在踐行“2039願景”的道路上，梅賽德斯-奔馳已經把可持續的理念滲透到車輛40%的原材料上。
“梅賽德斯-奔馳致力於到2030年，乘用車使用二次原材料的平均比例達到40%。”日前，梅賽德斯-奔馳集團股份公司未來可持續材料項目負責人波吉特·克洛肯霍夫 (Birgit Klockenhoff)在與汽車頭條等汽車媒體交流時說到，可持續的未來材料體現了梅賽德斯-奔馳對可持續未來的探索，代表了企業對社會責任的承諾。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司未來可持續材料項目負責人波吉特·克洛肯霍夫 (Birgit Klockenhoff)
這“40%”也是梅賽德斯-奔馳多維度踐行綠色生產，發展循環經濟的中的壹項重要指標。
近年來，梅賽德斯-奔馳致力於推動資源消耗與銷量增長脫鉤，即在生產更多能效更優的車輛的同時，使用更少資源，尤其是以化石為基礎的資源，推動循環經濟以及可再生能源的使用，在生產制造中遵循Reuse再使用、Reduce減量化、Recycle再循環的3“R”原則。
2022年亮相的VISION EQXX概念車就展示了奔馳的諸多創新科技以及在可持續材料領域的未來趨勢，這其中就包括可生物降解的純植物絲綢Biosteel?纖維制成的門把手；100%竹纖維編織的地毯；由仙人掌原材料Deserttex?打造的豪華質感內飾，以及蘑菇菌絲體制成的Mylo?皮革代替品。
對於可持續的未來材料,梅賽德斯-奔馳在企業經驗的基礎上，總結出三大趨勢與路徑：生物科技材料、升級再造技術以及車對車閉環回收。
具體來看，生物科技材料就是選擇對環境負面影響盡可能低的材料。比如獲取過程中可以使用更少的土資源和水資源，且在其生長過程中不使用殺蟲劑或除草劑，對環境的傷害更低等。
升級再造技術是在廢棄物中尋找新的價值，比如用混合廢料制成塑料替代品。目前量產車純電EQS和純電EQE上已經在應用UBQ?（生物基熱塑性塑料）。
車對車閉環回收是對廢舊的車用材料進行化學回收處理，實現材料的再利用。比如在廢舊汽車輪胎中提取熱解油代替化石能源，與農業廢料中提取的生物甲烷相結合，生產品質純正的高性能塑料，用於制造車門把手。
對於梅賽德斯-奔馳而言，加大對可持續的未來材料的投入，就意味著對“2039願景”的承諾：到2039年，奔馳要實現乘用車新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和。
這些二次原材料將應用在哪些車型上？在電動車和燃油車上是否有偏向？對於梅賽德斯-奔馳作為自帶豪華標簽的品牌，二次原材料的使用如何獲取消費的認可？企業如何確保原材料的可靠性、安全性、合規性……這些都是波吉特團隊面臨的問題。
波吉特說到，未來可持續材料的研發服務於梅賽德斯-奔馳所有車型，在研發階段不會針對某壹個車型，如果可行將希望這些可持續材料運用於所有車型。
為了實現“2030年乘用車二次原材料使用占比40%”的目標，梅賽德斯-奔馳內部不同材料領域的專家，通過密切合作，對現有量產車型上使用所有的材料，包括金屬、塑料、合成橡膠、玻璃等，都在研發相應的可持續材料。
為保證將可持續材料應用量產，梅賽德斯-奔馳與第三方合作夥伴、供應商以及高校等頂級科研機構進行了合作，並對材料標準提出建議，協助材料測試以及改進。
在技術層面，對合作夥伴和各級供應商提出新要求，根據應對的變化做出調整，使用最新科技，把最新材料用到最新的零部件上，並把這些材料和零部件在整車中進行試驗。
“無論是生物科技材料，還是循環回收利用的材料，都要保證其質量和目前用在車裏的材料質量是同等標準的。”波吉特說到，除了耐久性，研發團隊會確保材料的耐熱性、不變色、不變形等，所有可持續的未來材料的研發都要保證梅賽德斯-奔馳“可持續的豪華”調性。
VISION EQXX概念車門把手采用可生物降解的純植物絲綢
所有二次材料，包括回收PET塑料瓶、制成織物、用於制作車輛地板和車門飾件等，都會經過多輪試驗後才應用到車上。研發團隊會對提取出的織物進行測試，制成車輛飾件後再對飾件進行測試。多輪測試只為保證在質量方面不打折扣。同時還會采用與現有材質相同的測試方法，以保證可持續材料能夠達到同等的質量標準，嚴苛的標準也是研發團隊每天面臨的挑戰。
梅賽德斯-奔馳認為，研發可持續材料與研發汽車中的其他方面同等重要，研發可持續材料從未來的角度看，在經濟上也是可持續的。
考慮到消費者的接受度，梅賽德斯-奔馳壹方面會關註市場反饋，另壹方面也會秉承“2030年乘用車使用二次原材料的平均比例達到40%”的願景，主動發現、使用新的可持續材料，這其中不僅包括消費者目之所及的材料，也包括不可見的、占車身很大比重的材料。
比如很多素食主義客戶表示希望車內使用純植物或純素的材質，因此，梅賽德斯-奔馳在皮革制造方面采用了兩種方式保證它的可持續性：讓真皮材料的整個生產制作過程變得更加可持續；更積極地研發皮革替代品，使用生物科技材料。
波吉特表，梅賽德斯-奔馳在投資研發新材料時，會評估材料未來的成本效益和量產可能，並壹步步將它們推廣應用於車型，最後使它們的應用程度與當下車輛所使用的材料效果相當。梅賽德斯-奔馳希望將這些材料***享到不同領域，比如將UBQ?材料推廣到不同行業，通過大規模的使用降低成本。
“研發可持續材料確實是壹個漫長的過程，尤其是用在車上，因為它對於材料有非常高的質量要求。對我個人而言，每壹次實現將車上的零部件替換成可持續材料時，都是壹個驚喜的突破。”波吉特說到，去年升級再造技術和車對車閉環回收兩方面取得的突破，讓人倍感興奮，未來生物科技材料上還有更多要突破的點，去滿足車輛對原材料更高標準的要求。
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