作為賈躍亭“為夢想窒息”理念的前門徒，張海亮和丁磊帶著各自的新創汽車品牌天際汽車和高合HiPhi在北京車展各刷了壹波存在感。
左：丁磊；右：賈躍亭
天際汽車攜首款量產車ME7（售價21.88-28.98萬元）攜手完美世界遊戲《神雕俠侶2》手遊亮相於北京車展，?高合HiPhi?X則以68萬-80萬元的“天價”出圈。
高合HiPhi?X
天際汽車創始人張海亮在現場表示，今年企業運轉確實受到了疫情的影響，但整體還是良性運轉的狀態。“我們的B輪融資馬上結束了，之後C輪融資也會按照整體的規劃來走。”並透露投資者有包括產業基金、投資機構和投資人等。
經查詢專業版天眼查數據，我們能發現天際汽車最近的壹筆融資還是1年前，在經歷了壹年的停擺期，天際汽車居然還能卷土重來。?
天際ME7
突然想起幾組數據，據中國汽車流通協會顯示，2015年至2017年上半年，國內***有超過200個新能源汽車整車項目落地，涉及投資金額超過萬億元，已公開的產能規劃超2124萬輛。
而根據Pitchbook發布的數據，截至2019年6月，中國電動公司獲得的風投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%，造車新勢力的數量也僅存40家左右。
與2年前相比，已有超過6成的企業倒閉，造車新勢力們似乎從“潛力股”逐漸變成了“垃圾股”，而在目前存活的企業的之中，還有絕大部分處於停滯狀態，這些“沈寂”的企業，營造了新能源汽車的“虛假繁榮”。
單從引進新能源汽車項目最為激進的江蘇來看，在行業洗牌之後，損失也最為慘重。
單在拜騰、博郡、賽麟、帝特律等幾家身上，江蘇省投資的損失就已經接近56億元。而與全國對新能源領域的真實投入相比，56億也只是個零頭。
確實對於任何入局新能源汽車的企業來說，雖說“造車不分早晚，勢力無畏新舊”，但在產品的量產交付之外，資金確實是最關鍵的門檻，也是最新的救贖。
比如，當我們看到蔚來汽車股價低至1美元差點退市；“下周回國賈躍亭”，“沒有機票王曉麟”，“最快倒閉速度”的天津博郡之外，以為造車新勢力將迎來新壹輪的倒閉潮。
誰料想，在2020年，蔚來重新獲得央行百億授信，理想、小鵬成功赴美上市，威馬獲百億融資，恒大壹下推出6款汽車，騰訊、阿裏、紅杉等資本重新入局新能源，不由得讓人懷疑，造車新勢力們是開始了新壹輪的“圈錢”？
有人虧損，就有人在這場資本的遊戲中，賺的盆滿缽滿。
國家從2009年開始支持“彎道超車”，逾十年的超額補貼，在造車新勢力狂歡的那幾年裏，大部分省市都在新造車勢力的投資項目中得到了巨額回報，其中安徽省平均回報率超7倍。
5年都沒造出壹輛車的奇點，突然在今年6月表示，10月份整車將投產下線，而且這家不斷跳票的奇點汽車，估值已達到70億元；同樣資金鏈短缺，工廠停擺的天際汽車，不僅開始量產上市，還具有超過百億的綜合估價。
如果說天際、奇點甚至是高合的“掙紮”,是在為自己的“造車夢”做著最後的沖刺，那曾經在車市掀起波瀾的賽麟、博郡、拜騰在破產倒閉之後，遺留下的或許會被重組、被收購，換種方式繼續生存著。
其實與白花花的銀子相比，那些車企在倒閉之後的問題更嚴峻。
比如眾多閑置工廠與大批量工人如何安置，突然想起行業前輩說的壹句話，不是中國不需要這麽多的新能源汽車，而是市場逐漸冷靜之後，不需要那麽多資源浪費，那麽多連皮囊都沒有的汽車。
其實現在，資本市場其實依然處於“興奮”的狀態，巨頭也在努力拯救“新勢力們”，能不能拯救就看新勢力們的品牌價值、技術專利、產品力、工廠產能等是否靠譜。
畢竟現在造車新勢力的競爭已經進入了3.0時代，不說廣汽新能源、北汽新能源ARCFOX、東風嵐圖都已經全力加入新能源領域，還有特斯拉，BBA、兩田壹產也在實現電動化後大刀進軍國內新能源市場。
造車新勢力們在通過量產門檻、IPO之後還是需要好產品，只有把量做起來，車企才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業模式的創新。
畢竟，憑借政策紅利圈錢、圈地的時代，已經不復存在了。
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