序言：
有壹個名字，在越野人心中是壹個圖騰式的存在，因為從誕生之後的每壹個時代，它都不曾讓它的擁有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉瑪幹沙漠，在馬來西亞原始雨林，在青藏高原羌塘無人區，在澳洲中部的辛普森，總之，這個星球上最艱難的地區，都會有它的身影。豐田陸地巡洋艦在4X4這個領域有著獨特的地位，它的可靠性像是壹個神話，讓它的愛好者頂禮膜拜。
豐田FJ70：源於FJ40，強於FJ40
從1960-1984年，FJ40可謂是走過了風光無限的1/4個世紀，25年的生命周期對於任何壹代車型來說，都可以用“浩瀚”二字來形容。為何要用“浩瀚”二字，壹是因為它的生命周期長，長到25年間沒有進行換代；二是因為變種的車型比較多，遠銷世界各地。
面對豐田FJ40系列在市場上的成功，豐田在硬派越野車的道路上堅定了信心。時光如白駒過隙，歲月的齒輪旋轉到了1984年，FJ40的垂直換代車型FJ70正式亮相，也就是很多人熟悉的LC70系列車型，毫無疑問FJ70就是我們常說的LC70。如果說FJ40是豐田在硬派越野車領域大獲成功的開端，那麽FJ70則是將豐田FJ系列硬派越野車的金字招牌加以延續。
後面為了方便理解，咱們壹律使用LC的稱謂（越野愛好者提起70系列時，更喜歡用LC的前綴）。
如果妳要去遠方，豐田LC7系將和妳壹路同行，無論多麽遙遠，它都能安全帶妳回家！這就是LC7系所傳達的可靠性與耐久性理念，事實上，它也做到了，他的每壹位車主都不曾失望。
LC70系列曾在6個國家生產，包括日本本土、委內瑞拉（於2007年停產）、哥倫比亞、南非、澳大利亞以及2015年中期開始在歐洲葡萄牙生產，專供非洲市場。值得壹提的是，除印度，中國，美國，墨西哥，巴西和韓國等國家外，LC70系列產品在全世界絕大部分國家銷售（國內的LC7系是通過平行進口中東版車型而來）。由於工廠遍布全球，也導致了LC70系列的型號名目繁多，根據軸距、發動機型號、配置、地區的差異，至今在全世界衍生出來了數千種配置。嚴格來說，30多年的時間LC7系並沒有經歷過換代，下面說的換代也可以說是改款，要詳細講述Land?Cruiser?70系列的所有歷史版本和細節，壹兩篇文章遠遠不能講述清楚，所以本篇文章就按日本本土生產的基礎型號來講述，根據時代和技術的演變，將LC70系列的歷史分為4代車型（也可以說是4個階段），讓大家更加直觀的對LC70系列有壹個了解。之所以把LC70稱之為壹個系列，也是因為它在每壹個階段都有無數的變種車型衍生出來了龐大的家族譜系。
請回答1984年：第壹代LC70系列誕生
1984年，LC70系列首次亮相，取代了25歲的FJ40系列，在延續了FJ40強悍越野能力和可靠性的同時，還提供了更豐富的配置選擇。作為FJ40的垂直換代車型，LC7系的造型設計仍舊硬派，很明顯在風阻系數方面並沒有考慮那麽多，四四方方的經典造型得以延續，外觀設計方面的升級顯而易見。
簡單來說第壹代LC7系，簡單來說它有3個型號，短軸版的硬頂/軟頂和中軸。
（1）LC70?短軸距/軟頂，配置了可卸軟頂和駕駛室玻璃，前擋風玻璃可拆卸也是壹個獨創性的設計。
（2）LC70V短軸距/硬頂，擁有更好的密封和靜音效果。
（3）LC73V中軸距/ERP可拆卸車頂，在敞篷流行的80年代，這樣折中的設計比軟頂擁有更好的密封性和靜音效果，算是前兩種設計的壹個綜合體。ERP玻璃鋼塑料說的是LC7系硬頂的材質。
說完車的型號再來聊壹聊LC7系相較於FJ40在技術或者說是配置層面的升級，看看換代的全新車型到底有哪些變化。
動力系統方面，柴油機有3款，汽油機有2款，根據車型的不同而有所差異。重型車型使用：3F汽油機，3B柴油機，2H柴油機
貨車型號使用：22R汽油機，2L柴油機
全系標配四驅和差速鎖，壹鍵式2-4驅動模式按鈕，LC7系的越野性能要比FJ40更勝壹籌； 底盤系統方面，主體板簧加厚增加承載能力，左右葉片間隙加寬並在鋼板間加入樹脂墊片來提高舒適性，新增加了抗側傾穩定桿； 前擋風玻璃斜度由FJ40系列的75°更改為55°，降低17%的風阻系數，選配電動絞盤，選配車頂行李架，標配離合器助力泵；可以說，從FJ40系列升級到LC70系列，動力系統和汽車配置大幅升級，越野性能也有了長足進步，當然，可靠性依舊是神話般的存在。值得註意的是，1985年LC70衍生出來了Land?Cruiser?II車型，並在1990年發展為全新的“PRADO-70”系列，也就是我們熟知的普拉多車系（豐田霸道），這也是LC70系列的壹個重大貢獻。普拉多車系在硬派越野車的基礎之上，向舒適性全面妥協（在我們的印象中豐田普拉多是壹款越野車，可以看出LC7系是多麽的“硬派”），讓普拉多在城市SUV的道路上獲得了巨大成功，關於普拉多車系，咱們接下來會單獨再聊壹期。
