F1擴散器工作原理

真正的尾部擴散器是為了抑制賽車尾部在高速情況下，所產生的上升力而發明的！而F1的擴散器和尾翼的組合在空氣流過後，從下方擴散器來的高速氣流會往上走包住車體，而從尾翼流過的氣體會和擴散器的氣流合並在壹起，但是因為方向，流速（學過初三物理的都知道，上下的流速不壹樣）的不同而產生亂流，對後防的賽車幹擾很大，大家看F1會發現，在超車的時候，前翼壹直在晃！而且由於車速過快！氣流會離車子有壹段距離，這就是所謂的真空帶！超車就用這個，但是這個是，因為是真空的，幾乎沒有空氣，所以前部下壓力立刻減小。

目前的F1賽車擴散器很大，所以，真空帶相當的長，這樣壹是對後車的不安全，而且減少超車！

擴散器壹直以來是有的，今年的雙層擴散器，是賽季前豐田，BGP也就是當時的本田，威廉姆斯三個車隊，針對FIA規則上的漏洞，在尾椎下部和傳統擴散器上部，擴展出新的空間，實際用途等於加大了擴散器的輸出口，也就是俗稱的雙層擴散器。

第二個問題，尾翼是今年新規則規定的，因為FIA認為提高尾翼會有助於增多F1的超車機會，妳知道，尾翼低，從尾翼輸出的氣流，和從下方擴散器輸出的氣流，會造成很大的車尾擾流，對跟車的後車造成很大影響。

提高尾翼後，兩股氣流交匯的擾流少了，而且尾翼輸出的氣流更加規整，不容易對後車造成那麽大的氣流幹擾，也就會增加後車超車的機會了。