烏蘇大橋位於黑龍江省撫遠縣烏蘇鎮，是中俄重要的口岸大橋。該處位於邊陲，人力、物力組織不便，機械、材料進場不便，冬季時間長，可供施工時間短。
烏蘇大橋主橋采用獨塔單索面混合式鋼箱結合梁斜拉橋方案，采用帶大挑臂的鋼箱結合橋面板的斷面，鋼箱采用工廠分節段制造，現場全斷面焊接的方式。
主梁全長280m，寬26.5m，高3.55m。沿縱向劃分31個節段，中間塔梁固結段（0#）塊長15m，為鋼筋混凝土結構，其余各段為鋼箱梁加鋼筋混凝土面板的結合梁結構。鋼箱梁***分為30個節段，其中26個標準節段（Z2～Z14）長9m，重約95.4t;兩個邊跨無索區節段（Z15）長11.9m，重約127.2t;塔柱無索區節段（Z1）長3.5m，重約37.5t。
圖1 斷面布置圖（單位：m）
2 方案比選
根據本工程的地理位置以及以往的施工經驗，對主梁架設初步擬定為兩個方案：支架法和懸臂架設法。
2.1 支架法
鋼箱梁安裝采用支架法。支架在主跨內按12m跨度布置，采用鋼管樁+貝雷梁形式。利用500t浮吊將鋼箱梁節段吊裝到支架上。調整後臨時連接，然後進行焊接施工，吊裝橋面板。
該方案的特點是施工快速，可與主塔施工平行作業，需大型浮吊配合施工，水上支架搭設困難，費用較高。施工快速，但是根據工期安排，支架需渡壹次冰淩，結構安全風險較大。
2.2 懸臂架設法
設計專用橋面吊架，整體起吊鋼箱梁及橋面板，焊接完鋼箱梁後，橋面安裝橋面板。
該方案的特點是懸臂對稱安裝，不需要大型浮吊，但是需吊掛焊接，且橋面板安裝困難，施工工期較長，主梁當塔柱完成後才能施工。冬休季不受天氣影響。
綜合考慮本工程特殊的地理位置，采用吊架法施工更為合理。在吊架設計中，綜合考慮鋼梁焊接和橋面板安裝功能。
3 吊架設計
壹般的吊架形式壹下兩種：（1）由型鋼焊接組成的菱形式或者三角式;（2）由箱梁或者貝雷梁組成的平弦式。鑒於吊架兼作橋面板安裝設備，而菱形式或者三角式在後端沒有操作平臺，故以選擇以貝雷梁組成的平弦式吊架。
平弦式吊架主要由以下部分組成：主桁系統、走行系統、提升系統、橋面板安裝系統等組成。
主桁系統包括貝雷片桁架，平聯、橫梁及後錨梁三個部分。走行系統包括走行滑道梁，前後走行支腿，臨時起頂千斤頂。提升系統包括提升頂梁和OVM公司提供全套的SLD液壓提升系統。橋面板安裝系統包括橋面板提升設備、走行滑道。其總體布置如圖2。
圖2 吊架整體布置圖（單位：mm）
3.1 主桁系統
主桁采用雙層加強型貝雷梁，各桿件受力均能滿足要求。
表1 加強後貝雷梁主梁計算結果
3.2 走行系統
滑道由兩根6m長的型鋼組成，走行時分兩步完成，滑道鋪設好後首先走行主梁，主梁走行4.5m後暫停，用臨時千斤頂起頂主梁，滑道向前走行4.5m後錨固，主梁下落後繼續走行4.5m到位。
3.3 提升系統
提升系統需要將鋼箱梁、鋼挑臂以及上面的橋面板從水面提升至安裝位置，提升重量為260t。提升設備采用OVM公司提供全套的SLD液壓提升系統，提升平臺位於主梁懸臂前端，通過縱移裝置實現提升平臺在主梁上的前後移動，以方便鋼梁對位安裝。設計專用吊具起吊主梁，吊點位置可以調整，以滿足不同節段不同重心梁段的吊重需要。
3.4 橋面板安裝系統
由於混凝土橋面板位於鋼梁接縫處，所以需先焊接完鋼梁後，方能安裝橋面板。在主梁兩側設置了走道梁，實現橋面板提升系統的提取、移動、安裝混凝土橋面板。
4 施工要點
該吊架可以滿足懸臂架設主梁施工，但是起始塊段需要另外使用吊船或者固定吊架完成。吊架在使用過程中，需避免大風作業。為保證走行穩定同步，兩組主桁通過橫梁聯成整體。
5 總結
在現代斜拉橋設計中，主梁采用鋼-混組合梁的構造越來越普遍。在施工過程中，將組合梁整體起吊後，橋面上安裝橋面板的方案，可以有效降低成本，減小風險。在主梁上搭載橋面板安裝系統的設計，打破了用汽車吊機安裝橋面板的常規做法，使得施工工序銜接順利，施工成本明顯降低。該工藝在今後的斜拉橋施工中，有著普遍的借鑒意義。
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