上海開y牌車壹個月掙多少

壹個城市的出租車，很大程度上代表了這個城市的形象。本應給居民帶來方便的出租車行業，卻面臨著尷尬局面。 油價提高、物價提高，使得出租行業面臨困境。出租駕駛員的流失，從業壓力的不斷加大，使得這個行業的穩定性和安全性面臨挑戰。雖然有著駕齡不足壹年的駕駛員不得駕駛營運車輛，但是在地方而言，只要妳能按月交“份兒”錢，什麽車都能開。雖然不能說是普遍現象，但是也不在少數。 為了緩解這種行業壓力，上海市再次做出了表率：上海將采取綜合配套措施，提高出租車駕駛員收益水平，增加出租汽車行業的吸引力。從5月1日起，上海出租車下調承包指標（俗稱“份子錢”），並為出租車減免部分稅費支出，每車每月至少可減負350元，所有減免部分全歸駕駛員。 這個350元也是由兩部分組成：壹個是為出租車減免部分貸款道路通行費，出租車每月減免50元。壹個是下調承包指標（“份子錢”）。5月1日起，上海市區出租汽車企業每月每車至少下調承包指標300元。所有減免和降低的費用，全部歸出租汽車駕駛員。 每個月是350元，全年下來是4200元。乍壹看著實不少，這畢竟是純收入，頂得上壹個好點企業壹個月的職工工資了。但是上海出租車目前承包指標又是多少呢？8500元。壹位出租車師傅全年減免的費用，將就著滿足月份兒錢的壹半兒。 還有壹部分不用司機師傅掏錢，每月每人可享受燃油補助1280元，加上減免的350元，是1630元，8500—1630=6870元。這是每個司機師傅壹個月首先要給出租車公司掙出來的份兒錢，如果算上人工和車耗，壹個出租車司機月掙3000元至少要跑出流水10000元以上。上交的份兒錢是司機師傅收入的小兩倍。 簡單算了算，上海這些減免的措施，聊勝於無。對於改變行業的現狀並沒有什麽太過實質的意義。 平均每天十塊多錢，兩升油錢都不夠。在按照出租車的油耗，百公裏壹般都在9L油耗以上，如果壹輛出租車空車開了十分鐘，這點減免的費用就進入中石油、中石化的口袋了。難道這就是楊義所說的：這不是肉爛在鍋裏了嗎？ 再說說北京，在首都機場，總是有著不少的出租車師傅去排隊等活兒。但是油價的上漲，也使得本應按照公裏數收費的出租車變成了壹口價。打個比方吧，如果您想從機場去望京，您還想打票，那對不住，真沒有司機師傅伺候您。想去？好辦，壹口價70元或者80元，您得把他空車回機場的錢也給出來。本應40元左右的路費，直接就翻了壹番。要是去的遠點，也是200、300的要價，比正常打票要高出50%以上。 每次坐出租車跟師傅聊天，這些司機師傅也表示很無奈：雖然這種行為是不對的，但是如果按照正常打表計算路費的話，自己啥都剩不下了。也有些乘客不理解，但是壹般來說跟乘客解釋下，大多還是能夠接受。 而且這種加價已經成為壹種潛規則，如果您不多給錢，那就慢慢等著了。 本應作為公***交通形式的出租車，在給大家帶來方便的同時，也帶來了壹些膩味，原因究竟在哪兒？ 查閱了壹些資料，沒有搞明白這個份兒錢制定的標準是什麽，各地的情況不壹樣，定的標準不壹。現在北京和深圳都提高了燃油附加費，雖然某些管理部門給出的絕對數字讓人感嘆真不少，但是到了出租車師傅個人身上，依然是杯水車薪。出租車公司如果有著盈利前提，就算政府采取壹些小的補助措施，對於行業整體的改變並無大用。換句話說，您補得多了，這邊份兒錢也該漲了。讓底下的司機師傅收入保持壹個穩定的水平，是這些出租公司喜聞樂見的。 對於出租車行業而言，管理機關的小恩惠，不如跟中石化中石油商量下，出租車的油價始終保持在壹個水平，雷打不動就成了。降低起步價、公裏費，提高司機師傅的收入，政府能夠賠錢辦公***交通，那麽出租車是否可以采取同樣的模式呢？ 事在人為，看看近年來的幾次出租車罷運事件，理應給相關管理部門提個醒了，但是結果壹般都是不了了之。出租行業的調整需要的是大手術，而不是邊邊角角的小打小鬧，讓罷運和加價遠離消費者，光靠小恩惠仍遠遠不足。 我壹個南通的朋友現在剛進大眾出租車公司現在還在培訓中