損失。
法律依據：
《中華人民***和國合同法》第三十九條第二款
格式條款是當事人為了重復使用而預先擬定，並在訂立合同時未與對方協商的條款。
《中華人民***和國保險法》第十七條
訂立保險合同，采用保險人提供的格式條款的，保險人向投保人提供的投保單應當附格式條款，保險人應當向投保人說明合同的內容。對保險合同中免除保險人責任的條款，保險人在訂立合同時應當在投保單、保險單或者其他保險憑證上作出足以引起投保人註意的提示，並對該條款的內容以書面或者口頭形式向投保人作出明確說明;未作提示或者明確說明的，該條款不產生效力。 網約車多平臺接單將違法 @2019