在七月份，山東臨沂的通達路由於壹群鬼火少年和搗亂的圍觀群眾，意外成了新壹屆網紅打卡地。魔幻的花燈、炫酷的車體、華麗的減震器、五彩斑斕的輪圈……不計其數大馬路兩邊看熱鬧群體傳出壹陣陣歡呼煽動，壹群騎著改裝電動車的少年作出壹系列風險騎車姿勢，快速行駛在深夜的臨沂通達路上。
隨著這種在街頭瘋狂狂飈的少年，被賦予了壹個譏諷性的標簽：通達路戰將。中二少年胯在摩托上冒著大雨肆無忌憚展現各種各樣高難度動作，通過視頻發醇，快速在網絡上刮起洶湧澎湃。依據臨沂交警官方數據，目前為止，***出動警務人員2992人數，扣留非法改裝電動摩托車240臺，教育訓誡320人。
毫無疑問，不論是理想走天涯，或是騎著摩托磨碎人世間壹切恁地，少年們的激情與激情從沒制冷，雖然這種方法在外人看來蠻不講理。通達路戰將在霸屏社交媒體的同時，也讓無數網民給這群問題少年狠狠地捏了壹把汗。
張貓玩摩托五六年了，當大部分人關註戰將們的安全問題時，也有那麽壹小部分人抱著手機深扒它的改裝修為，“加個惡魔眼，安個蝸牛喇叭罷了，戰將？真不會。”張貓盯住短視頻裏的壹輛飛馳而過的摩托，如果是點評。
01鬼火少年，改裝成癮張貓在今年的28歲，記憶中那壹段驚心動魄的青澀歲月實際上已封塵了許久，多年前花三萬塊錢買的摩托也漸漸成了單純的交通工具。歷數下去，張貓騎著摩托車飾演鬼火少年的時間算不上長，滿打滿算僅有2年。
他是哥哥帶上入圈的，後來又見到了好多個摩托車俱樂部的朋友，與當地好多個技工學校的“民間高手團”也有過往來。嚴格意義上而言，張貓算不上標準的改裝黨，壹般摩托車改裝分兩種：壹種是表層改裝，壹種是內部結構改裝。
據張貓追憶，它的摩托基本上修改並不大，最貴的行車記錄器就花掉了3000，防摔桿500，保險杠500，尾箱800。如果想牽涉到真真正正改裝，排汽管、車體、制動系統、摩托處理芯片……那花的費用很有可能抵得上壹輛摩托。
在摩托圈中，只有對車輛進行內部結構改裝的人才稱得上是真真正正玩車。張貓說，就連這些疾馳在通達路裏的學員，開始玩起改裝也絲毫不模棱兩可。壹般給車換壹個控制板，將控制板提升到24管，功率提升到3000瓦，充電電池加進10個，車速就可飆到120千米。
臨沂北城新區的壹所初中大門口，來來去去的電動摩托車擠在道路上。雅迪壹輛二輪輕便摩托車大約4000左右；刀子壹輛三擋調速電動摩托市場價5999元；風靡壹時的“小猴”，裝有6個充電電池，市場價達到了8000元；牛犢集團旗下壹輛備受中小學生自己喜歡的價錢乃至達到2萬。
車輛外觀稍微壹改裝，就能去通達路上趾高氣揚。不容置疑，本屆中二少年為了能“炸街”下手都十分闊氣，據張貓表明，自己的堂弟想改電機和控制板，壹般這種改裝都要用粗的電纜線，電池的電纜線就要有小指壹樣粗，才扛得住強大的大馬力，最後花掉了五六千塊錢，但加速確實特別快。
有些人拼速率，也有人愛拼顏值。最尋常的燈條與音箱，電子商務平臺改裝零件有2萬多件，各種各樣疝氣燈、低音炮音箱，價位從幾十元到上千塊不壹，許多店家的零件機器設備月交易量上萬件。也有減震器、車燈和音響喇叭，乃至車身的顏色與車胎也可以換。
為了能特性顯得更加極致，外觀設計也更加酷炫，少年們壹擲千金。B站有up主用九千塊錢買了壹輛摩托，最後改裝累計花掉了三萬。90後乃至00後全是追求完美個性化、流行時尚消費觀，早就在五六年前，摩托車改裝行的買賣就熱火朝天。
以前重慶有間摩托車改裝行每壹年能保持30%的運營增長幅度，2016年銷售額達50萬元左右，濟南摩托車行壹月改裝40余輛車。維護保養都是壹樁大生意，依據張貓的表露，意大利正品某品牌踏板摩托車，買車花5萬余元，但壹次檢修就要花到3萬余元，壹個小小的倒車鏡維修費用就可達到幾千塊。
