這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是壹6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷壹欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是壹般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麽厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥妳~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，並購SEALAND和P&O後市場占有率已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充壹點，去年並購P&O的時候，APL也曾加入競爭並壹度幾乎談成，但馬士基按APL的出價壹下拿出了幾十億美元的現金，準備分期付款的APL無語中……最後當然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……忽然又想起壹點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下壹個會是誰呢？
2、MSC 地中海航運
歐洲B社會的洗錢機構，在瑞士註冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裏面數出壹定比例現金，然後把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、EVERGREEN 長榮海運
張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這麽多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有壹個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢註冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺壹筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、COSCO 中遠
扣死扣（COSCO）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麽錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海裏，箱子裏面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前壹段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另壹個問題：中遠就像壹塊肥肉，有本事的人肯上壹大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華
P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每壹份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝壹貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，壹切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不壹樣，就是壹個字：穩！
6、CMA CGM 達飛輪船
達飛原名是CMA，就是Country Marine什麽什麽的（A代表什麽忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麽回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是壹家F D型的歐洲公司，經營手段非常了得，這麽說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL幹線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務）
俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎麽辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。
8、PIL 太平船務
新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不壹般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第壹個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，壹是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麽什麽老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。
9、OOCL 東方海外
OOCL以前可不這麽叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，壹九四七年，董浩雲的船成為第壹艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
壹九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。壹九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。壹九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。
10、HANJIN 韓進
90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中壹個。韓進發展到今天，非常爽的壹個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的壹部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為壹個運輸機械和設備的制造商，也是壹個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯壹的壹家集陸運-海運-空運為壹體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優勢。“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的***同努力，此服務能節省高達65%的壹般空運成本。現在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十壹世紀世界頂尖級的航空公司之壹。
11.NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping company.後來又叫Mitsukawa Shokai.後來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第壹條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然後又叫Mitsubishi Kisen然後Mitsubishi Mail Steamship Company很長時間裏頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等壹行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過壹條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了壹間幹凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有壹位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作遊覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了壹天壹夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場裏。在這裏，梁啟超又患上了壹種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13.APL 美國總統
大家都叫“美總”，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總***113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數壹數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這壹目標得以實現。
