TSI、FSI和TFSI的發動機技術，基本在大眾車企旗下的車型中比較常見，包括壹汽大眾、上海大眾、奧迪等，通常與DSG配合使用，因其具備動力充沛、經濟環保等優點，所以被稱為“黃金動力”組合。
TSI、FSI和TFSI的字母分別代表不同的技術與含義：
T代表渦輪增壓技術；
F代表分層燃燒技術；
S代表稀薄燃燒技術；
I代表缸內直噴技術。
根據單個字母的技術含義進行組合為TSI、FSI和TFSI就可明白其中所代表的含義。
T：渦輪增壓技術渦輪增壓技術是壹種提高發動機進氣的技術，它通過發動機排出的廢氣驅動渦輪葉片，渦輪葉片帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮新鮮空氣，提高空氣的密度與壓力後送入氣缸，然後使混合氣充分燃燒，從而提高發動機的功率與扭矩。渦輪增壓技術已有百年歷史，最早用於跑車或競技賽事上面。大眾可以說是國內家用車“渦輪化”的領頭羊，尤其是EA888系列發動機搭載的TSI技術，讓中國逐步進入T時代。但大眾使用渦輪增壓的技術，卻可以追溯到更早以前。並且在大眾車型當中，T代表雙增壓技術，也就是渦輪增壓+機械增壓兩種技術，但國內的大眾引擎基本將機械增壓技術閹割了，只保留渦輪增壓技術。
F：分層燃燒技術分層燃燒是指當發動機在進氣沖程時，先噴射少量燃油與空氣混合，然後當活塞進入壓縮沖程並在到達上止點之前時，噴油嘴再次噴油，此時接近火花塞的燃油較多，火花塞周圍的混合氣就更容易被點燃，再利用火花塞周圍被點燃的混合氣去點燃周圍稀薄的混合氣。但是國內的大眾車型，基本將分層燃燒技術進行“閹割”了，簡單來說，就是國內的大眾發動機沒有裝配分層燃燒技術。因為分層燃燒技術要求噴油量遠低於空氣量，也就是說空燃比遠低於40：1，富余的空氣在高溫高壓的環境下會發生相對反應，生成氮氧化物（NOX），再加上國內的油品硫含量較高，就會造成排放不達標。所以，國內的大眾發動機基本沒有分層燃燒技術，若是不信，可以打開機蓋觀察發動機艙（見下圖），引擎罩蓋上的字母標註，均沒有“F”。
S：稀薄燃燒技術上面提到的分層燃燒技術就屬於稀薄燃燒技術的壹種，稀薄燃燒通過改變空燃比來達到節能經濟的目的，以更少的噴油量實現汽油的充分燃燒。稀薄燃燒會改變發動機的進氣道形狀，而且在活塞上設計有U形槽，燃油噴射出來後會隨著凹槽形成滾流，到達火花塞附近進行燃燒。這樣的設計形式，可以讓燃油經濟性提高25%左右，動力輸出也會相應增加10%。但如果活塞頂部或者進氣道內部積碳過多，則會影響混合氣的流動，導致稀薄燃燒效率大幅下降。
I：缸內直噴技術缸內直噴技術是指將燃油直接噴射進氣缸內部，與空氣混合後進行燃燒。相比傳統內燃機的進氣歧管噴射，缸內直噴能夠發揮每壹滴燃油的作用，用最快的速度形成最合適比例的混合氣，做到物盡其用。但由於噴油嘴長期處於高溫高壓的環境，所以缸內直噴技術對噴油嘴的精密度要求很高。並且為確保缸內直噴系統的正常運行，就會在原引擎的基礎上增加高壓油軌、高壓油泵等零部件，其制造成本也會大幅增加，但其帶來的優勢也很明顯。
TFSI是代表大眾發動機的壹種技術，如今廣泛的運用在各大車型當中，也是其發動機技術成熟的證明。