新能源汽車正成為熱門資產。2020年，新能源汽車銷量達到136萬輛。今年壹季度，銷量同比增長2.8倍，達到51.5萬輛。與銷售數據相比，投資市場更加火爆。除了三大新勢力的汽車制造，市場價值也很高。今年以來，百度、小米相繼宣布?進入新能源汽車圈?。然而，作為新能源汽車行業的重要組成部分，廢舊電池的回收利用存在隱患。業內人士指出，到2020年，我國將淘汰約20萬噸動力電池，其中大量將流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境風險。
新能源汽車的?退役?電池如果處理不當，可能會造成新的汙染。江蘇省正在探索建立新能源汽車電池回收體系，通過促進產業合作和回收政策激勵來促進電池回收。中國是世界上主要的新能源汽車生產國和銷售國。2019年1 - 11月，中國新能源汽車產銷量分別達到109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。隨著近年來的爆發式增長，目前，新能源汽車動力電池將進入大規模退役期。這樣數量的蓄電池沒有得到有效的控制就報廢了，勢必會造成嚴重的環境汙染和資源浪費。
如果電池組恢復到壹個模塊，然後重新組裝和測試，以匹配通信基站所需的尺寸和電壓水平，它可以用於?備用?使用，即在停電後提供電力。自2018年4月以來，江蘇省累計使用9600多組級聯電池，約60兆瓦時，消耗報廢動力電池600噸，更換鉛酸電池約1800噸。中國鐵塔江蘇分公司計劃在8年內更換所有鉛酸電池，年需求超過200兆瓦時，可消耗2000噸退役動力電池，更換約6000噸鉛酸電池。
許多企業正在積極探索壹種新的動力電池梯級利用方式。國網江蘇綜合能源服務有限公司將其作為?儲能?。由於電價是峰谷定價，電力公司需要在晚上充電儲存能量，在白天釋放能量，這樣可以為用戶節省很多錢。正常情況下，如果容量性能下降到30%以下，動力電池就不能再梯隊使用，只能拆解和報廢。壹旦電池被拆除，諸如鈷、鋰、鎳和其他貴金屬等有價值的可再生資源就可以被回收。然後這些資源被轉換成制造電池的材料。這是動力電池全生命周期價值鏈回收系統建設中最後壹個也是最關鍵的環節。