5月17日上午，濟南鐵路局局長王保國壹行來日照市洽談對接工作，並與日照市簽署了戰略合作框架協議。市委書記劉星泰，市委副書記、市長齊家濱，市委常委、常務副市長劉兆亮出席座談會及簽約儀式。
根據協議，濟南鐵路局將全力支持我市高速鐵路、城際鐵路和疏港鐵路建設，並將建立和落實海鐵聯運壹體化工作機制，對我市鐵路運價政策和運力給予支持。同時，將優化日照地區列車開行區段、時刻，以及港間運輸組織，支持我市打造鐵路 旅遊 品牌和高鐵站城市形象名片，助推我市“五大戰略”實施。
另外，根據魯南高鐵和青連鐵路規劃，日照火車站將升級改造，屆時在日照市區就可以通過魯南高鐵、青連鐵路並入國家高鐵網絡。
為推動日照火車站建設，並借機提升日照火車站及周邊區域城市品質，日照市積極推進了日照火車站及周邊區域城市設計前期工作，近期組織各方面專家對區域交通組織和站房形態等進行重點研究。
區域交通
在區域交通方面，壹是 煙臺路高架鐵路連接海濱五路 ；二是 威海路下穿鐵路連接海濱三路 ；三是 建設海曲路地道 ；四是 預留了軌道交通銜接條件。
內外交通銜接
在火車站內外交通銜接方面，做到上進下出、分層分離、無縫換乘。 壹是高架層系統與煙臺路高架有機結合；二是地面層系統銜接公交及 旅遊 集散中心；三是地下層系統布置 社會 停車場、出租車蓄車場、軌道交通、地下通廊等。
站房形態
按照高鐵站發展趨勢及城市功能結構要求，提出了 南北廣場+高架候車廳 的布局模式。在此布局模式的基礎上，結合城市景觀及場地條件分析，形成了與城市道路及南北廣場相協調的 “波浪式” 形態。該形態傳達了新時代高鐵站應有的 科技 感和現代感，增強了日照高鐵站房的獨特性與地域性。在塑造鮮明形態的同時，充分考慮了站房功能要求，達到了形態與功能的相互統壹。
站房規模
依據鐵路客流預測以及相同級別城市類似高鐵站規模，確定站房規模為5-6萬平方米。
作為壹個89年才成立的地級市，成立之初的火車站是文革時代的產物，那破舊程度跟農村民房沒啥區別。九十年代末取消了老火車站，新建的現在的火車東站，在當時，對比日照的城市面貌，這車站那絕對是超超前的高大上地標建築。現在看來有些老舊是城市群的發展把它生生對比下去了。現在日照在奎山開發區投資建設了超大型綜合車站，將來相信壹定會成為日照又壹個代表性的地標建築，想想就自豪！可這又有什麽用呢？我的工資還是不能糊口！
覺得應該合並，建設奎山火車站！
原因:
1，老 汽車 站,新建奎山綜合樞紐和火車站，高鐵站距離近，有利於出行換乘。
2，迎賓路的鐵路拆除，有利於北南緊密更好發展，提升開發區的發展潛力，加強南北老城，開發區和石臼發展
日照應該要新建火車站了，但位置在新市區市府壹路之外的鉆石寶地，有些欠長遠
日照，本來沒有火車站的。改革開放以後，日照建市，港口建設飛速發展。日照車站是最近十幾年才建立的，好像是省內區間運行。原來有壹趟發牡丹江的普快，到濟南以後調整為快車，現在不知道還有沒有。
作為新興的海賓 旅遊 城市，要特別重視建築風格的設計，外觀造型特別重要，設計者要有超強的想象力，出來的成果要經的起時間的考驗。譬如說：澳大利亞的悉尼歌劇院的建築風格，及的我深思和借鑒！千萬別長官意誌，多征求設計方案。集思廣議，期待著日照火車東站大氣靚麗展現在我們面前。