當初壹汽馬自達CX-4首發的時候，在國內市場混跡的合資車企搞的“中國市場特供車”就沒有像樣的，但CX-4亮相的時候，所有對汽車有基本了解的人都會意識到，這車不壹樣，這車很棒，這車像極了壹個正常汽車該有的樣子——當然，事實也確實如此。
▲每個日本馬自達車迷都會有的疑問：為什麽CX-4這麽好看的車只在中國市場賣？
但肯定不止壹個人跟我有壹樣的疑問：CX-4看起來是非傳統的跨界車，然而這不重要，人們還是會將其當成壹款入門緊湊級SUV，這也就是說，CX-4是介於CX-3和CX-5之間的定位——CX-3是壹款標準的小型SUV，CX-5則是馬自達的“奶牛”車型。那按道理來說，CX-4的世界不應該僅限於這個市場。
後來的故事大家都知道，我們對CX-4習以為常之後，海外市場依然是雷打不動的CX-3和CX-5。也許CX-4在國內替代了CX-3的位置，只因為是CX-3的空間實在太小了。
▲很少人知道，CX-3是有被馬自達進口過的，價格還不錯，2.0L才15萬起步
直到CX-30的出現，我才知道馬自達還是會眼紅繽智和T-Cross的成功。CX-3在中、美市場自不用說，就算在澳洲這種馬自達的票倉，又或者是不太註重空間的歐洲和日本市場，銷量都慘淡得無壹例外，人們會選擇便宜好看又精致的馬自達2，但人們不會選擇壹輛精裝版的勁客。相對而言CX-30就正經多了，雖然在級別上依然屬於小型SUV的範疇，但從各方面的表現來看，脫胎於新昂克賽拉的CX-30完全可以與逍客和柯珞克這類入門緊湊級SUV抗衡。不久後，這款新車將被引入國內由長安馬自達生產，從目錄申報信息可以得知，即將引入中國市場的規格是2.0L+6AT，價格大概和新昂克賽拉2.0L差不多。
但無論是申報目錄上的尺寸數據還是去年就公開的數據，都證明CX-30的尺寸是壹款標準的小型SUV。那時候我立刻去查了CX-3的尺寸數據，對比了壹下，懵了。
CX-30的長寬高分別為4395×1795×1540mm，軸距為2655mm，CX-3的長寬高為4275×1765×1550mm，軸距2570mm。兩者都是小型SUV範疇，鑒於兩者的先後關系，將CX-30算作CX-3的新壹代車型也是沒有問題的，只不過出於某種原因，馬自達不得不給這款車重新取壹個突破現有命名體系的名字，但後來我在東京車展圍觀CX-30之後，以及圍觀MX-30的發布會之後，才發現或許CX-3和CX-30之間的關系並沒有我想象中那麽簡單。
2015年初CX-3上市時，同級車只有繽智和昂科拉，?T-Cross和C-HR連影都見不到，可能馬自達2本身的造型很適合“Cross”化，所以CX-3在造型上和馬自達2各種像，卻不會給人帶來違和感。僅僅在壹年後，中國市場就迎來了CX-4。不用說，馬自達事先就知道CX-3在中國市場的前景不可能會好，事實證明他們是對的，主打年輕市場的CX-4實現了性價比和實用性的統壹，結果反映在了相當成功的銷量成績上。此時離CX-30的誕生還有數年時間，研發新壹代CX-3的時間是完全足夠的，但現在的情況是，馬自達依然在海外市場同時銷售CX-3和CX-30，這說明馬自達對這兩款車有著不同的定位。
▲CX-30首發前，馬自達2也“同步”進行了中期改款，這意味著這壹代馬2至少要賣7年以上，如果有新壹代CX-3，那至少還需要三年才能面世
所幸我們在去年東京車展的時候是去了現場的，也接觸了CX-30這款車。實際的感受印象很深，首先在空間方面CX-30確實會比CX-3更大，這不單單是因為軸距更長，還是因為新車身新架構帶來了寬度和肩部空間的增加，因此能在尺寸變化不大的情況下，也可以在空間上看齊新壹代昂克賽拉，
