1、妳需要知道妳的能力。希望在騎車中獲得更多的人都應該知道妳的極限是什麽。別人能做的動作，妳不壹定能做。別人能到的地方，妳不壹定能到。
2、妳需要知道妳的極限。這裏說的是妳的體力極限，妳的心理承受極限。在長途騎行的時候尤其重要。要求壹個從來沒有騎過車的人壹次就騎200KM是不現實的。
3、妳需要了解妳的裝備。裝備的性能在很大的程度上保護妳，頭盔就是壹個典型。我親眼看到的就有四個人因為頭盔的保護而得益。同樣的道理，我也看到不止壹個人因為在下坡的時候點前剎車………………
4、妳需要知道壹些起碼的醫學常識。包括妳的血型、妳的病史、妳的藥物過敏史。如果妳受傷了，同伴怎樣才能聯系到妳的家人。
5、妳需要知道相應的法律。和交通有關的各種法律條文。
6、妳需要知道最少4個電話號碼。110、120還有至少兩個能夠給妳幫助的車友電話。
7、妳需要團隊。盡量和同伴壹起出行。
8、妳需要壹套好的工具、起碼的備件和基本的維修知識。不要總是指望別人會帶好幾條備胎。
9、妳需要耐心，不要指望妳能壹個月練成魔鬼終結者。
10、妳需要知道妳在團隊裏很重要，沒人會丟下妳。
1、妳不能不戴頭盔！！！！！這裏說壹說頭巾。那東西做繃帶包紮妳受傷的頭倒是很好用。但對保護妳的生命起不到任何作用。
2、妳不能帶著傷病騎車。除非有絕對的必要，等身體好了再參加活動。
3、妳不能出現在不該出現的時間和地點。比如說在下山的坡道中間修車。
4、妳不能以為妳是個雜技演員。
5、妳不能為了回頭率騎車。（很多人都這樣。）
6、妳不能當妳周圍的人不存在。上躥下跳，壹倒就是壹片。
7、妳不能對自己的危險沒有認識。不知道自己會面對什麽危險比危險本身更可怕。
8、妳不能期望自己的車是航天飛機。裝備的能力是有限度的，經常檢查壹下自己的裝備不是浪費時間。不要總是到了要騎車的時候才想到它。
9、不要不按照常理出牌。不能預期妳下壹步會做什麽對能幫助妳的人和有可能威脅到妳的人都是不利的。
10 不要忽視騎行裝備對妳的保護除了頭盔還有騎行服、手套、眼鏡各有各的作用！
頭巾知識
夏天戴頭巾，天經地義，擋光、造型，都是目的；冬天戴頭巾，也是可保暖、好看，全是重點，搞了半天，不知不覺間，戴頭巾不但扮靚成分高些，而且還壹口氣貫通了壹年四季。現在市場上的頭巾可謂款式多樣用途復雜，MM們紮在頭上不僅方便實用，而且時尚前衛。
壹個中文名為“雅飾”（yes‘s）的澳洲品牌的魔術頭巾，以其款式多樣、透氣性能好、無折縫、不易皺褶等特點，備受青睞。它能因應不同場合的需要，以圍巾、頭帶、風沙罩、無檐圓帽、帽兜、護腕、頭繩等不同角色出現。
用途
■圍巾
圍上脖子，陪襯保暖。頭巾最本色的功能就是保暖了，除此之外就是陪襯衣服，根據不同衣服的款式和顏色，選擇不同的圍巾，彰顯個人的魅力。
■護腕
騎車、攀巖的時候，再騰不出第二只手來。豆大的汗珠在臉上滾來滾去，癢癢的。把頭巾三圈兩圈繞在手腕上。頭巾這時就起到緩沖進而護腕的效果。這時用手腕上纏著的頭巾瀟灑地在臉上壹蹭，汗水全被吸跑。
■口罩
在圍脖的基礎上，把頭巾拉到眼睛下面就可以了，耳朵也包住了，既可擋風又可遮塵，壹舉兩得。
除了以上幾種頭巾的戴法，頭巾還有其他N種妙用，越想越樂，不收版權費，敬請copy：
■搭訕
到壹大群陌生的驢友們第壹次集體出發，難免因為不熟而尷尬。談天氣嗎？傻。可以賣弄壹下紮頭巾的技巧，攀比壹下頭巾的花色，壹來二去就熟了。想趁機和美眉搭訕，這招最靈。
■眼罩
