京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。始於北京西站，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止於廣州南站，全長2298公裏，***36座車站，設計速度350公裏/小時，運營速度310公裏/小時。沿途設有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站等站點。
簡介
京廣高鐵線連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運營。
京廣高鐵建造工程於2005年開始，全線分為三段建設。南段的武廣高速鐵路於2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段於2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線壹同在2012年12月26日投入運營。
京廣高鐵於2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發展。
2013年，中國高鐵“四縱四橫”中“四縱”幹線全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。
京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構成《中長期鐵路網規劃》中規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成壹條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射範圍最廣的高速客運通道。
既有京廣線即北京至廣州全程2294公裏，從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。未來京廣高鐵還將連接到香港，預計2017年深圳到香港的高鐵將開通。
國家審批
2005年，國務院批準了全國《中長期鐵路網規劃》，計劃建設“四縱四橫”鐵路高速客運網，新鐵路“黃金十字架”。
其中“四縱”之壹的南北交通大動脈京廣客運專線-又稱京廣高鐵，北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州，和“四橫”之壹東西交通大動脈徐州-鄭州-西安-蘭州高鐵，在鄭州東站交叉，鄭州東站成為全線路首座時速350公裏以上的幹線相交匯的高鐵樞紐。京廣高鐵還將與滬蓉快鐵在武漢交匯、與滬昆高鐵在長沙南站交匯。
“四縱四橫”的最長縱軸——京廣高速鐵路客運專線建成後，將使北京至廣州車程，由原有的20小時縮短至8小時。該專線武漢至廣州段，率先於2005年6月動工，於2009年底通車運營；北京至石家莊段2012年6月也正式開通。
1964年日本建成世界上第壹條時速210公裏的高速客運專線後，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計速度從210km/h到230、260、300km/h。1985年5月歐洲經濟委員會（ECE）對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h以上，既有線提速改造為200km/h以上。國際鐵路聯盟（UIC）高速部，在“速度200～300km/h的新線設計科技發展動態（第壹部分）”（2001年10月25日版本）資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標值是300 km/h。
途經城市
京廣高鐵全線經過多個縣
包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑縣、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、鹹寧、赤壁、嶽陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、廣州，已延伸至廣深港線深圳北站，2017年還將連接香港。
2012年11月25日清晨7時50分，壹輛CRH380A動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段。壹個月後，京廣高鐵全線打通
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。2012年12月26日，世界上運營裏程最長的高速鐵路——京廣高鐵正式全線貫通運營。全線打通後，北京至廣州全程縮短至8小時左右。
京廣高鐵北京至鄭州段於2012年12月26日正式開通運營，與此前已經開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，實現世界上運營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的壹趟全程只需8小時。
京廣高速鐵路客運專線（京廣高鐵）是以客運為主的高速鐵路。該項目北起首都北京，南到廣州，全程2298公裏，設計速度350公裏/小時，2012年底運行速度降為310公裏/小時。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之壹。該客運專線通車後，將使京廣鐵路實現客貨分離。
路段組成
京石段
京廣客運專線京石段全長281公裏，其中河北境內229.5公裏，投資估算總額384.9億元，設計速度350公裏/小時，沿途設置7個車站——北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站。在2015年左右京廣高速鐵路的始發站將由北京西站改為新建設的北京豐臺站。
京廣客運專線京石段於2008年10月7日開工，於2012年12月26日與京廣客運專線石鄭段同時開通運營，標誌著京廣鐵路客運專線將全線貫通。
石武段
京廣客運專線石武段從石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經元氏縣西、高邑西、臨城東，經河北邢臺東、河北邯鄲東、河南安陽東、河南鶴壁東、河南新鄉東、跨鄭州黃河高速鐵路大橋後在鄭州東四環西側引入鄭州東站，出站後經新鄭市東側、許昌市東側，在臨潁縣北側跨京廣鐵路，經漯河市西側、在明港鎮北跨京廣線至其東側，跨淮河，信陽，經董寨國家自然保護區西側進入湖北境內，經孝感市北部大悟縣礦產經濟開發區東側及梅電水庫西側，經橫店東站上武漢天興洲長江大橋，最後引入京廣客運專線武廣段的始發站武漢站，其中，河北境內202.642公裏，河南境內506.862公裏，湖北境內131.221公裏。
石武段全線***設13個中間車站，由北往南分別為：高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站，其中石家莊站、鄭州東站、武漢站為始發站，邯鄲東站、信陽東站為城際中短途始發站 ，其他為中間站。並預留新新鄭車站設站條件。京廣客運專線建設總的目標是達到世界壹流水平，因此，固定設施目標值應著眼於長遠發展，為技術發展留有余地，因為固定設施壹旦建好，就很難改變。根據運輸組織模式研究結論，京廣客運專線石武段在壹定時期內將采用不同速度列車混合運行，即京廣客運專線石武段運行的列車包括本線車及A類跨線車和B類跨線車，本線車及A類跨線車按300公裏/小時以上的高速度等級運行，因此最低運行速度即為B類跨線車的最低運行速度，在石武客運專線上運行的列車最低運行速度應不低於每小時250公裏。
