踏板摩托車
排量確定了，下面就是車子的外形，車子外形大致分為踏板、彎梁和騎跨（包括太子車型），不同的外形，具有不同的騎乘感覺和性能，顯然踏板車更加舒適，但由於底盤太低，通過性不佳，大部分離不開公路，很多地形復雜的地方就不能去了，騎跨正相反，因為輪子直徑較大，底盤也高，適合各種復雜地形，通過性較強，彎梁的特性介於兩者之間；
另外，從油耗上看，踏板最大，彎梁次之，騎跨最小，而且踏板和彎梁本來設計就是城市用車，油箱容積也有限，騎跨則是長途設計，油箱比踏板和彎梁要大很多，這也避免了頻繁的加油。更重要的是在偏遠地區，缺少加油站的時候，也可以放心跑路，所以單單從車子外形和性能上考慮，長途旅遊還是選跨騎為上。
這跨騎又分為太子和跑車兩大類，太子型的坐姿舒服，長途不累，有些還帶有邊箱，適合攜帶大量裝備，更適合長途遠遊，但那造型很多人不太喜歡，不如跑車款的看起來那麽富有激情。
可是跑車款為了突出流線型，儉省了很多外設，甚至連貨架都很簡單。似乎更適合短途街道上快速奔跑（註意，這裏沒有用“飛馳”，為了安全啊。）壹旦妳要長途的話，必定要攜帶很多旅途用品的，那麽裝上貨架，邊箱，駝袋?車的漂亮造型也就看不出什麽了！
更重要的，同樣的125機器，會僅僅因為壹個“街跑”的造型，就貴出幾千元！而殘酷的事實是：在完全壹樣的馬達前提下，無論是街跑還是飛機的造型，車子的真實性能並不會因為造型的變化而改變太多，那麽妳就可以考慮是否值得為這個外形付出更多的金錢。
下面該說的就是節油了，對於125這個級別的騎跨摩托車來說，各個品牌相互之間的耗油與節油，即便考慮到駕駛技巧和習慣，也不會差出0.5升，比如本田鋒翔、鋒朗之類，就拿節油做賣點，無論廠家宣稱的是1.3還是1.6，到了您手裏上路壹跑，那就還是2.0上下，因為妳無法在復雜的路況上始終保持那種“很節油”的駕駛方法。
而其他並沒有以節油為噱頭的摩托車，實際操作起來，油耗也不過2.0多壹點而已，實際上眾多的國產二三線品牌的車型，油耗並不比想象中的高多少，最多也就是2.2上下。就算油價是8元/升吧，多耗油0.5升，每百公裏也就是4元錢的事兒，但合資品牌的車子以“省油”為噱頭，價格就比國產車貴出了很多。
壹般國產車大概是5000元上下，而名牌合資車就可以是9000元上下，這貴出的4000元，要跑出多少公裏才能節省回來？即使按每百公裏節省4元算，千公裏才節省40元，萬公裏節省400元，十萬公裏才能省回這4000元！可是壹般的車要跑出十萬公裏，已經可以走過很多名山大川，然後把車子報廢了。即便油耗超出1升吧，也要跑出5萬公裏才能省回這些油錢，所以大可不必過於苛求這個指標。
所以，長途摩旅的車型選擇，還是以實用耐用的車型為主，其實廠家為農村市場設計的眾多車型，就是最好的選擇：價格低廉、省油耐用，造型中庸，坐姿舒適，可以載人帶貨?更重要的是經過了多年的農村市場檢驗，也算是實用的設計了。
連農村那樣的土路和山路都能隨便跑的車子，還怕什麽？！即便遇到壹點小麻煩需要修理，那配件也是大把抓的，而且同樣是價廉物美。而且這些“農用摩托車”還有壹個好處，壹個看起來沒有什麽“特色”的非著名品牌摩托車，再加上壹路的風塵，怕是連小偷都看不上了，防盜啊！
以上只是從車子的性能進行的分析，但還要考慮到我們“獨特的國情”：很多城市在禁摩！如果您偏重於城市旅遊的話，那麽能走遍千山萬水的騎跨式摩托車，反而連壹條最平坦的街道都無法通過了！殘酷的現實是，取得合法牌照的摩托車，在很多地方卻成了非法的交通工具！
倒是無牌無照的“助力”踏板摩托車，卻因為當前的法律漏洞，可以在各個城市街道中混跡於電動車中暢通無阻，更重要的，因為沒有牌照，所以在很多地方也不受“外地牌照的摩托車禁行”的限制，更沒人會知道妳是外地車、外地人，車流較少的街道，交警也不多。
甚至根本看不到交警，而車流多的繁華街道上，交警也顧不上慢車道上大量的電動車和自行車洪流，妳在裏面低調地走就是了，別在快車道上招搖，也別闖紅燈，基本上沒人找妳的事兒。可以看到很多“禁摩”城市的新聞報道，查處的大部分“摩托車”都是騎跨式的，很少見到無牌的助力踏板摩托車，當然也有“專項治理”或者妳運氣不好的時候，但這樣的機會遠比對騎跨式的“禁摩”少很多。
從這個角度來說，我們又有了壹個全新的選擇：低調地選擇那些“48CC”手續的山寨踏板摩托車，低調地遊走於城市街道的邊緣，或許妳能走的更遠，而且價格也更低廉，操作上也比騎跨式的更加簡單，相對安全性也增加不少。
即便被沒收吧，也不過兩千多元的損失，在當前混亂的法規下，算不得“無照駕駛”，不會像無照駕駛騎跨式摩托車那樣處罰嚴重。何況，摩托車這玩意兒，也不過就是壹個交通“耗材”，玩上兩年也就該換車了，即便那車不壞，怕也是玩膩了，說不定就想換個別的車玩玩呢，這就是山寨踏板車的好處了！