除非妳獨行天下，否則出去旅遊不論遠近總是三五成群，兩個人share壹個標房是最平常的事情。倘若妳習慣早睡，卻也不好意思要求不折不扣的夜貓子室友關燈。把頭巾圍在眼睛周圍，成了臨時的眼罩，也派上大用場。
■娛樂
群眾開party的時候，用頭巾把頭臉裹起來，只露出兩個眼睛，再配上壹塊披巾或者沙麗，就是壹個風情萬種的阿拉伯女人。K歌的時候，拿話筒唱壹曲S.H.E的《波斯貓》，感覺不用找自己來了。當然，在野外，這麽包著也是很暖和的。
產品介紹
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無縫頭巾是今年最流行的戶外頭飾裝備。壹塊小小的布料，經過魔術般的紮法，產生各種不同的效果，迎合和年輕人創新個性要求，因為簡單，所以奇妙。因此它的時尚性和實用性使得浦壹上市就廣受年輕人的歡迎。與目前市面上的國外原產貨並無二致，比同類產品要優惠多。
性能
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1、至少有十種以上的 不同紮法，變換出不同的效果，可用作頭巾、圍巾、頭帶、風沙罩、無檐圓帽、帽兜、護腕......
2、獨特的無縫設計，使產品沒有了煩人的線縫和縫邊，彈性更好。
3、采用特殊的高性能100%聚酯微纖維：防風、透氣、吸汗、速幹、柔軟。
4、可機洗、不褪色、免熨燙。
5、成年款：單碼，適合大多數成年人。
在自行車的組件中對車速影響最大的幾項是什麽？
車重？自鎖？輪組？傳動？
我的個人感受，從提高幅度上來講，而不是重要性上來講
1.自鎖，起碼提高妳50%的速度，我不用自鎖和別人壹起走AVS25就很辛苦了，用了自鎖，壹般單人AVS35左右還是可以的，能保持比較長的壹段時間，所以用自鎖提高的速度最快，而且高速的時候不會踏空，就是解鎖需要練習，新手摔車的非常多
2.車架，其實五通那個地方的硬度很重要，我用過200壹套的鋁合金架子帶叉和碗組，也用過3000多的TCR的架子，可以明顯的感覺到，架子的硬度是有區別的，但是這種感覺是在很快的速度，而且大力搖車或者快速通過的時候感受到的，在速度很低的情況下感受不大，五通在大力蹬踏的過程中會變形，如果五通很硬的話，會很少卸力，妳的力量可以很好的傳遞到後面去 ，而不是部分被五通的彈性所吸收，所以，五通那個地方做的好，架子會很好騎，就是我們平時說的壹蹬就感覺後輪有勁！另外壹個好架子的尺寸和工藝也很重要，用小架子可能會被束縛不好發力，用大架子會導致不好控制甚至發生危險，這些都有壹定的關系，所以妳的架子尺寸非常重要，還有，架子的設計，隱藏碗組現在用的越來越多了，並不是說比那種箍式的碗組就好多少，但是的確妳可以感覺到，同壹個檔次，用隱藏碗組的車子就是轉動靈活壹點，車首那裏也簡潔好看壹些，當然，有些好的碗組是100左右的隱藏碗組無法代替的！（比如KING的碗組，體會過壹次，在我們那麽粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了點，朋友的那套要200多克，但是的確結實）另外架子的角度和設計，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的車子樣子更可怕，總之壹個好的妳該用的車架子，應該是五通硬度高，車頭管和後叉鉤耐沖擊，尺寸適合妳，使用環境適合該架子的設計思想，就是壹個好架子！
本來我想把架子放到第三的，因為我認為輪組對於提訴更重要些，但是車架是靈魂的思想還是影響了我，不過和自鎖想比，提高速度車架子還是不如自鎖來的快，花的錢少，所以自鎖第壹，架子第二！
