京沈高鐵與津秦高鐵、秦沈客專位置對比圖
建設中的京沈高鐵全長700km左右，為進出東北地區時速(350km)最高的高鐵線路。也是京哈高速鐵路通道的重要組成部分!
目前遼寧段(長約407km)已完成聯調聯試，河北承德南至遼寧省界段已進入調試階段，根據多家媒體的報道，沈陽~承德南之間2018年底將開通運營! 目前東北地區主要城市進入北京動車車次主要經由京哈線秦沈客專段與京秦段(原京秦線)運營，這條線路前段為我國第壹條實驗性高鐵，後段為快速鐵路，以沈陽北~北京南為例，兩地之間動車運行時間為4小時~5小時之間，京沈高鐵開通後京沈兩城之間最短時長可縮減至2小時到達!哈爾濱至北京4小時左右也可通達!在京沈高鐵未修建之前遼寧的阜新、朝陽、河北承德等地之間雖有鐵路相連，但速度較慢，目前沈陽~阜新南最快火車2小時，高鐵開通後40分鐘即可通達!沈陽~承德之間更是11個小時左右，機車在錦州站還得換車頭，今年年底沈陽~承德南之間最快1.5小時即可通達!京沈高鐵在東北地區還有沈陽新民北~通遼、朝陽喀左~赤峰兩大支線！通遼~齊齊哈爾高鐵也在規劃中!這樣未來沈陽等東北城市與北京及沿線各城市之間聯系也會更加便捷了!沈陽、哈爾濱等客流量大的城市也可能開行與北京直達高速動車!對於遼西北、蒙東、冀東北地區的經濟輻射帶動作用也將更加顯著!
京沈高鐵的北京端點雖在星火車站，但北京市各主要火車站之間是互連互通的，這樣京沈高鐵也會與京廣、京滬及未來京張及京九等高鐵通過首都樞紐實現接駁!
京沈高鐵北京市域內站點
京沈高鐵壹旦通車對津秦高鐵有什麽影響？
資料顯示京沈高鐵是京哈高鐵的南線核心組成部分，按照時速350公裏的運行速度設計。
津秦高鐵是東北地區目前運行速度最快的壹條鐵路，根據網友統計本路線高鐵和動車運行速度幾乎壹樣，為200公裏每小時，部分路段還泡不到這個裏程。
前者與後者都是鐵路線，所以談不上相互之間的影響。但是從 社會 經濟角度出發，京沈高鐵將對東北地區帶來巨大實惠。有效推動沿線範圍的經濟增長，促進沿線地區進壹步發展，大力提升地區綜合環境。
當然，這不僅是振興東北計劃的壹項工程，也是為東北地區建設連接華北地區、華東、華中、華南甚至全國各地區的聯系搭架核心通道。
“會從津秦高鐵通過嗎？”
京沈高鐵是新建鐵路項目，對東北地區經濟發展的意義重大，與津秦高鐵是兩條截然不同的路線。未來，部分行駛在津秦高鐵的高速列車有望轉至京沈高鐵通行，為旅客節省大量時間。
沒開通的日子，動車組基本走唐山北站（豐潤），灤州站，北戴河，秦皇島，山海關進東北，再分沈陽方向和大連方向；高鐵經天津，濱海新區，唐山，灤河，北戴河，秦皇島，山海關進東北，客流量大。經過調整，新開通的京沈客運專線因為將進京時間縮短，勢必大大影響原來線路上座率。但 旅遊 季，夏天去北戴河，大連方向估計票仍然緊張。
是這樣的，妳說的京沈高鐵是指從北京到遼寧省會沈陽市的客運專線，這條高鐵客運專線起自北京朝陽站，途徑北京市順義區、懷柔區、密雲區，河北省承德市和遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698公裏。
需要知道的是，京沈高鐵客運專線中間設有北京東、平谷、興隆東、承德南、平泉北、淩源東、建平北、朝陽南、北票北、阜新南、新立屯、沈陽南等12個站點，全程運行時間為150分鐘（2．5小時）。其中，承德至沈陽段已於2018年12月29日開通運營，北京至承德段將於2020年底開通運營。這也就意味著從北京至沈陽的高鐵客運專線從2020年底正式開通運營。
很顯然，京沈高鐵客運專線是不會從津秦高鐵通過的。眾所周知，津秦高鐵就是從天津到秦皇島的高鐵客運專線，是從天津東站向東到濱海新區然後沿渤海向北，經過唐山站、灤河站、北戴河站到達秦皇島市的，全程運行時間為80分鐘。而京沈高鐵客運專線則是從津秦高鐵客運專線的西北方向平行向沈陽方向運行的。
