這個問題我來回答壹下，我國作為世界上高鐵技術領先的國家，現在已經建成了好幾條環形高鐵，那麽為什麽要修建環形高鐵，環形高鐵有何利弊？環形高鐵和其它類型的高鐵有何區別呢？我主要圍繞這幾個問題來回答這個問題，分享壹下我對於G5555次高鐵的理解。
G5555次環形高鐵簡介2019年年底的時候，魯南高鐵建成通車，同時魯南高鐵的時刻表中，有三趟列車始發終到是同壹個車站，分別是濟南到濟南的G5555/8次、G5557/6次，濟南西到濟南西的G5565/8次、G5567/6次，臨沂北到臨沂北的G5535/8/5次、G5536/7/6次。這三對列車就是山東首次開行的環山東高鐵，也就是環形高鐵。從這個線路圖中我們可以看出，山東的環形高鐵連接接住了京滬高鐵、濟青高鐵和魯南高鐵的部分路段，形成了壹個山東省內的主要城市環形圈。
這個環形高鐵圈經過了山東的主要城市，將所有的城市聯通起來。這也就是山東的首條環形鐵路，從嚴格意義上說，這個環形鐵路是將所有的鐵路資源利用起來的壹個組合。
那麽為什麽要修建環形高鐵，環形高鐵有何利弊？關於高鐵規劃，相信很多人都知道八縱八橫的規劃，我們國家的整體路網大規劃是八縱八橫，也就是用南北和東西交叉縱橫的網格狀的路網來覆蓋我們國家的所有地方。高速鐵路規劃設計很多層面的因素，是根據人口、地理、經濟等多方面綜合而來的最優決策。我們國家的大規劃是著眼於全國壹盤棋的做法，很符合我們國家的各項因素。
然而，對於國家以下的地方層面的規劃而言，就又不太壹樣了。區域高鐵的規劃同樣要考慮很多因素，比如海南島的環島高鐵，就是根據海南島的地形等多方面的因素決定。其實某個區域而言，尤其是小區域城市人口密集的地方，在縱橫修建的基礎上，修建壹些環形的更有利於溝通各地。舉個例子，大城市修建地鐵的初期都是縱橫修建，到了後期城市人口規模達到壹定的要求之後，壹定會修建壹條甚至幾條環線的。
所以，山東修環形高鐵，是山東的地理城市等多種因素所決定的。至於環形高鐵的好處，自然不用說，就是把所有的城市串聯在壹條線上，方便聯動；弊端的話就是如果沒有縱橫直達的線路，對於環線上的壹些地方來說會乘坐相對較遠的路程。
環形高鐵和其它類型的高鐵有何區別呢？其他類型的高鐵我暫且定義為非環形高鐵，咱們先來說高鐵本質是什麽，其實高鐵的本質就是運輸工具，可能是運輸貨物，也可能是運輸人，從壹個城市到另外壹個城市，是幫助貨物或者人實現了空間的移動，而環形高鐵首末站可能壹只，盡管中途有人下車，但是這種高鐵根本上沒有實現所有人的空間移動，而是轉了壹個圈就會來了。
轉圈，這就讓我們想起了旅遊，壹些景點都是設置壹些環形通道，轉壹圈看完景色又回到入口，就可以離開了，所以環形高鐵在具備了幫助他人空間轉移的同時，更多了壹個觀光功能，比如我想看壹圈山東的城市，我可以不用下車，從濟南出發，轉壹圈再回到濟南！這就是大大方便了觀光旅遊。
環形高鐵的未來當鐵路網絡越來越密集的時候，小範圍內開行環形路線是大趨勢，我相信未來會有越來越多的城市群或者地域會有自己的環形鐵路，無論是為了觀光還是為了方便出行，都是很不錯的。
以上就是我的觀點，不足