作為中國第壹家擁有自主知識產權的汽車企業，也是中國第壹家在美國上市的企業，華晨集團在中國汽車行業舉足輕重。但這樣的輝煌如今“負債累累”。
華晨集團2020年半年度債券報告顯示，集團負債總額為132844億元。了解了“負債超6543.8億+0300億”的基本事實後，再來看法院和證監會的公告。
沈陽市中級人民法院判決華晨集團資產不足以清償全部債務，具備企業破產法規定的破產原因。但同時，集團也有挽救的價值和可能性，有重組的必要性和可行性。
證監會公告稱，近期華晨集團債券違約引發市場關註，證監會依法依規對其開展專項檢查。根據檢查情況，今日對華晨集團采取了出具警示函的行政監管措施，並決定對其涉嫌信息披露違法行為立案調查，對華晨集團債券涉及的中介機構進行同步核查，對相關違法行為進行嚴肅查處。
事實上，6月165438+10月13日，華晨汽車集團控股有限公司已被債權人申請破產重整。申請人為格致汽車科技有限公司，案號為(2020)遼01坡申27號，格致汽車科技有限公司是汽車沖壓模具生產企業，從事汽車沖壓模具的設計、研發、制造和銷售。值得註意的是，在申請破產重整之前，華晨汽車因其高負債和債務違約而備受市場關註。
統計顯示，華晨的獨立業務近年來壹直處於虧損狀態。從2015到2019分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和1064萬元，合計虧損近35億元。另壹方面，合資品牌華晨寶馬在過去五年裏為華晨貢獻了39.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元，累計盈利269億元。
據了解，目前華晨集團負債超過千億的巨額債務。華晨集團2020年半年度債券報告顯示，集團債務總額為132844億元，扣除商譽和無形資產後，資產負債率為71.4%。現金及現金等價物的期末余額為326.77億元。
而且，8月以來，華晨集團累計新增被執行人信息17條，其中多個執行標的金額超過654380+0億元。
由此看來，華晨集團進入重組是必然的。對於華晨集團進入破產重整程序，遼寧省國資委相關負責人表示，華晨集團長期處於虧損狀態，自主品牌壹直處於虧損狀態，負債率居高不下。2018以來，遼寧省政府及相關部門壹直在努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。
深陷債務危機的華晨集團被債權人申請破產重整或許在意料之中，但業內更為關註的並非華晨集團本身，而是華晨集團合資公司華晨寶馬的後續發展命運才是關註的焦點。
據媒體報道，長城汽車分公司內部人士透露，寶馬對與長城的合作有更大的期待，不僅是生產MINI品牌車型，還將根據底盤業務鋪設長城？寶馬3系生產線預計2024年開始量產，而且寶馬長城似乎還有其他產品合作計劃，寶馬所有品牌都將入駐長城徐水工廠。
那麽，這是真的嗎？
有媒體向寶馬中國求證，對方明確表示該報道為虛假信息。長城汽車副總裁傅小康也表示，“據了解，此報道不實，不存在此事。”
此外，長城-寶馬合資公司Beam Auto內部人士表示，目前尚未聽說相關傳聞。該人士還表示，長城汽車徐水分公司只是壹個生產部門，並沒有那麽大的權利“表態”。而且壹開始長城汽車對MINI項目並不感興趣，公司高層認為“不賺錢的話回本會很慢”。目前華晨集團只是破產重整，不是破產清算。作為國企，無論是體量還是資源都不是其他企業可比的。
雖然雙方都有否定的答案，但筆者認為未來長城生產寶馬3系還是有可能的。
首先根據發展來看，寶馬在2003年與華晨集團合作成立合資公司——華晨寶馬，隨後寶馬3系、X1等車型國產。2018年，寶馬集團表示要在2022年將合資公司的持股比例提高到75%，這意味著控股公司擁有話語權。所以，2024年，寶馬集團持有華晨寶馬控股權後，將寶馬3系的生產交給長城將是決定，這樣做有很多好處。
此外，華晨和寶馬2018的公告顯示，華晨寶馬不僅要投產IX3這樣壹款電動車，還要將X5這種重規格、高標準的產品國產。如果3系確實轉移到長城寶馬合資公司，那麽顯然華晨寶馬將承擔更重的制造寶馬高檔產品的任務。
更何況長城和寶馬有合資公司Beam Auto，張家港工廠預計2022年投產MINI電動車，可能和歐拉同平臺。爆料的說法是什麽意思？首先，MINI不僅僅是新電動車國產，所有產品都是國產。其次，寶馬不僅打算把MINI交給與長城的合資公司，寶馬品牌車型也將入駐。再次，生產基地除了梁的張家港工廠，還有長城的徐水工廠。或許長城的寶馬3系在產品序列上還是屬於Beam的。
然而，猜測只是猜測。未來呢？讓我們安靜地等待。另壹方面，華晨集團的重組旨在挽救債務人的企業，保留債務人的法人資格，恢復債務人的持續盈利能力。華晨進入重組程序未必是好事。
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