那麽，京沈高鐵客運專線通車後會對津秦高鐵客運專線有什麽影響呢？應該說，別的沒有什麽影響，主要是在客流量上會有明顯的影響。因為，過去有不少北京市靠東部地區的居民，他們去北戴河和秦皇島等地方 旅遊 有不少人都是就近到天津乘坐到秦皇島的高鐵客運專線。而這樣壹來，就會分流相當部分人員到北戴河和秦皇島。
京沈高鐵應叫京沈客專。是又壹條連接東北與北京及華中，華南，西南的壹條高速鐵路，其側重帶動遼西走廊，河北以及內蒙東部地區的經濟與運輸，方便遼寧西部內蒙古自治區東部赤峰，通遼及河北承德的輻射地區的出行，提高這些地區進京和南下的快捷通道。與京秦沈高鐵沒有沖突。各走各的路各不受影響。京秦高鐵可以鏈接東北與山東，江浙南下廣東，形成東部地區的高鐵通道。今後還要規劃壹條天津經北京星火站就是京沈客專的起點站，連通承德的津承高鐵，這樣可以和京沈客專相連接，北上可通赤峰，向東可去東北沈陽，可與京秦高鐵形成壹個循環的高鐵通道。走這條高鐵可以快捷的到達承德，遼寧西部的朝陽，阜新等地，改善京津地區繞道錦州義縣去阜新，和去葉柏壽，朝陽的麻煩。隨著京張高鐵的通車，和東北新修的兩條高鐵的修通，將更加增強東北，華北和京津冀經濟圈鐵路交通的便利。有兩條由北京通往東北地區的高鐵也同樣提高了戰略意義。
京沈高鐵目前已經全線通車了，這條高鐵到達沈陽後連接沈陽至哈爾濱段的高鐵線路***同組成京哈高鐵，已經成為北京和東北地區之間運行速度最快、用時最短的高鐵通道，唯壹的缺陷就是京沈高鐵在北京端的起點站是位於北京朝陽區的北京朝陽站，比較偏遠，到北京市中心還需要壹小時以上的車程，這樣壹來高鐵節省的時間基本都花在了換乘其他就交通工具的時間上了。
京沈高鐵通車後對津秦高鐵的影響已經逐漸表現出來了，那就是東北地區進京的車次大批轉移到京沈高鐵運行了。在京沈高鐵通車前，津秦高鐵往東北方向可以連接秦沈客專，往西可以連接京津城際，是之前東北進京高鐵的必經之地，再加上往南可以連接京滬高鐵，因此在京沈高鐵通車前，全國各地往東北方向的高鐵車次都必須走津秦高鐵，因此津秦高鐵承擔著非常繁重的高鐵行車壓力。
但是京沈高鐵開通後，原先從東北各大城市走秦沈客專、津秦高鐵、京津城際鐵路到北京南站的高鐵車次幾乎全部取消了，取而代之的是走京沈高鐵到北京朝陽站的高鐵車次大量增加，這樣壹來就導致津秦高鐵沿線的車站停靠車次銳減，可直達的城市也減少了壹些，現在津秦高鐵只剩兩個方向的車次，壹是往京滬高鐵方向的車次，另壹個是往津保鐵路、京廣高鐵方向的車次，津秦高鐵的行車壓力也減少了很多。
京沈高鐵和津秦高鐵幾乎是兩條平行的高鐵線路，兩條高鐵並沒有交集，也沒有聯絡線連接，因此走京沈高鐵的車次就不會經過津秦高鐵，反之亦是如此，隨著北京和東北之間的高鐵車次逐漸轉移到京沈高鐵，必然會逐漸取代津秦高鐵之前承擔的角色，而由於津秦高鐵和秦沈客專這條線的運行速度較慢，未來的重要性也會逐漸降低。
題主這是來 搞笑 的麽
京沈跟津秦是兩條不交接的平行線
吐槽壹下
1.京沈修了十年還沒通車
2.津秦限速160，高鐵動車低速高價
多少還是會有壹點影響的，京沈客專由北京出發走承德、平泉然後進入遼寧地界最終到達沈陽。而津秦高鐵已於2013年通車，由天津出發走唐山，然後到達秦皇島。京沈客專還沒有通車，這是兩條線路各走各的，互相緩解了鐵路運輸壓力！
京沈高鐵是東北進入北京的快速通道，津秦客專+秦沈客專是東北進入華北華東的快速通道，兩條線路作用不同，會有什麽影響呢，京沈開通後會緩解秦沈和津秦客專的壓力，誠然現在秦沈運力已經不堪重壓了。
京沈高鐵估計會有錦州聯絡線，到時候沈陽-錦州走新線，錦州-秦皇島走秦沈客專，然後再走津秦高鐵，然後壹路往南吧！估計這樣還是能節省壹些時間的，為啥要修聯絡線，是因為去大連方向高鐵就不用繞沈陽了。