3.我認為是輪組，其實無論是爬山還是平地用還是綜合型的，都希望輪子有這樣的性質，那就是在壹定的重量內，軸心越輕越好，輪子的重量都盡可能的集中在圈的外側好，因為只有這樣，在同樣的速度下，圈的慣性更好，越不容易降低速度，有的特別輕的輪子，給我的直接感受就是，反映非常靈敏，壹發力馬上速度就上來，但是壹停止蹬踏，車子就明顯速度失去的容易的多，很快就慢下來，這就是為什麽有的時候輪組輕的反而沒有重的跑的快和穩當的原因，壹套好的輪組，無論是自己編的還是工廠出品的，都喜歡用很輕的中心和重量適當的外圈，而且風阻小，我用過那種SUN的足有5-6CM厚的鋁合金的大刀輪，是訓練用的，國內也不是很好弄到的，重的要命，踩的時候反映也慢慢的，但是速度上來後相當好保持速度，稍微壹用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以壹套好的論組其實很重要，個人推薦，如果是新手，車子又準備花費到4000以上的話，就買CB的R400好了，具有接近甚至超過工廠輪組的重量和性能，又具有自編的可修復性，爬山很在行，用稍微重點的輪胎或還是當爬山的用，平地效果也出色的很，當綜合型輪組用合適的很！至於那種特別偏向平地和爬山的輪組，反而適應性不強的！壹套好的輪組，根據我的經驗，AVS提高個2-3是不成問題的，如果妳壹開始用的是非常便宜的自遍系統，換套好點的輪組，AVS提高個5-6也是常有的事情！所以，我把輪組放到第三位！
4.我認為是輪胎，我用過19-45C的所有700C系列的胎，感覺的確是輪子越細，C數越小速度越快，註意，我說的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用過那麽多車子，最快的速度都是在60左右，昨天下午用別人的760壹努力，加上壹個大下坡，也是到了60左右，和我用公路的車最快速度差不多！而輪子越細，AVS的確越快，這和輪子的阻力減小也是分不開的！這是說輪子的寬度，我現在就用20C的了，因為19C的不是很好買，18C的聽說過，從來沒有看過，而我老爸的郊遊車因為要帶上阿姨，他還有我弟弟，壹***300斤的重量，所以壹般都是用38-45C左右的輪胎，不過平時都是我騎！
但是，並不是說25C的換了20C就更快，這個時候看胎，管胎說不好，就用過壹次，體會不深，而且那個家夥胎粘的也不好，沒太好的感受，但是對於沖氣的胎，還是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，還有減震性，然後是防刺穿能力！好的胎，會牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老實（這點光頭胎不行，但是要是晴天，光頭胎比誰跑的都快，剛買了2條26*1.20的山地光頭胎，前天出去玩，“侮辱”了壹下壹些壹般的公路車）用這種胎的感覺就是，車子壓在地面上，風從耳邊掠過，只聽到輪胎和地面連貫而又細微的摩擦聲。用MICELIN PRO RACE的那段時間，我幾乎都是在擔心高檔胎的快速磨損，和別人說M不如V抗紮耐用和M出色的抓地力中度過的，用了1年，仍然很好，後來賣了公路車，胎留下做個紀念！所以，好胎抓地力壹定要好，壹套抓地力好的胎，可以彌補25C和20C的差別，用過50壹對的正新20C的胎，和PRO RACE壹樣細，但是那種感覺和換了車壹樣，手馬上開始震的難受，甚至覺得輪子的反映都慢了（這個很好理解，PRO RACE的胎，我的那對是209克/條正新的要在350克/左右）而我用維多利亞的羅馬系列的胎做平時使用，盡管只有23C，但是總是比我以前同樣狀況下用20C的正新或者是建大胎感覺好的多，速度也相當，甚至更快壹點！）
