不要乘坐無證船舶。
不乘坐超載船。因為船舶靠水的浮力浮於水面，受載有 壹定的限度。
如果超過了限度，船行時就會有翻覆的危險。遇到大風大雨、洪水泛濫及濃霧等惡劣天氣，最好不要 冒險乘坐渡船和其他小型船只。
不帶易燃、易爆等危險品上船。 集體乘船，要有老師帶隊。
上下船時，要排隊有秩序地 進行。不要妳推我擠，或壹窩蜂地上下，那樣容易造成人員落 水、擠傷、壓傷或船舶傾斜。
在船上要坐穩，不要隨意走動。 船上的許多設備，直接影響船舶的安全行駛，尤其是壹 些救生消防設施，它們存放的位置有壹定的規範，不能任意挪 動，這樣才能保證萬壹發生事故，能盡快發揮其作用，減少損失。
船舶夜間航行時，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免 引起來船誤會或造成駕駛人員的錯覺而發生危險。
2.船舶方面壹般常識
壹、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。
船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （壹）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建築（Super Structure） 船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側板與船底板交結的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某壹船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
（十壹）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至幹舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為幹貨船和油槽船兩大類： （壹）幹貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船壹般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
2.幹散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側壹般設置不低於壹米的舷墻。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與壹般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，壹般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（。
3.
樂途旅遊 輪船也是比較安全的交通工具之壹，如在春秋季節乘輪船旅行，可以飽覽壹望無際大海的美景。
藍色的海面、洶湧的波濤、翺翔的海鷗，確實令人心曠神怡。也有人擔心乘船旅遊不安全，我們提醒妳不必過分恐懼，只要在旅行中註意以下事項，妳就能平安地到達目的地。
（1） 乘船旅行，要做好必要的準備，比如可以多備1—2件外衣，這是因為船在海上航行海風較大，溫度較低，尤其是夜間溫度 2006中國國際旅交會 張藝謀印象主題之旅 冬季出遊現在進行時 循著魯迅故居去旅行 會更低。 （2） 乘船旅行和乘火車壹樣，嚴禁攜帶易燃易爆危險品，看到別人攜帶也要予以勸阻或反映給船上的服務人員，以確保全船人員的生命財產安全。
（3） 登船後要盡快熟悉所乘艙位的周圍環境。旅客登船後，在乘務人員的引導下很容易找到自己的艙位，然後把自己的行李妥善處理後，就應立即熟悉自己艙位周圍的環境，重點是牢記通向甲板的安全通道，以便出現緊急情況能盡快疏散。
（4） 要牢記救生衣、救生船、滅火器、滅火栓的所在位置及使用方法，以便壹旦發生情況，能盡快使用。 （5） 船在航行中遇到大的風浪，會出現顛簸，這時不必驚慌，要聽從乘務人員指揮，不要亂跑亂闖、大聲喧嘩，以免引起全船人員的混亂，使船體失去平衡，造成不可預料的嚴重後果。
尤其是乘較小船只的海上或江河上航行，更是應當註意這壹點。 （6） 如果發生局部失火、漏水或其他不安全跡象，應當盡快向乘務員報告，並立即采取補救措施。
在搞不清情況前，不可大聲喧嘩，以免引起全船人不安或影響全船乘客休息。 （7） 壹旦發生沈船、撞船、火災等事故，要在乘務人員指導下，和全船人員團結壹致，沈著果斷地采取有力措施，力爭盡快排除險情。
（8） 發生嚴重事故需要離船時，要發揚***產主義精神，互相幫助。 要按照乘務人員的統壹指揮，穿好救生衣，有秩序地乘救生船離開大船。
千萬不要妳爭我搶，亂作壹團，那樣會耽誤寶貴的時間，使更多的人失去逃生的機會。 （9） 發生事故後，每位旅客都要保持清醒的頭腦，並始終要有戰勝災難的必勝信心，不可有任何畏懼、悲觀情緒。
這樣不但使自己難以逃生，而且還會感染別人，動搖大家同困難作鬥爭的信心。我們註意到，那些大事故中有幸活著的人，多數都是那些在困難面前無所畏懼及勇於和死神搏鬥的人。
（10） 因事故逃離大船的人，要想方設法向周圍過往船只發出求救信號，並要以堅強的毅力，等待救星的到來。
4.船舶方面壹般常識
壹、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。
船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （壹）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建築（Super Structure） 船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷側板與船底板交結的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某壹船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。 登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。 登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
（十壹）船型尺度： 船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。 型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至幹舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。 （十二）型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。
加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。 二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。
貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為幹貨船和油槽船兩大類： （壹）幹貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1.雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船壹般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
2.幹散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。
船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。
這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。
為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側壹般設置不低於壹米的舷墻。5.集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與壹般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。
集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。
其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，壹般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。
這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7.載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。
是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。
目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard 。
5.安全方面的知識有哪些
安全監督“六查”：：（1）查思想；（2）查制度；（3）查措施；（4）查隱患；（5）查整改；（6）查效果。
安全管理與行業管理“七掛鉤”：：（1）安全管理與核發審驗水陸運輸經營許可證；（2）與評審客貨運輸企業資質等級；（3）與核發審驗水陸運輸證；（4）與審批新增營運車（船）；（5）與審驗水陸運輸線路：（6）與核發審驗駕駛員準駕證（船員適任證書）；（7）與評審車站等級掛鉤簡稱"七掛鉤"制度。 五不出站制度：：（1）行駛證、駕駛證、準駕證、道路運輸證、線路標誌牌、超長客運派車通知單不全或不合規定不出站（2）車站對報班客車的制動、燈光、轉向、雨刮器、傳動系統現場例檢不合格不出站；（3）酒後駕車或超長夜班客車駕駛員不足兩人的不出站；（4）車輛超高、超載不出站；（5）氣候惡劣不宜行車不出站； 何為“三品”：：易爆、易燃、易腐蝕危險品。
把好“五關”：：（1）運輸市場準入關；（2）駕駛員資質審查關；（3）車輛檢驗關；（4）車站"五不出站關"；（5）車站"三品"檢查關。 何為“反三違”：：（1）反違章操作；（2）反違章指揮；（3）違反勞動紀律。
安全考核“五項指標”：：（1）道路運輸事故率；（2）死亡率；（3）受傷率；（4）經濟損失率；（5）道路源頭死亡率。 “三無”船舶：：（1）無船名船號；（2）無船舶證書；（3）無船籍港。
企業安全工作“五落實”：：（1）機構；（2）人員；（3）職責；（4）經費；（5）裝備。 “五不出港”：：（1）違反國家有關法律、法規或者港航規章的不出航；（2）不適航或者不適拖的不出航；（3）發生交通事故後手續未清不出航；（4）未向主管機關或者有關部門交付應承擔的費用，也未提供適當的擔保的不出航；（5）有妨礙交通安全的情況不出航。
反“三超”：：超速、超載、超時疲勞駕駛。 “三不傷害”：：不傷害他人、不傷害自己、不被他人傷害。
“三單壹證”：：報修單、過程檢查單、竣工單、汽車維修出廠合格證。 “五檢查”：：壹、安全生產責任制度的落實情況；二、檢查企業安全管理規章制度的建立、健全和實施情況；三、對汽車客運站的安全檢查，要重點抓住"五不出站"管理制度的執行情況、"三品"檢查情況和防範火災情況，對上述工作達不到要求的客運站，運管部門要派人蹲點，督促整改；四、對營運車輛的安全檢查，重點要檢查車輛技術狀況是否完好，是否建立了完整的車輛技術檔案，是否堅持了車輛例保制度，對技術狀況不合格的車輛要堅決停運；五、要嚴格準駕資格認證和準駕證的發放，行業管理部門和企業要對企業在崗人員的準駕資格進行壹次清查，要堅決貫徹省府關於駕駛不足3年，安全行車不足5萬公裏不得開客車的要求，重新審查準駕資格。
“五集中”：："車籍、戶籍、駕駛證籍、準駕證籍、保險證卡"由企業集中管理。 “五統壹”：：統壹勞動人事管理、統壹生產指揮調度、統壹車輛技術維修管理、統壹安全統籌保險管理、統壹職業道德教育和服務質量管理。
“五相符”：：服務單位、道路運輸證、線路牌、車門徽、從業資格證相符。 客運車輛“五定”安全管理：：定線路、定車輛、定駕駛員、定車輛維修檢查負責人和定運行安全監督責任人。
我國的交通安全管理體制：：企業負責，行業管理，國家監察，群眾監督。 “三抓壹突出”：：抓基礎、抓源頭、抓落實、突出重點。
安全監督“四不放過原則”：：事故原因未查清不放過，當事人和群眾沒有受到教育不放過，事故責任人未受到處理不放過，沒有制訂切實可行的預防措施不放過。 新改擴建項目與主體工程必須做到“三同時”：：同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。
“危險物品”：：是指易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產安全的物品。 重大危險源：：是指長期地或者臨時地生產、搬運使用或者儲存危險物品、且危險物品的數量等於或者超過臨界量的單元（包括場所和設施）。
安全生產管理的方針：：安全第壹、預防為主。 事故調查處理的原則：：實事求是，尊重科學。
內河交通安全管理的原則：：安全第壹、預防為主、方便群眾、依法管理。 水上交通事故：：是指船舶、浮動設施在內河通航水域發生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災、爆炸、沈沒等引起人身傷亡和財產損失的事件。
消防工作方針：：預防為主、防消結合。 直接領導責任者：：是指在法定職責範圍內，對其直接主管的工作不負責任，不履行或不正確履行自己的職責，對造成的損失負主要領導責任的黨員領導幹部。
重要領導責任者：：是指在法定職責範圍內，對自己應管的工作或應由其參與決定的工作，不履行或不正確履行自己的職責，對造成的損失負次要領導責任的黨員領導幹部。 壹般領導責任者：：是指對下屬單位存在的重大問題失察或發現後糾正不力，以致發生重大事故，對造成的損失負壹定領導責任的黨員領導幹部。
直接經濟損失：：是指與直接責任者的行為有直接關系而造成財產毀損的實際價值。 直接經濟損失數額：：是指到立案時為止的實際損失數額。
安全管理十項制度：：安全工作職責；安全活動制度；安全檢查制度；安全獎懲制度；設備（車船）檢查制度；設備（車船）檢查制度；勞動防護用品使用制度；安全學習、教育、培訓制度；崗位安全技術操。