1990年，第二代LC70系列登場
1990年，是豐田汽車在發動機技術層面上取得歷史性重大突破的壹年，LC70系列也全線換裝了最新研制的發動機。2款柴油機+1款汽油機的面世，讓豐田汽車可謂是如虎添翼，動力系統性能得到了質變。
型號1PZ，排量3.5L，直列5缸柴油發動機，最大功率85kW，壓縮比22.7:1。
型號1HZ，排量4.2L，直列6缸柴油發動機，最大功率96kW，壓縮比22.7:1。
型號1FZ，排量4.5L，直列6缸汽油發動機，最大功率158kW，壓縮比9:1。
我們以前說壹輛車皮實耐用，很大程度上說的就是發動機，“XX萬公裏無大修”，“跑了20年了，動力依舊還不錯”等等的描述，90年代面世的這3款發動機，確實讓豐田收益頗豐。
除了動力系統升級，新壹代的LC7系列還有哪些變化呢？
（1）減重：車型外觀基本沒有變化，側踏板改為鋁制踏板，中網改為樹脂材質，進壹步減輕了重量；
（2）首次采用4輪盤式制動，增加電子差速鎖和軸頭鎖；
（3）動力系統：更換了全新的動力系統，四驅性能也進行了升級；
（4）關於命名：新壹代LC7系的命名仍舊很“復雜”，但基本的原則還是按照發動機型號/短軸/中軸/軟頂/硬頂的組合來制定的命名規則。比如：70代表軟頂短軸，70V代表硬頂短軸，73V代表硬頂中軸，77V則是代表4門硬頂。
90年代地球村的概念應運而生，通訊技術空前大發展，世界變得更“小”，人們駕駛越野車去探險、穿越的事跡也越來越多，促使像LC7系這樣的越野車有了更可觀的全球銷量，這也是為什麽世界各地有很多二三十年前的LC7系的老車仍舊在服役（銷量太好了）。
1999年，LC70系列全面升級，迎來第三代改款車型
1999年，LC7系迎來了全面升級的第三代車型，1999-2006年的LC70版本，也是LC7系歷史上“最經典版本”！這壹代產品的升級主要在於外形/內飾/底盤/變速箱/電氣系統等幾個方面。
高配車型使用全新中網，搭配全新合金輪轂；內飾采用新款方向盤，新款儀表板，增加立體聲音響系統；車輛電壓從24伏改為12伏；搭載80系列新變速器H151F，標配油箱和分動箱保護；全系前軸更新為螺旋彈簧懸架，雙模式自動軸頭鎖。
2000年左右汽車技術的進步，足矣支撐LC7系進行換代，外觀內飾更加符合當時的“現代化”，更好開，更可靠的第三代LC7系就這樣來了。
關於這壹代車型的型號演繹，需要專門說壹下，除了常規的71/71V/74V/76V幾個系列，之前在1985年誕生的LC75系被單獨發展為78/79兩個全新的系列。LC78定位是中長軸的產品，內部設計加寬，空間加大，前後懸架進行了重新設計，前部使用螺旋彈簧和輕型軸，類似LC80系列設計，改善了公路駕駛操控性，僅犧牲了很少的越野耐久性，全新獨立命名為78系列。79系列則是皮卡車型，由75系列“ute”皮卡版升級尺寸參數衍生而來。
2007年至今，江湖仍有LC70系列的名字
從1999年，LC7系的外觀設計壹直沿用至今，基本沒有什麽太大的變化。2007年，LC7系前臉重新設計，內飾進行了小調整，壹直沿用至今。作為硬派越野車，LC7系的外觀和內飾基本就是十幾年前的設計，沒有太多變化，這壹代改款車型的變化主要還是集中在動力系統上。
豐田為了提升70系列在市場的競爭能力，在2007年進行了這次中期改款，前臉大改為圓頭方燈設計，換裝1GR/D4D發動機，這兩款發動機經過改良衍生出多個型號，大範圍的應用在了目前豐田的多個車系上面。
2014年，70系列生產線從愛知縣搬遷到九州工廠，同時，為慶祝Landcruiser?70系列誕生30周年，日本市場上還推出了限量的三十周年紀念版本。目前妳能見到的LC7系均是通過平行進口的形式來到國內，而且基本都是中東版車型，有LC76/LC78/LC79等車型。
LC7系註定屬於少數派的狂歡
為何說LC7系註定屬於少數人呢？原因是這類硬派/硬邦邦的越野車，駕乘舒適性極差，安全性能不太達標（碰撞測試分數比較低），配置可以用“簡陋”二字形容，還有就是到了國內價格比較“貴”。如果妳不是特別特別喜歡，還是建議不要入手，但是，喜歡它的人，不需要任何理由。就好比妳老公是壹個酷愛越野/戶外的愛好者，每天就知道往家裏運改裝件來改車，還樂此不疲，改完了就約上幾個朋友去穿越戈壁沙漠無人區，壹失聯就是好幾天。妳卻喜歡在家裏打打麻將、逛逛街、做做飯。有句話叫：妳不懂我，我不怪妳！
下壹期咱們接著聊豐田普拉多車系，不要錯過哦。
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