▲CX-3的室內長寬高為1810×1435×1210mm，CX-30的室內長寬高為1830×1490×1210mm
不過這麽說其實有點歧義，因為……CX-30就是基於新壹代昂克賽拉打造的。比基於馬自達2開發的CX-3高了壹個級別。妳能在CX-30的內飾找到大量新壹代昂克賽拉的痕跡，方向盤壹樣，內飾設計線條壹樣，中控車機壹樣，Console也差不多，扶手箱打開方式是壹樣的，我懷疑就連軟性材質的覆蓋比例都是固定的，很多小零部件也能***用。
這時候我們就能看出CX-3和CX-30最大的區別了：前者基於馬2打造的話，可以與馬2同期研發同期上市，但架構的限制非常明顯——明顯偏小的車身面對本田繽智之類的強勁對手幾乎沒有招架之力。CX-30雖然可以抗衡同級別對手，但必須要等到新壹代昂克賽拉上市之後，CX-30才能與消費者見面，在此之前，只能由CX-3頂上去。
▲在CX-3/4/5全部占全的情況下，馬自達破天荒地為這款車命名為“CX-30”，有時候想想我們自主車企真的聰明，他們壹般會取個“CX-3?PLUS”或是“CX-3?PRO”之類的名字
得益於新架構，CX-30能夠在造型、內飾和空間上相比CX-3有巨大升級。但好處不僅限於此，雖然在尺寸上CX-30還是標準的小型SUV範疇。但動力總成卻儼然是入門緊湊級SUV才有的樣式。入門的動力總成就已經是2.0L+6AT，這套動力總成我們應該算非常熟悉了，即是昂克賽拉高配所用的動力總成。
▲CX-30在日本市場自2019年9月接受訂單，截至壹個月收到了12346張訂單
新架構的好處不單於此，對於馬自達的用戶群體來說，最重要的顯然還是高階動力SKYACTIV-X版本搭載的全新傑作：2.0L壓燃SPCCI發動機。其最大馬力180ps，匹配6.5馬力的小電機以P0結構實現M?Hybrid輕混系統，最省油的版本在WLTC工況下百公裏綜合油耗僅為5.88升，比普通汽油機版本低5%左右。
▲2019年馬自達在歐洲市場賣出了22.3萬臺汽車，作為壹個外來的小眾車企，這個成績不算差
有趣的是，雖然人們對這臺發動機的呼聲很高，但SKYACTIV-X在整個銷量占中比僅有4%。看來東亞人民都喜歡蹭蹭不進去。人家歐洲消費者就幹脆多了，他們買CX-30的人有足足50%選擇了SKYACTIV-X版本。作為參考，歐洲規格CX-30壓燃版價格為2.72萬歐元，2.0L普通版價格2.47萬歐元。值得壹提的是，新壹代昂克賽拉在歐洲也有2.0L壓燃發動機，銷量占比40%。
駕仕結語：
從CX-3到CX-30，人們對馬自達的印象轉變了很多。2015年的時候馬自達通過創馳藍天和魂動設計賺足了人們的好感，五年後他們打算借著這些好感往上爬。當然，呈現給人的產品肯定會更好，從造型到內飾到空間到架構。CX-30都顯著地比CX-3好很多。但回顧CX-3的誕生以及當時的背景，我們會發現馬自達在往上爬的過程中，總是會讓旗下車型做出了某種程度上?的“犧牲”，CX-3是過渡品，阿特茲要賣10年以上，中期改款的CX-5被稱之為全新換代……在不久的將來，人們會稱頌馬自達即將面世的偉大之作，但有壹些“代價”和“過渡品”的故事，它們應該有壹篇屬於自己的故事。
文｜阪道
圖｜網絡
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