安凱客車是怎麽起步，又是怎樣衰落的？今天我們就來聊聊。
安凱客車的歷史，可以追溯到1966年。
那年7月，安徽省國營淝河汽車修配廠成立，主要任務是修理汽車和生產簡單的汽車配件（5種）。經過3年的發展，淝河汽車修配廠已能生產5種車型的6大總成及32種配件。
1970年更名為淝河汽車配件廠，同年9月，成功試制出兩輛江淮牌HF150型8噸載貨汽車，年底又試制出兩輛AH360型自卸汽車。第二年，江淮牌HF150納入國家計劃，年產200輛。
在此後十余年的時間裏，淝河汽車配件廠的主要工作就是生產江淮牌HF150貨車。1979年時的年產量為870輛，1985年時已擁有年產1500輛江淮HF150的能力。
期間，淝河汽車配件廠發生了很多事。1975年更名為合肥淝河汽車制造廠，同年被納入安徽省汽車工業公司。
1981年，開始生產HF680型、BK651型、BK670型客車底盤。第二年，在江淮HF150型汽車底盤基礎上，聯合合肥礦山機械廠，試制出HF352型7噸自卸車，年底通過省級技術鑒定，1983年量產。
同樣是在1983年，淝河汽車制造廠試制出江淮HF150A長軸距載貨汽車，並在全國汽車展評會上獲得優秀設計獎。
那壹年，淝河汽車制造廠生產汽車1100輛，完成工業產值4182萬元，利稅突破1000萬元，成為安徽省機械系統第壹盈利大戶。1984年，淝河汽車制造廠上繳利稅1000萬元，三項經濟指標在全國重型汽車行業中名列第壹，獲得經濟效益金杯獎。
在此後很長壹段時間裏，淝河汽車制造廠的主業都是生產貨車和客車底盤，而且隨著時代的發展，客車底盤逐漸占據了主導地位。
1987年，淝河汽車制造廠基於斯太爾91系列技術，生產出HFF682客車底盤；1989年又開發出11種高檔客車及雙層客車專用底盤。
後來，淝河汽車制造廠不再滿足於只生產客車底盤，也開始自行生產客車，包括HFF6120KS型雙層客車等。
1993年，淝河汽車制造廠與德國凱斯鮑爾公司簽署SETRA（賽特拉）技術合作協議，引進S215HD豪華客車。第二年，第壹輛國產全承載豪華大客車——安徽凱斯鮑爾S215HD問世。
它第壹次將衛生間、電視機、電話等設施引進到大客車中，成為當時最豪華的國產大客車。當然這款車售價也很高，在200萬元以上。
1995年，淝河汽車制造廠更名為安徽安凱汽車集團有限公司。而安凱，便是安徽凱斯鮑爾的簡稱。
兩年後，安凱汽車集團發起成立安徽安凱汽車股份有限公司，同年7月在深圳證券交易所掛牌上市，募集資金3.28億元。也是在這壹年，安凱股份註冊了安凱商標。
值得壹提的是，這段時間裏，安凱汽車集團還組建了安徽安凱車輛制造有限公司。安凱股份生產的客車底盤，基本上都賣給了這家公司。2005年改制後，開始獨立於安凱汽車集團運營。後來更名為安徽星凱龍客車有限公司，後被合肥中航新能源科技有限責任公司重組。
我們繼續說安凱。
2001年12月，安凱與德方達成第二輪合作協議，引進了SETRA?S315HD豪華客車。也是在這壹年，安凱推出6890K17、6892K18、6101K05等新壹代豪華中客，擁有了12米、10米、9米、8.5米的豪華客車產品。
第二年，安凱建成當時我國規模最大、工藝最先進的豪華客車生產基地，並順利完成了安全側翻試驗。不過也是在2002年，由於產品單壹，競爭激烈，售價下調，安凱股份虧損近4千萬元。
安凱適時調整策略，把全承載制造技術運用到城市公交車領域，開發出GK50、GK15、GK61、GK63、GK64等系列的城市公交車。此外還開發出K55、WK33、WK62等營運客車及K57、K58、K59等旅遊客車。安凱也由此在2003年扭虧為盈，年銷售客車及底盤2000多臺。
此後，安凱汽車股份有限公司發生股權變更。2003年，安凱集團將所持26%股份轉讓給了安徽省投資集團有限公司，2004年又把剩余28.118%股份轉給了江淮汽車集團。至此，安凱集團與安凱汽車股份有限公司徹底劃清了界限，而江淮汽車集團則成了安凱股份的最大股東。
不過江淮並沒有給安凱帶來“好運”。2006年，安凱再度虧損，且額度高達1.18億元。此後幾年，安凱股份的年凈利潤都在2000-3000萬元之間徘徊，直到2010年，才終於歷史性的突破了8千萬元。也是那壹年，安凱汽車年產量突破壹萬臺。
從2010到2016年，安凱汽車連續7年銷量破萬臺，最高達到1.24萬輛，同類客車排名最高達到第四位；年凈利潤也壹度達到1.19億元，年均凈利潤5360萬元。期間，安凱推出了多款新產品，包括HFF6127K46EV、HFF6903KZ-8、HFF6124K40、HFF6100LK10D、HFF6100G03PHEV等等，也獲得了多個獎項，比如BAAV?年度環保客車獎、AAV?年度舒適客車獎等。
不過到2017年，由於市場大環境的變化，競爭的日益加劇，以及新能源補貼政策的調整，安凱急轉直下，銷量跌至8717臺，虧損2.3億元；2018年持續下跌，銷售7337臺，虧損高達8.93億元。2019年，靠著5.57億元的新能源補貼，安凱終於扭虧為盈，利潤3362萬元，而銷量則繼續下跌至5692臺。
也是在2019年，中車產投從江淮汽車集團和安徽省投手頭收購了安凱汽車股份有限公司21.30%的股份，成為新的最大股東。
不過，安凱的情況依舊沒有好轉。
據安凱股份發布的業績預告顯示，其在2020上半年預計虧損3500-5000萬元。而且這還是獲得政府補貼，並轉讓安徽安凱福田曙光車橋40%股權後的數字。如果不加這些，安凱股份在上半年的虧損已破億元。
曾經的中國豪華客車引領者，就這樣把自己逼到了絕路。（文/車圖騰）
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