京廣高鐵石武段建成後，可與已建成的石太客運專線、鄭西客運專線、鄭徐客運專線、合武客運專線等客運專線鐵路銜接，形成高效便捷、快速安全的客運網絡，有效釋放京廣鐵路既有線的運輸能力，對完善區域客貨運輸結構，加快我國快速客運網建設，擴大運輸能力，提高服務質量有十分重要的意義，同時，將對社會產生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節省旅客旅行時間，且可增加就業機會，促進旅遊業的發展。
鄭州東站在西側設京廣場貫通京廣客運專線，在東側設徐蘭場貫通徐蘭客運專線，兩場呈橫列布置，***設正線、到發線32條，站臺30座。總建築面積39.2萬m2，其中站房建築面積15.0萬m2，站臺雨篷面積7.8萬m2,地鐵及橋下通道、停車場等***16.4萬m2,項目投資75.0億元，總工期30個月。
武廣段
京廣鐵路客運專線武廣段是我國“十壹五規劃”的重點工程建設項目之壹，對廣東、湖南、湖北都有著重大的意義。鐵道部為了平衡三地的利益，最後把開工慶典地選在了長沙。
2005年6月23日京廣鐵路客運專線武廣段正式開工建設。京廣鐵路客運專線武廣段全長968公裏，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，全線於2009年12月26日竣工通車。
京廣客運專線武廣段沿線***設有16個車站，從北往南分別為武漢站、鹹寧北站、赤壁北站、嶽陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。同時並預留了烏龍泉站的建設條件。其中武漢站、長沙南站、廣州南站3個車站為始發站，其他車站為中間站。
京廣客運專線武廣段的建成極大地緩解了京廣鐵路南段多年以來的客貨混合運輸壓力，並與在建的滬昆高速鐵路、已建成的貴廣高鐵、南廣高鐵、廣深港高速鐵路等高速鐵路相連接。
對完善中南地區鐵路客貨運輸結構，加快我國快速客運網絡建設，擴大運輸能力，提高鐵路服務質量有十分重要的意義。它串聯起了廣東珠江三角洲經濟區，湖南長株潭經濟區，湖北武漢經濟區，在這三個區域之間的勞動力流動，產業轉移等方面作出了積極貢獻。它作為中國長距離高速鐵路的先行者也為其他高速鐵路的建設與運營提供了極為寶貴的經驗。
工程難關
建設難度大。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運鐵路，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m，巖質軟弱，裂隙發育，巖體破碎，為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715m，隧道埋深壹般為100―200m，最大埋深約335m。地表水系 僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身範圍內主要發育大小斷裂5條，斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187m3/d，施工風險大。
技術標準高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌註和有效控制CA砂漿離縫施工技術，優化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第壹條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標誌我國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。
專業接口多。施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業，專業性強，工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接復雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同界面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。
環保要求高。站房大量使用新型節能環保建築材料，站場全部使用無柱風雨棚，采光性能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現“零距離”換乘。大量采用“以橋代路”設計，線橋隧比達81%，有利於保證線路質量和運營安全，節約大量的土地資源。
運營
世界上運營裏程最長的高速鐵路——京廣高鐵2012年12月26日正式全線貫通，北京至廣州的時間縮短至8小時左右。分析指出，京廣高鐵的全線貫通意義重大，不僅將成為拉動沿線區域經濟發展的新引擎，還將對航空運輸業、快遞物流業產生重要影響，同時也會促進“高鐵遊”，推動沿線地區旅遊市場的發展和轉型。貫穿中國經濟“新動脈”
京廣高鐵全程2298公裏，是世界上運營裏程最長的高速鐵路，專家表示，京廣高鐵的開通對沿線區域經濟起到明顯拉動作用，在國家“四縱四橫”高鐵網中將起到“骨幹”作用。
線路設計者之壹、鐵道第三勘察設計院京鄭項目總工程師陳亞兵對中新社記者表示，在現有“四縱四橫”鐵路網規劃中，京廣高鐵是縱貫南北的重要“壹縱”，由北京出發向南經石家莊、鄭州、武漢、長沙至廣州，覆蓋中國華北、中部、中南、珠三角等主要經濟區，尤其經過北京、武漢、廣州等人口密集的經濟中心城市，對沿線的經濟拉動作用不言而喻。
鐵路部門表示，鐵全線貫通為沿線28個城市提升速度經濟提供了重要契機。它為經濟流通和人員流動節省了大量時間，也就意味著贏得了速度，並使相關企業能實現較大幅度的盈利。
分析指出，壹方面，快速的人員流動必將加劇各類經濟活動。京廣高鐵貫通後使得每壹個城市周邊，都會形成壹個大的城市圈，和其它城市之間的經濟交往也加快。另壹方面，高鐵大貫通將加速珠三角等經濟活躍地區產業的轉型升級和產業轉移。
或再觸發“空地對決”
京廣高鐵的全線貫通將對航空運輸業產生重要影響。多條短途航線機票打折，部分航空公司考慮取消受京廣高鐵沖擊嚴重的航線。目 前，壹批中短途航線上出現“白菜價”。南方日報報道稱，武漢到北京的機票價格低到2折以下，航班價格直接擊穿200元。
分析指出，雖然飛機的速度較之高鐵仍有較大優勢，但考慮到從市內到機場、安檢、行李提取、再到目的地等過程所耗費的時間，以及航班延誤的頻率，航空的優勢正在被侵蝕。業內預計京廣高鐵對旅客的分流會對沿線特別是短途的航空業形成沖擊。
中國民航管理幹部學院航空法研究中心主任劉偉民在接受中新社記者采訪時分析，由於速度較快、往返市內和火車站較為便捷等原因，京廣高鐵難免會分流壹定旅客，沖擊航空公司業務，但同時這也對航空公司整合航線網絡，提高效率和管理，形成倒逼機制，或為航空業提供新壹輪轉型機遇。
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