11月16日晚間，嘀嗒乘客崔女士在網絡發文稱，因嘀嗒出行網約車司機違規跨平臺接單，她從“嘀嗒網約車上跳車。11月18日，嘀嗒出行發給《華夏時報》記者的回應顯示，根據平臺公約，已對車主賬號的行為分進行相應的扣除，在本次事件未處理完成前，暫停該賬戶的使用。
目前這壹事件還未有最終定論。但它為自今年下半年起，厲兵秣馬、高調擴張的網約車企業們提了個醒：無論網約車行業格局如何變化，安全是所有0前面的那個“1。
預付與違規
目前嘀嗒和乘客崔女士各自的聲明存在壹些差別。
對於11月16日的網約車行程，崔女士將之稱為拼車亂象，但嘀嗒在聲明中表示崔女士乘坐的是順風車。對於這二者之間的差別，嘀嗒出行方面人士僅告訴《華夏時報》記者以官方回復為準。不過記者在嘀嗒出行APP看到，嘀嗒僅有順風車和出租車兩種運力模式。而在順風車模式中，嘀嗒允許乘客拼車，並會在拼單成功後返給乘客壹部分資金。
此外，不同於崔女士所稱的“跳車這個關鍵細節，嘀嗒平臺給出的回復則稱，“據平臺回訪車主，車主明確表示自己很快就靠邊停車了，隨後乘客下車，在錄音中也可以聽到明顯的開門和關門聲，此間雙方還有激烈言辭的對話。
在平臺與乘客的不同表述中，關鍵人物都是晚高峰時段跨平臺拼單的網約車司機。
嘀嗒出行公布的時間線顯示，崔女士在11月16日下午六點前發布了順風車行程需求，六點零八分，接單車主表示合拼乘客是其它平臺用戶，崔女士表示不能接受。雙方發生言語爭執，隨後車主表示乘客不同意合拼可以下車。乘客拒絕下車並報警，車主同意。
六點十分，乘客在車上致電嘀嗒客服，表示車主違規多拼，趕自己下車，要求平臺核實。客服確認乘客安全後，表示平臺不允許車主跨平臺接單。此後嘀嗒代替乘客報警。
有網約車司機對《華夏時報》記者表示，確實有部分司機在多個平臺上，同時發布順風車行程後跨平臺接單拼車，“順風單很便宜，合下來大概壹塊多壹公裏。司機拉壹個人就能賺回油錢，拉兩個人就賺了。高峰時候賺得更多。但他同時也認為，司機跨平臺接順風單並不容易，“不可能另壹個乘客就正好在路邊等妳，多繞幾公裏路先上來的乘客不會答應。另外平臺都有大數據監測，會發現行程不對。
而對於嘀嗒出行司機的“硬氣，這位司機認為這主要源於嘀嗒出行的預付模式，“嘀嗒壹般拉的都是大單，至少二三十公裏。不管乘客上不上車，吵架還是投訴，錢都已經到手了。
難以約束的司機
目前這場爭執中關鍵的司機還在沈默中。事實上，順風車的安全問題此前就已經被外界關註。而從嘀嗒出行目前公布的懲罰措施來看，在這場爭執未有結果前，該車主不能繼續在嘀嗒平臺拉單，此外還會被扣出行分。
嘀嗒沒有公布具體的扣分額度，但《華夏時報》記者看到，嘀嗒司機行為分的初始分數為滿分12分，每項違規扣除分數在90天後會自動恢復。第壹次行為分扣至0分以下將被處罰15天封禁，而第二次行為分扣至0分以下，則會被永久封禁。
而在嘀嗒出行列出的壹系列違規行為中，與此次糾紛有壹定關聯度的“言行惡劣嚴重影響對方出行體驗壹項，會被扣除六分，違反車主禁止接單15天。“在合乘期間采取其他手段同時接送其他乘客，則只會被扣除3分，禁止接單3天。
如果考慮到崔女士文中出現的“威脅壹詞，嘀嗒出行的相關規定是，“涉嫌詐騙，威脅和乘人的人身安全，要被扣除24分，永久封禁。
不過多位網約車司機在被《華夏時報》記者問及扣出行分的嚴重性時，均認為扣分對司機的影響並不算大。這或許就是有司機明知道平臺不允許跨平臺接單，卻仍違規操作的原因之壹。
另壹位網約車司機告訴《華夏時報》記者，以他過往的經歷來看，平時被扣分平臺只是會減少派單，或者“盡派些小單，只有被連續扣分，或者扣至壹定分數才會不讓出車。“但能出車後，連續拉幾天，拉夠單數分就回來了。
在這背後，司機成為各個網約車平臺爭搶的香餑餑。畢竟，乘客可以靠引流，但有司機才有運力，有運力才能履約訂單。
據《華夏時報》記者了解，在滴滴APP今年7月被下架後，美團、曹操。高德等多個網約車平臺都采取了多種激勵措施吸引司機入駐。11月18日，《華夏時報》記者在美團打車司機APP還看到，新司機註冊仍可以7天免傭金，此外還有邀請新司機可得獎勵等活動。在大力補貼下，不少司機選擇同時加入多個平臺。
資本推動下的變局
伴隨著多個網約車平臺對司機的火熱招募，資本也成為網約車行業的變局推手。
壹個明顯的例證是網約車的融資記錄在今年下半年被不斷打破。9月上旬，曹操出行宣布完成了38億元的B輪融資。這筆融資當時被稱為2020年以來網約車企業所獲得的國內最大額度單筆融資。但在10月下旬，T3出行宣布的77億元的融資，直接將這壹紀錄翻倍。
不過它們最終還是繞不過跟滴滴的較量。
成立於2014年嘀嗒出行，此前想搶在滴滴之前成為“網約車出行第壹股。不過它的上市之路並不順暢。今年4月嘀嗒出行在港股第二次遞交招股書，但《華夏時報》記者在披露易看到，目前該文件已在“失效狀態，不能查閱。嘀嗒出行在去年10月第壹次赴港遞交的招股書，也同樣過了6個月的有效期。
11月18日，嘀嗒出行相關人士對《華夏時報》記者表示，上市申請失效是港股IPO的正常機制，更多的信息暫時不方便置評，壹切以官方通知為準。
從今年4月更新後的招股書披露的數據來看，嘀嗒出行的盤子並不大。2020年全年，嘀嗒出行的營業收入從2019年的5.81億元增加至7.91億元。而在90億元的出行交易總額中，順風車占據了81億，占比高達九成。招股書還援引弗若斯特沙利文的調研報告稱，按2019年順風車搭乘次數計算，嘀嗒出行是中國最大的順風車平臺，占據了66.5%的市場份額。
在盈利方面，嘀嗒出行2019年虧損7.56億元，2020年虧損21.94億元。但經調整後，2019年及2020年嘀嗒出行凈利潤都超過3億元。
招股書顯示，2020年嘀嗒出行App每月平均活躍用戶大約是1530萬。而網經社電子商務研究中心公布的數據顯示，滴滴APP去年12月的月活是5575.18萬，在它列出的移動出行月活榜單上，當期只有第二名哈_的月活過千萬，其他均不及千萬。上述網約車司機也告訴《華夏時報》記者，滴滴APP下架後，感覺訂單相比以前有所減少。但在所有網約車平臺中，雖然滴滴扣的最多，但訂單也最多。
有互聯網行業的業內人士在與《華夏時報》記者交流時認為，未來嘀嗒、首汽、T3出行這些企業還是會在順風車、專車等單線業務發力。“未來兩到三年，市場還很考驗出行企業的盈利能力。
責任編輯：黃興利主編：寒豐