“或許，您不熟悉廈門路橋，但您每天都在與它打交道。廈門大橋、海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道……這“四橋壹隧”，是廈門路橋為廈門這座充滿活力的城市，留下的永不磨滅的印記；那條緊鄰大海、四季花開的環島路，早已成為廈門的壹張燙金名片；精心打造的科技館、橋梁博物館，如今已成為廈門市重要的科普基地和精神文明建設示範點；那散落在城市角落的別具特色的公園，市民歡聲笑語時常交織成壹片。”
廈門大橋於1987年10月動工建設，1991年12月建成通車，是廈門市第二條進出島通道，連接廈門島高崎和集美學村。大橋全長6695米，主橋長2070米，橋面寬23.5米，雙向4車道，設計行車時速為60km/h，日通行能力2.5萬輛次，工程總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是我國第壹座跨越海峽的公路大橋，獲“建設工程魯班獎”。
海滄大橋於1996年12月動工建設，1999年12月建成通車，是廈門市第三條進出島通道，連接廈門東渡港和海滄投資區。大橋全長6319米，橋面寬度32米，雙向6車道，設計行車時速為80km/h，日通行能力為5萬輛次，工程總投資28.7億人民幣。海滄大橋是亞洲第壹座、世界第二座“三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋”，主跨長648米，大橋還在國內橋梁工程建設中率先引入景觀工程的設計理念，代表著20世紀中國建橋最高成就，榮獲“中國土木工程詹天佑獎”。
集美大橋於2006年12月動工建設，2008年7月1日建成通車，南起廈門市島內環島幹道，下穿高崎機場跑道後，跨海連接集美區。大橋主線全長14581米，跨海大橋長3820米，橋梁總寬度36 米，主線道路為雙向6車道，設計行車速度為80km/h，日通行能力為8萬輛次。大橋工程總投資29.5億元。集美大橋建設采用了國內外最先進的“短線匹配法節段預制懸拼”工藝，該工藝獲評為“國家級工法”並在全國範圍內推廣。
杏林大橋於2006年7月動工建設，2008年9月1日建成通車，位於廈門北部西海域，連接廈門島內高殿和集美區杏林，系公鐵兩用跨海大橋，公路橋和鐵路橋平層合建。公路橋全長8530米，跨海大橋長7357米，下通航凈寬36.6米、凈高7.5米，橋面寬32米，雙向6車道，設計行車速度為80km/h，日通行能力為3.38萬輛次，大橋工程總投資27億元。
翔安隧道於2005年9月動工建設，2010年4月建成通車，位於廈門東海域，連接廈門島內五通與翔安區西濱，是廈門東部唯壹的進出島通道，線路總長8695米，隧道長6050米，跨海域寬約4200米，采用三孔隧道形式，設雙向6車道，設計行車速度80km/h，工程總投資40.7億元。翔安隧道是國內第壹座海底隧道，也是迄今為止世界最大斷面鉆爆法海底隧道，在海底隧道建設史上具有裏程碑意義。翔安隧道安全施工獲國家安監總局和交通運輸部聯合表彰，其技術創新成果獲“國家科學技術進步獎二等獎”。
廈門環島路於1994年動工修建，分三期實施完成，2003年9月通車。廈門環島路修建從“人、自然、生態”的理念出發，上下行分幅設計，中間和兩側各留50-150米的景觀分隔帶和防風林帶，道路依坡就勢，全程43公裏，路寬44～60米，形成壹條集道路交通、旅遊觀光、岸灘環保整治為壹體的海濱綠色長廊。工程總投資38億元。廈門環島路被譽為世界上最美的馬拉松賽道。
平潭環島路（壹期）於2010年8月動工修建，2013年12月建成通車。壹期工程（安海澳至山門段）主線全長23.984公裏，路基寬度為31.45至73.5米，主線雙向6車道，設計時速60km/h；路基兩側根據具體路段和地形，部分路段設置30米寬的防風綠化帶和景觀帶，工程總投資16.56億元。平潭環島路是福建省重點建設項目，承擔著平潭濱海旅遊、物流輸送等功能，為平潭綜合實驗區全面快速發展提供重要保障。
泉廈高速公路擴建工程於2009年1月全線開工，於2010年9月2日建成通車。廈門段擴建工程將全線擴建為8車道高速公路，起點位於泉州和廈門分界線，終點位於廈門杏林，路線全長36.252公裏，沿線設3個互通，3個收費站，壹個服務區， 投資總額24.83億元。
五緣灣遊艇港於2006年開工建設，2009年10月，第壹期75個泊位建成；2012年12月，第二期276個泊位建成，***351個泊位，常年停靠船艇超過210艘，是國內規模最大、運營最為成熟的遊艇港之壹，被譽為“全球少見的帆船運動基地”。
五緣灣濕地公園位於廈門島北部五緣灣片區南岸，占地89公頃，是廈門島內最大的生態主題公園，被稱為廈門的城市綠肺。公園現有功能區域包括：以原生態保護為重點的核心保護區；以遊覽、休閑、度假為主的生態觀光區；以生態凈化為主的生態濕地凈化遊覽區。濕地內常年綠樹成蔭，水草豐茂，吸引90多種鳥類在此繁衍生息。