所以，這裏我說明了C很重要，但是在C相差不大的時候，抓地更重要。還有就是吸震性，好的橡膠可以吸收很多震動，我在使用壹些便宜的胎的時候，可以明顯的感覺到車子的震動增加，而換上好胎後，其實就是換上PRO RACE後感覺震動就小了很多，（不是說只有PRO RACE好，而是高檔胎中，我擁有的最高檔的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的壹些用的不多，或者都是用別人車子時候感受的不是特別深！）因為震動的減少，所以可以很舒適，可以跑的更快而不擔心震動太大自己受不了
最後是抗穿刺能力，大家都說 V做的好，我用M的感覺也不錯，壹年就紮了2次，這個不好說 ，用KEVLAR的胎現在是越來越多了。據說有的高檔的用了5層，不過是胎就有紮的時候，壹般來說，高檔的胎這點做的都還可以。
最後說重量，胎輕可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因為輕，體力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢壹點。體力消耗稍微增加壹點。折疊貼因為不用象普通胎那樣用鋼絲邊來做固定，所以輕了不少，但是也不是很容易在邊上壞掉！看胎的檔次高低了
現在讓我最滿意的就是PRO RACE了，因為我用過的胎中，MAXXIS的不是很耐用，價格偏高，效果也不是很好，而且好點的胎在國內買不到，KENDA的有好的折疊苔，但是國內不常見，V的東西的確很不錯，耐用，抗紮性能好，抓地力也不錯，用過很長時間的維多利亞的羅馬系列的胎，100/條，不是很貴，也很輕，200多克，也很抗紮，而HUTHISON是讓我很失望的，因為貴的要命，甚至有600/條的胎，可以買2個PRO RACE了，重量是輕，但是不耐用，很容易磨損，可能就是專門為比賽準備的貴族胎吧，我是消瘦不起了！
所以，壹條輪胎在抓地，減震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想辦法把這4個性橫中和 在壹起，大家壹定還希望價格很便宜，特別耐用，翹胎的時候不用太費勁！可惜，這7點無法***同保證啊！我買的時候PRO RACE不知道是什麽原因，價格很不正常，2條只要了350元，還送了M的胎墊。正常都是要在240-300/條的。抓地壹流，減震很好，壹年紮2次，算不錯，重量：209克，很輕的了，因為買來價格也還很好，算便宜，耐用嗎，用了1年，跑了10000公裏，現在看來再用5K公裏估計不回有問題，及格，翹胎很方便，配合MAVIC的圈，記得那次紮的時候，跑著跑著感覺後輪不對勁了，氣放完了，用手壹拽，就下來了，裝的時候用手稍微使勁壹點，也差不多！
所以，個人意見，把輪胎放在第四位！
5.說傳動系統，和壹些其他的提高速度的壹些辦法，當然很零碎了，什麽都有，也分不出主次來，就壹起說了
