8月8日淩晨，Xpeng Motors正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，擬在紐約證券交易所上市，股票代碼為“XPEV”。承銷商包括瑞士瑞信銀行、摩根大通和美國銀行證券。
不過，小鵬IPO的發行價格區間和發行股票數量尚未確定，融資金額也暫時不確定。招股書中列出的654，380+億美元只是常規披露的占位符，並不代表本次IPO的實際融資額。
這是中國第三家延續夢想後赴美上市的新造車企業，新造車大國時代的序幕正式拉開。
兩年半虧損60億
誰先上市誰先活。
理想上市的熱度還未散去，Xpeng Motors還在繼續。
壹份必不可少的招股書顯示了Xpeng Motors這次的“財務背景”。
“虧損、負債、投資自建工廠”成為其關鍵詞。
Xpeng Motors，成立於2014，與蔚來汽車同時成立，比李早壹年。其創始人何，來自UC創始團隊，也曾在阿裏任職。據呂飛汽車稱，其技術團隊90%以上來自福特、寶馬、特斯拉等知名車企。
目前自主設計的純電動汽車有兩款，分別是2018年2月上市的小鵬智能SUV G3和今年4月上市的小鵬智能轎跑P7。
“材質和品質”，但依然沒有打破造車“虧損”的魔咒。
招股書顯示，Xpeng Motors自成立以來壹直不盈利。2018、2019和2020年上半年，Xpeng Motors的凈虧損分別為1398.8萬元、36917萬元和7.958億元，兩年半累計虧損58.863億元。
對於成立僅幾年的國內造車新勢力來說，還沒有壹家實現盈利。資料顯示，提交招股書時，蔚來汽車累計虧損超6543.8+009億元，李累計虧損超40億元。就連特斯拉也壹直飽受財務問題的困擾。
事實上，在去年的廣州車展上，何就對Xpeng汽車何時盈利做出了預測，並給出了壹個門檻——月交付1萬輛將達到盈虧平衡。如今的現實是，Xpeng Motors不僅月交付量達不到1萬輛，銷量也開始下滑。
有報道稱，4月份以來，Xpeng Motors的銷量逐月下降，從4月份的65，438+0，008輛降至6月份的8，265，438+0輛。考慮到今年上半年在Xpeng Motors只賣出了G3的車，說明Xpeng Motors的銷售主力已經開始減弱。
"銷售疲軟源於產品的缺乏."
眾所周知，何肖鵬是特斯拉的鐵粉，產品和玩法都和特斯拉很像。為了避免其鋒芒畢露，第壹代G3采用了65438+百萬+的價格，希望進行差異化競爭，但是價格優勢無法換取長期銷量。
近年來，小鵬G3多次被消費者投訴，存在剎車失靈、突然斷電等問題。去年，連續發生了三起火災。
今天(8月11)又是Xpeng Motors？“憤怒”上身，廣州海珠區琶洲科技大廈壹棟G3，引發冒煙起火事故。
對此，小鵬官方回應稱，起火原因初步確定為電池箱底部遭受磕碰擦傷，導致電池嚴重受損。
而氣勢如虹、肩負銷售重任的小鵬P7，截止7月銷量6639輛，Moedl？截至6月，銷量達到46464輛，後者的銷量幾乎是前者的8倍。由此可見，小鵬P7能否實現“盈利”的使命還不得而知。
暗流之下，也有光。
據悉，Xpeng Motors已於今年正式獲得生產資質。5月19日，Xpeng Motors發布公告稱，位於廣東肇慶的Xpeng Motors智能網聯科技產業園獲得生產資質，小鵬P7將在該工廠完成獨立生產和交付。此前，小鵬壹直借用海馬汽車進行貼牌生產。
“獲得造車資格是Xpeng汽車的壹個重要突破。”有業內人士指出，與仍在使用代工的蔚來汽車和只有工廠模式的李相比，Xpeng Motors兼具代工模式和工廠模式，更加靈活。
Xpeng Motors在招股書中還透露，海馬代工廠和肇慶工廠的年產能分別高達654.38+0.5萬輛和654.38+0萬輛。
失利之下，“糧草先行”，這也顯示了小鵬的信心和決心。
巨人互相爭鬥
小鵬並不缺少“朋友圈”。
在遞交招股書之前，人緣不錯的Xpeng Motors拿到了兩筆“續約”錢。
8月3日，Xpeng Motors再獲3億多美元融資。阿裏巴巴集團領投此輪融資，卡塔爾主權基金(QIA)也參與了投資。兩天後，另壹位投資者加入了談判，將Xpeng Motors的總融資額提高到4億美元。
就在十天前(7月20日)，Xpeng汽車剛剛宣布完成由Aspex、Coatue、高耀資本、紅杉中國等知名投資機構參與的C+輪融資簽約，融資金額近5億美元。
這也意味著，半個月內，小鵬已經完成了兩輪C+和C++融資，總計約9億美元(約合人民幣63億元)。
在這壹輪“慷慨”交友中，阿裏巴巴尤為顯眼。據報道，小鵬的4億美元Pre-IPO融資幾乎完全是為阿裏巴巴提供的，只有少量其他投資者參與。
阿裏是小鵬的“老股東”。早在小鵬2017和12的A0輪融資時就參與了投資，此後至少參與了兩輪融資。
對於重倉，阿裏給出了這樣的回應:“智能電動車是未來數字生活的重要組成部分。阿裏巴巴期待通過對Xpeng Motors的投資，幫助智能電動汽車行業的發展和升級。”其實說白了就是提前占個位置。
事實上，造車領域的背後，早已坐滿了互聯網玩家。
根據汽車的梳理數據，目前騰訊占蔚來汽車約12.6%，美團占李約14.5%(王興也有理想股份23.5%)，阿裏巴巴占汽車約14.4%。(百度投票給威馬，比例不詳)。
在今年的新車融資上市潮中，上述互聯網玩家貢獻了極大的熱情。王興和美團接連下註，* * *對李投資約6543.8+02億美元；騰訊斥資約7070萬元增持蔚來，成為蔚來第二大股東，持股比例為15.1%。阿裏巴巴也在小鵬上市前夕再次提價。
互聯網巨頭爭相“上車”造車，也不是沒有道理。大家都在擔心新能源智能汽車會成為下壹次互聯網革命的入口。就像移動互聯網，壹旦落後就輸了。
但即使下了重註，“玩”的玩家也只能拿到壹張票。在競爭愈演愈烈的時代，新車廠商只能靠談銷量和技術來搶地盤。
“結合Xpeng Motors的市場情況和產品情況，IPO後，在阿裏的推動下，市值可能會超過李。”
根據最新投資圈的消息，Xpeng Motors後的長期目標市值為400億美元。如果是這樣，目標市值將是蔚來汽車的近3倍。
最後，呂飛汽車邊肖想八卦壹下Xpeng汽車的股票，妳會買嗎？
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