曾經那壹場騰中重工機械與通用悍馬品牌之間轟轟烈烈的收購案，最終因為審批問題未能成行，可誰也想不到，通用汽車幹脆結束了這個軍用車銘牌的職業生涯，讓其進入到了歷史博物館之中。
其實在通用宣布終結悍馬品牌時，其在此之前就已經停產。而最後壹臺悍馬量產車開出通用的生產線，距今已經過去了十二年，悍馬這個銘牌又再度進入到了我們的視野之中。
不同於曾經的獨立品牌，通用汽車這次將重啟的悍馬放在了商務車品牌GMC之中，而曾經的大排量自吸發動機與現在的渦輪增壓發動機，都不會進入到這個越野大塊頭之中，取而代之的是壹組電動機。
沒錯，傳統內燃機已經完全被取消，或命名為GMC?Hummer的新車成為了壹臺純電動越野車（以下稱悍馬EV），這對於整個越野汽車市場都是具有裏程碑意義的。
車頭設計
從外觀設計來看，悍馬EV身上繼續保留著硬派越野車應有的強硬感，但它在細節上的處理方式已經不是我們熟悉的模樣。
因為不再需要為大排量內燃機吸收空氣，其主格柵位置與Jeep類似的七孔中網，已經被更換為了裝飾光帶與小型帶狀氣孔，別以為鑲嵌著"HUMMER"品牌標識的光帶就是看上去那麽簡單，它實際上采用了極為復雜的內腔鏡結構。在夜間點亮過程中，它看上去就像是壹個個分隔獨立開來的鍵盤按鍵，中間部分將承擔日間行車照明任務，而向雙邊異形大燈則會通過密集的LED顆粒實現自適應遠近光照明，並在霧燈的輔助下在野外環境中保持行車安全。
前保險杠處理上，雙重護板、下氣孔以及牽引掛鉤都是悍馬H系列上較為常見的，但因為電池組的存在，整個護板縱深尺寸與厚度都進行了加強，而其接近角則會稍遜色於燃油版本。
側身設計
從側身來看，新車已經成為了壹臺擁有懸浮式車頂結構的悍馬，這種從路虎豪華SUV延續下來的設計，使得悍馬EV現在也有了壹絲現代豪華SUV的氣質。
當然，這個角度我們還可以觀察到悍馬最為經典的設計形式之壹——直角前擋風結構，它能夠有效規避野外環境駕駛中駕駛艙位置的視覺盲區，而且不規則結構打造的外後視鏡也會讓其很有未來戰車的味道。
車尾設計
從側後方來看悍馬EV我們會發現，首度亮相的它仍是以皮卡車結構出現的，拖掛位置還沒有被加上貨廂蓋，我們在它的尾端找到了壹些熟悉的設計。
包括內內部鑲嵌有H銘牌顯示的尾燈組，它與我們在雪佛蘭、GMC品牌下看到的多款大尺寸皮卡車雷同，主要以光帶形式呈現的外包圍，會讓其看起來繼續充斥著現代量產車應有的前衛感。換句話說，現在轉換為純電動車的悍馬EV，已經不會因外觀設計語言而拖累銷量。
內飾設計
從內飾設計來看，壹進入到座艙我們就會有壹種似曾相識的感覺，而這種感覺並非來自於什麽特斯拉Model?X等海外品牌的純電動SUV，而是吉利此前推出的ICON。若不是吉利並沒有走向美國市場，我們說通用GMC這次是抄了中國品牌的設計也不為過。
其實從車輛的外觀線條開始，呈幾何結構起伏的面板就已經在吉利ICON上亮相，而現在覆蓋於悍馬EV空調出風口、前擋板、換擋機構等區域的矩形樣式，的確與吉利的理念不謀而合。
此外，金色、白色、黑色三種顏色在內飾裝飾材料上的合理應用，不光沒有讓金色顯得過分雍容，更是在高級感方面，為悍馬EV營造出了曾經燃油車型所不具備的豪華氣質。
而且在技術上，13.4英寸中控+12.3英寸儀表雙液晶屏幕、前後保險杠車底攝像頭等信息娛樂技術的呈現，也都在豐富著這臺全能戰士的現代色彩。
動力總成
我們將純電動系統又稱為三電系統，但現在悍馬EV卻是真正的有了三臺電機，它們能夠為車輛提供高達746kW的最大功率，換算下來就是1014Ps，雖說它的實際輪上扭矩不確定是否能破萬，但在實際駕駛過程中高達1085N·m的峰值扭矩，也足以撼動目前市場中的任何壹臺燃油四驅車或越野皮卡。
評在最後
Jeep已經嘗試著給牧馬人裝上插電式混合動力系統以提升它的性能，並迎合未來汽車能源市場，現在悍馬幹脆直接用電動機取代了燃油機。為了給悍馬EV帶來足夠聲勢，通用汽車還拉上了NBA巨星勒布朗·詹姆斯作為悍馬EV的首位代言人，足以見得這次的新車可不是什麽試驗品或者工業科技展品，而是要再度掀起越野革命的攪局者。
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