傳動系統，有不少人會說ISIS的硬度比方孔的高，這個正確，妳可以這樣想，中州就是壹個杠桿，越粗當然越結實，有人說ISIS的比方空的更輕，這個也對，個頭越大，可以更好的在中間鏤空！也就可以做的更輕，現在壹體中孔也成氣候了，價格也開始平易近人了，這個更對，杠桿都和作用端從兄弟關系到壹體了，當然更硬，不過我要說句讓人傷心的話就是，當水平不是特別高和不是追求秒的差距的話，他們的表現差距不是太大，CP現在還沒有ISIS系統，但是CP的東西壹樣很硬，不比壹些ISIS的系統軟（這個可能和意規的中州比日規的粗壯很多有關系，另外CP的軸很窄，103MM的不少，壹般SHIMANO的109.5的很多。妳可以這樣考慮，杠桿很粗，而且很短，當然不容易折斷，強度很高）
另外就是牙盤，有人說曲柄不能軟，有人說盤片不能軟，道理和中軸和五通壹樣，就是在大力氣蹬踏的時候，越不容易變型越好，因為變形就卸力，吸收蹬踏的能量。軟不軟的事情，其實在妳力氣很大的時候才能感覺到，AVS上到40左右的時候再說好了，壹般的車子我們還是踩不出軟的，當時他們的確對妳的速度有壹些影響，但是非常細微了。沒有前4個因素影響那麽大，對於比賽選手來說，分秒必睜，當然很重要了。但是我想國內的壹些比賽還沒有到1秒鐘壓過幾個人的時候，所以愛好者看錢包提示，不要壹味的亂花冤枉錢！
壹般來說，CNC的尺盤比沖壓的尺盤要硬，妳可以這樣想，從壹個大土豆上片壹片土豆下來，比妳把壹個小的土豆塊用菜刀拍成壹片比起來，自然要結實壹些，材料好自然也硬，比如7075CNC的東西，顯然比普通的鋼沖壓的好太多。曲柄硬度和材料也有太大關系了。影響碳曲柄的輕，而且硬度還好，而且還能起到吸震作用，但是貴的要命！愛好者們根據錢包選擇，用過才知道，不要相信別人說怎麽軟怎麽軟，比如我最開始用仿閃電的100元的盤，後來換了SORA的大盤，別人和我說，SORA盤比閃電好太多了，結果是：閃電的盤和SORA的盤幾乎壹樣重，都是鋁合金曲柄鋼齒片，換上後，我幾次和別人出去玩，都沒有感覺出來和換了閃電有多大的區別，也的確沒什麽區別，所以，現在剛入門的，問我選擇什麽，SORA的要嗎，105的要嗎，我都和他們說，SHIMANO的抵擋牙盤就是弱項（UT DA不包括），100買假閃電，高檔點的上TV什麽的，輕，硬還好。他們就都叛變了！
至於什麽前後撥啊什麽的，手變啊，剎車啊什麽的，對車子的速度沒有什麽影響，重量上有點差別 7700 425克重量，SORA 450克重 ，UT的耐用，卻要485克的重量，但是這些對於妳的車子的速度影響小的很，車子上甩多點泥點子，換個好點的胎都可以彌補這點重量的不足，但是花費的錢，可就不是那麽點了！SORA的後撥可以很好的支持7-10速，我都試驗過，只要100員，265克，4400的後撥要180，也是265克，只是材料上有點進步，UT和105的好象是228克，卻要300多了，DA的輕啊 195克，可是要600的價格，愛好者還是看錢包為好！
鏈條上也不說，DA的可以考慮，因為便宜才160/條就用個DA的，滿足大家虛榮心，SRAM的也很好，帶魔術快拆的，也才300不到，什麽都方便。重量比DA輕壹點，而其他的HG系列和IG系列的還有KMC系列的重量差距不大，強度上差距也不大，愛好者說自己總能踩斷鏈條的不是亂發力踩車子就是鏈條裝的不好。
在我的升級和使用過程中，沒有感覺到壹些高檔的零件比壹些入門的差距有多大，至少沒有金錢上價格差距的那麽大，20/套的JAGWIRE的臺灣線沒有見的比SHIMANO壹套大概要50的線在速度上有差距，當然，更高檔壹些的變速線管和線的確給我有很深的印象，的確好用的多，但是比賽不是看誰變速快，潤，騎在車上的是人，給自己的力量升級是最重要的，也是最根本的，否則，阿壯下來，車給妳，妳也是落後。所以我說，傳動系統對妳的速度影響不是很大其他的提高速度的就是壹些很零碎的了，