能夠廉價買車，但絕不能廉價改裝，通達路裏的鬼火少年宛然消停了幾日，可摩托車的改裝買賣卻壹直熟絡情深不負。
02解禁之日，近在眼前？摩托真的能在大街上肆無忌憚縱橫馳騁嗎？多少年的禁摩令壹度讓這個鋼材酷獸蹤跡全失，時迄今日，解除限制的呼聲愈來愈多。
2017年11月，西安變成全國首個解禁摩托車的城市，壹時間，這座古都變成成千上萬摩友疾馳朝拜的摩托之都。隨後的幾年裏，相關摩托是否能夠全方位解禁的征兆更加顯著。2020年，吉利李書福便公開提議示範點對外開放摩托，來拉動摩托車產業升級轉型。
在同壹年，中央文明委也不再將“占道經營”納入全國各地文明城市測評指標值中，這壹項申明被摩托車行業視作壹線希望。中國摩托車商會在杭州的壹次調研結果表明，25%的人適用解禁摩托車，達到44.3%的人也支持在嚴苛高效管理的基礎上解禁。
無獨有偶，新浪網以前進行壹項網絡投票，在幾天內聚集421數萬人參加，大部分網友認為摩托通行效率高、路面占有網絡資源少、改進交通堵塞、騎車安全性，相比於其他代步工具，消費者的購買意願也更加強烈。
汽車企業、消費者的心態好像早已明亮，而學界對摩托車的變化也如影隨行。據不完全統計，先前知網上有關“禁限摩”的論文***為200數篇，但到2000-2009年間就慢慢降低，九年裏持毫無疑問心態的論文總數僅為8篇，2010年以後，認同“禁限摩”的論文總數減縮至4篇。到了現在，幾乎再也沒有有關論文出現。
摩托很多年苦幹，終於要壹朝吐氣揚眉了沒有？2019年，中國摩托銷售量分別為1737萬臺和1713萬輛，出入口712萬臺，創利40多億美元，91家關鍵摩托制造業企業完成銷售額1028億人民幣，利稅總額超53億人民幣。曾經因為摩托遭禁，在我國壹度失去持續21年全世界摩托生產量第壹的王位，如今，好像壹切都在挽留。實際上，摩托車解禁是大勢所趨，原因也很簡單。
從壹方面，伴隨著摩托電動化，有科研機構預測分析，2027年在我國摩托生產量將達到2250萬臺，在其中電摩占有率將從20%提高至30%，用其替代交通出行能在很大程度上來相抵車輛帶來的耗油量、道路通行率、停車位占有總面積等問題，這在某種程度上與新能源車浪潮綿綿不絕如出壹轍。
中國汽車工業協會摩托車分會的調查報告表明，假如全國範圍內約有10%的汽車出行將轉變為摩托交通出行，粗略地費用預算全年度可節省碳排放量1650萬噸級。壹旦摩托交易對外開放，會強悍替代別的交通出行。
數據是最好的論證，《2021北京市交通發展年度報告》，2020年北京市普通摩托車較2019年提升10.7萬臺，年增長率達71.8%，做為比照，2020年個人小微型客車較2019年提升6萬臺，年增長率只求1.3%。
另壹方面，以前摩托被抨擊最多的難題就是安全系數，可事實上，如今有不少響聲在懷疑這壹點。比如依據國家統計局出具的道路交通事故狀況數據，融合汽車交通事故產生數與摩托交通事故發生數，及其中國機動車保有量與摩托擁有量，最後得到車輛故障率約在0.07%，摩托車事故率則在0.05%，也就是說，二種代步工具在交通出行安全系數上未展現出明顯差別。
而對於整個摩托產業鏈，上中下遊的增長室內空間還在靜靜的等待領域清醒的那壹天。《關於促進中國摩托車產業持續健康發展的政策建議報告》表明，假如每壹年新增加700萬臺摩托銷售量，那全車加零部件營業收入將提升3000億人民幣。
摩托車裝備、服飾、旅遊休閑將會壹朝暴發。不容置疑，這壹產業鏈的每壹個角落都是在拭目以待，歷史經驗告誡我們，壹般等候越長的行業越有爆發的潛力。以上就是全部內容了，大家還有什麽想法歡迎評論區留言討論。