NOL兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標誌，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%。
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關註。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第壹艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
14.YML 陽明
陽明很註重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優秀的員工，才有進步的陽明”。待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的:優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節***二個月獎金）依年度盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利.員工持股信托－定額補助購買公司股票.優於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團.壹年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾註重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球…等設備.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統壹為同仁投保團體意外險
YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局去臺灣後的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麽部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來壹直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確保“國家“運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證“國家”的戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣go-vern-ment的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革後才第壹次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.
全球有名的船公司大致就以上幾個 最近進入中國的也就上面幾個 找的好辛苦樓主 嘿嘿.
不好意思漏掉了
APL美國總統
大家都叫“美總”，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總***113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數壹數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這壹目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標誌，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關註。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第壹艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了
淵遠流長的中國情緣開道
早在1867年，APL的前身——太平洋郵船公司的“科羅拉多號”從舊金山出發，遠征亞洲，開通了美國至日本橫濱和香港的定期航線，並同時通航了橫濱至上海的支線服務。至此，中國就成了APL航運版圖上的重要壹站。之後的百余年間，APL在中國的業務發展不斷壯大：1896年，開通到上海的直航航線；1978年，在臺灣成立分公司；1979年，APL的貨輪重新泊靠大連港和青島港；1984年，在香港成立公司；1988年，在天津成立辦事處；1992年，APL（中國）有限公司成立。如今，APL在中國已擁有強大的銷售和服務網絡，設有39個分公司及辦事處，覆蓋上海、北京、大連、福州、廣州、深圳、廈門等城市。
Ryan先生強調，中國市場在APL的全球運營戰略中始終處於不可替代的重要地位，當然這與悠久的歷史淵源不無關系，但APL更看重的是中國的飛速發展，特別是隨著中國大陸市場的不斷開放，中國經濟對航運及物流業的倚重程度也將越來越大，這對於APL來講，是巨大的商業契機。為此，APL果斷地將大中國區的管理辦公室從香港遷至上海，統管中國大陸、香港和澳門特別行政區以及臺灣地區的業務。目前，每年APL的全球營業額中，四成以上來自大中國區。
2006年8月，APL又增開了壹條通往美國東海岸的全水路周班航線——EC3。憑借門戶口岸上海及其龐大的多式聯運網絡，EC3將APL的服務擴展到了中國的幾個主要生產基地，包括目前飛速發展的長江三角洲。Ryan先生說：“EC3的開通恰逢時機。隨著長江三角洲到美國東海岸的貿易量不斷增長，全水路航線上的艙位越來越供不應求。而EC3正是APL急客戶所急開通的又壹條快捷可靠的航線。”
精益求精的服務體系掌舵
Ryan先生自信地說：“完善的服務體系讓APL在競爭激烈的中國市場上脫穎而出。無論是高科技器材，零配件、原材料，還是流行服飾，乃至鮮活產品，我們都將保證貨物完好無損地準時送達目的地。”
APL全球領先的運輸能力為其優質服務提供了“硬件”保障，進而保證安全、準時地將貨物送達世界各地。APL在許多方面擁有競爭對手無可比擬的競爭優勢，例如，遍及全球的航運及多式聯運網絡，在全球八大重要區域管理並運營碼頭，對中國的主要港口享有優先使用權等等。此外，APL在世界各地流通著450，000多個集裝箱，確保中國客戶對集裝箱尺寸和配置的要求能夠隨時隨地得到滿足。
除了運輸能力上得天獨厚的“硬件”條件，APL的優質服務還體現在為客戶提供靈活多元的運輸選擇這壹“軟件”配置上。APL旗下有壹支高素質的航運專業人才隊伍，他們非常了解服裝、汽車、化工、電子、零售等行業的主要貨物的運輸知識，可根據不同客戶的需求，提供多種有針對性和建設性的選擇，並站在客戶的立場，幫助客戶作出最能保障其利益的選擇。“我們總會為客戶找到合適的解決方案。”Ryan先生說。
超群頂尖的信息技術導航
縱觀150年來的發展歷程，APL始終崇尚創新。APL網站首頁上的Moving Business Forward Through Innovative Solutions (用創新推動發展)，足以說明APL對創新的重視程度。去年，APL再次躋身於由Information Week評選出的科技創新500強。Ryan先生表示：“APL希望通過引領行業創新來成就自我發展，同時也願意和客戶壹起分享創新成果，進而推動客戶業務的發展。”
科學技術的日新月異為APL增添了“創新之翼”。APL充分利用電子信息交換服務、無線互聯網以及箱貨信息追蹤和供應鏈管理等工具，為客戶提供了創新的航運業務解決方案。其中，APL 的HomePort更是力拔頭籌，成為業內第壹個可提供客戶自主查詢的網絡系統，它以電子提單和箱貨信息追蹤功能為特色，是集訂艙、提單、船期表以及貨物追蹤等功能於壹體的網絡操作平臺，客戶可以通過它來核對、校驗信息，在自己的辦公室裏打印提單，並直接將相關信息通過E-mail轉發給銀行或收貨人，省時省力。箱貨信息追蹤系統能夠方便客戶網上訂艙後在線查看實時的船期表，快速掌握貨物的滯留情況及費用狀況，並與專業的客戶服務代表進行直接、及時的溝通。這種客戶全程監督的方式，不但大大提升了效率，也有效地降低了運營成本。
除此之外，APL的無線通訊技術和自動傳真服務，成為貨主除電話、電腦、自動語音回復、電子數據交換之外的高效溝通工具。
相輔相成的美集物流架帆
隨著中國經濟的騰飛，APL還清楚地意識到，客戶對於物流和供應鏈管理的需求將不斷增加。在中國市場無限商機和中國客戶迫切需求的雙重催化下，美集物流運輸（中國）有限公司於1997年應運而生，並將總部設在上海。至此，APL在中國形成了航運與物流相輔相成，齊頭並進的發展模式。難怪Ryan先生在采訪中，不止壹次地強調，“APL的海運有強大的物流服務作後盾，可以幫助客戶解決後顧之憂，這也是我們在激烈的競爭中立於不敗之地的又壹大優勢。”
物流公司要實現運輸鏈條的完美貫穿，必然要與當地的鐵路、公路及其他方式的運輸部門通力合作，以期通過資源的合理化配置和策略性安排，讓客戶享受更高效且更靈活的服務。這壹行業原則在中國也毫不例外。Ryan先生介紹說，美集物流采取壹系列有效措施，力圖將運輸網絡延伸到中國內地欠發達地區，同華東中鐵快運和沈陽運輸集團建立商業聯盟就是其中壹項重要舉措。隨著這種入鄉隨俗式的本土合作關系的不斷發展和壯大，美集物流將提供洲際和內陸運輸的“壹站式”服務。
希望對妳有用...累啊.呵