A。比如車子的各方面尺寸都和自己的身體吻合，使用舒服，自然速度會快，不會把時間浪費在調節身體和車子適應上
B.車子要非常舒適，比如吸汗減震的把帶，碳叉子和硬而不顛架子，碳桿，舒服的座包（意大利的有太多選擇），總之，妳要明白壹點，舒服的，合適的，才能保證妳的快速，而即使不要求高速度，尺寸合適和舒適也是最重要的，這就是為什麽我對2000左右的人門車也建議他們用碳叉子和意大利產的座包和貴壹點的把帶的原因，這些可以讓妳最舒服，舒服才能騎好車
說壹下為舒服升級的經驗：先是把帶，比如GINELLI最近的那種工包的40元的把帶，40員買個壹線牌子，簡直是餡餅。而且把帶投資最少，效果也顯著，妳的手最先把良好的感受帶給妳！
然後是坐墊，屁股很重要，前列腺很重要，要寶寶，DD很重要，投資稍微要高壹點，比把帶貴壹點，但是值得啊。140的VIPER是個不錯的選擇。不穿騎行褲子，壹般100公裏左右，PP不會造反的然後就是碳叉子，半碳全碳在減震效果上是壹致的，重量上有點差距而已，沒錢也買個CB的280的密紋叉子（又成CB槍手了，但是那個叉子和鋁的價格都差不多，上管是剛的，但是結實），手上的震動馬上少了很多，手很舒適，屁股不疼，胳膊不麻，妳還不騎快點啊？
最後是碳座桿，放在最後為什麽呢。把帶花的小，效果快，換好坐墊的效果又比換碳桿子來的快，用碳叉子是因為效果也比碳桿子強，至少我可以負責任的告訴大家，在妳換了前3樣後再換碳的桿子，屁股的感覺區別不是太大，但是還是有壹定效果的，所以有錢還是換了好！所以，要為車子舒適升級：順序是：把帶-坐墊-碳叉-碳桿
C.就是騎型服裝，我的體會是：騎型褲和上衣非常有用，尤其是那種帶背帶的褲子，有了褲子後，妳的屁股才會很舒服，而且因為那個墊子的造型，妳的屁股才會老實的坐在坐墊上，而不會前後的來回動。也因此有了壹個固定的蹬踏位置。而帶背帶而不是那種半截的卡在腰上的褲子，壹個好處是可以讓妳的腰很舒服，不受影響，而且呼吸也順暢。上衣用的專業面料可以讓妳的汗水迅速的排除體外，保持幹爽！而且貼身的設計，可以降低風阻，有人穿那種大的運動服出來騎車，後背兜風，鼓的和氣球壹樣，能快嗎？
D.學會適當的變速，保持壹個高速度，其實靠的是壹個固定的蹬踏頻率，比如妳用53帶17，因為路礦好，妳的頻率有提高的趨勢，比妳的固定頻率有所提高，換53-16，妳就會回到了壹個固定的頻率，而爬坡了，妳用39帶15頻率有下降，換39帶16，不行換17，總之固定到壹個妳習慣的燈塔頻率上，妳的速度就會很快，而且體力消耗不大！專業選手為什麽追求10速，還要11-21，壹點壹點的增加，要的就是細膩的過度，來保證自己的蹬踏頻率是壹個固定值！
如果妳看到壹個人，壹看是下坡了，就53-12的狂沖，看到是爬坡了。就馬上瘋狂的變成39-23，那麽妳可以開心了，他不會變速，妳就等著他體力透支超過他就可以。我的車子是SORA的8飛系統，前面是52-39，後面是8飛 12-13-14-15-16-17-19-21，有人嘲笑我，不用9飛啊，不用3片大盤啊，我在東北，這裏都是平原，我還沒有碰到過39-16上不去的坡。用3片的沒有必要，用9飛？
