大眾車TSl是指大眾的TSI發動機。
TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
嚴格意義上的TSI技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車采用的TSI技術實際上為Turbocharger（渦輪增壓器）
Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同於TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。
渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發動機動力，增加進氣效率提高動力；但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入，不利於起步加速，渦輪的慣性讓加速還有壹個響應時間的延遲。
機械增壓優點是發動機啟動運轉就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時響應。缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發動機動力。
TSI燃油直噴技術在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，並引領了汽油發動機的發展趨勢。
將燃油直接噴射入氣缸的TSI發動機相比將燃油噴射至進氣歧管的傳統發動機，其優勢在於：
- 發動機控制策略采用基於扭矩控制；
- 增壓器在發動機停止後有獨立冷卻系統；
- 具有電子超速回流控制，防止增壓器；
- 連續可變進氣配氣相位（曲軸轉角60°），令油耗降低，提高功率；
- 鏈條傳動。壽命長，終身免換，可靠性遠遠高於以前的齒帶傳動。
TSI發動機的新特點來自工程師們開發的大量關鍵組件，其中包括：
- 為該技術專門設計的、單活塞高壓泵的***軌高壓噴射系統，負責提供充足的燃料，保證系統達到所需要的壓力狀態；
- 全新設計的每氣缸配有4氣門的新氣缸蓋，氣門由凸輪滾子從動件驅動；
- 可持續控制進氣的燃燒進程；
- 排氣循環回收系統；
- 改進的排氣控制系統，帶有NOx存儲型催化式排氣凈化器和NOx感應器，低硫汽油的供應日益普及，發動機全面節油的潛力逐漸得以實現。