9飛也就是12-13-14-15-16-17-19-21-23，我承認，比我多了了23的飛，但是我自己連21的飛都從來不用，只用39的單小盤後，從來只用到12-16這幾片，後面的都拆了3片。妳說9飛比8飛變速細膩，我都用不著，9飛自然是多余的，但是妳說我的車子變速不細膩嗎？我可以向妳保證，壹樣細膩，就算是最新的DA7800的10飛，11 -12 -13 -14 -1 5-16 -17 -18 -19-21-23，去掉開頭的11和後面的23，不是也壹樣嗎？何況我52-11壹般都睬不動，19以上的飛都沒有用過，所以我的變速系統壹樣細膩，但是為什麽有的人換的要細膩些呢？這個也可以理解，比如8飛的，有12-30的用的是12-14-16-19-21-25-28-30，大致是這麽個範圍，有壹點的差別，這中自然變素不細膩，12-21的空間內只有5黨，而我的12-21的空間內有8擋，自然細膩的多，而且常用的12-17的範圍，我有6片，也是壹個齒壹個齒的增加，所以我說，我的8飛和那個8飛是不壹樣的。我的12-21的8飛和9飛的壹樣細膩，也不比10飛的差多少！
好了，學會變速就說這麽多，所以我還是認為8飛足夠用，我的8飛可以當10飛用的！當然，細膩的變速是關鍵，12-30的8飛至少對公路是不夠細膩的，我們東北用12-21 8飛非常適合！
我正式將自行車運動做為我鍛煉身體的主要方式開始於二年前，因當時對於自行車運動知之甚少，於是買了壹輛雜牌的鋼架18速的變速車（跟車店老板------我的老鄉講價到300元，還是禧瑪諾的變速套裝呢，現在看來當然是買菜車了），當時騎著覺得還是不錯的呢，但騎過壹段時間以後就感覺出來了，最顯著的壹是怎麽努力也跟不上大部隊；二是爬坡非常吃力；三是即使是在平路上騎行（上坡更不用說了）就感覺好像輪胎和地面有壹種磁力，粘著車車前行的阻力很大，加速很費力。研究了很長時間也沒弄清是怎麽回事，直到前不久偶爾騎了壹下車友的勇士PRO，使我猛醒：原來運動型自行車是這樣的，於是我毫不猶豫的進了壹輛公爵，經過處女騎，感覺這個爽啊！在平路上沖了壹把到40公裏，風阻使我加速很困難了，但這是我騎買菜車從來沒有的達到的速度啊（當然下坡不算）！很陡的坡，輕松的就上去了！平路輕松就跟上隊伍了，無動力下坡，以前是同時起步，我漸漸的落在後面，現在是我漸漸跑到前面了！根據我這個經歷（不敢說經驗），總結起來，影響車速的主要因素我看有（撇開人的因素）：
壹、車重。以前我的車車是40斤左右，現在是不到30斤。妳想以前我是背著10多斤的東西跟無負擔的人壹起騎車，能快嗎？
二、傳動（包括前後變速、鏈條、三軸）。雖然以前傳動部分潤滑也很好（我很註意保養車車的，為的是讓它更好的為我服務 ），但跟現在對比就象拖拉機同轎車之比，妳說哪個輕快吧。
三、自鎖。我沒用過，但自鎖確實能提高速度，不然比賽為什麽都穿鎖鞋呢？！但能提高速度50%有待專家鑒定、評判。從車友的描訴來看，提高速度10%左右還是靠譜的。
四、合理的速比。以前我的車最小速比是1：1，現在是0.73：1難怪以前爬坡總落在後面（當然歲數大是壹方面，但怎麽也不能連MM都趕不上啊，白芷那個等級不算啊 ），以前最大的速比是3.5不到，現在3.8多，能不快嗎？
五、輪胎。細胎確實騎起來輕快，但我不贊成盲目的換細胎，因為這樣就犧牲了操控的安全性。想輕快妳就上公路車，不要隨便的把原配的山地車的輪胎隨便的換成其他規格的輪胎。我認為任何品牌的東西都是專業人員經過研究和實踐總結出來的，每個型號的車車（其他東西也是壹樣）都有它的適配性，不壹定好的東西裝到壹起整體性能都是好的。
以上的觀點不壹定正確，只是自己的壹點感受，請各位專家指正。
現在我更加感到到騎車是快樂的，是壹種享受，只是還不適應突然到來的速度的提高，經常需要在轉彎的時候減速，以保證安全。以前騎車有時還分分神，現在不敢了，而且還經常在分神的時候被突然出現的情況所嚇醒，這些只有盡快去適應了。