戈藍是東南汽車生產的第2種掛三菱標誌的轎車，也是真正與世界接軌的車型之壹。那麽這款位於東南產品線頂端的中高級車能在品牌效應和銷量上為東南汽車帶來雙贏的效果嗎？
三菱戈藍外觀
多年來，三菱汽車給中國消費者的最大印象就是運動。從拉力賽到越野車，從EVO到PAJERO，無壹不是運動精髓的最佳體驗。現在，戈藍作為壹款中高級轎車，完全的運動化顯然並不適合他的定位，他需要在野性與理智，動與靜之間找到良好的平衡。戈藍最早誕生於1969年，是日系中高級轎車中歷史比較悠久的。在上世紀80年代中期舉辦的北京國際車展中，就看過第5代戈藍的身影。那時他的車身還比較周正，四平八穩的形狀在當時頗為流行(想想當年作為出租車的皇冠和日產公爵)，但那壹代戈藍采用全新的前輪驅動，配有電子控制懸架和電子助力轉向系統，在深層展露出對車輛操控性的追求。 如今，戈藍已經發展到第9代，不但繼承了三菱內在的運動天賦，外在表現力也明顯增強。不用駕車，只看外表就知道戈藍是壹款運動取向十足的轎車。同時，試過後發現，戈藍還有十分不錯的舒適性，寬大的車體也能給車主帶來足夠的體面。與很多日系車壹樣，這壹代戈藍也有不同地區版本。在東南生產的戈藍與臺灣版戈藍基本壹致，只是在細微處有調校的差別。與在美國銷售的戈藍相比，國產車型在前後造型上有明顯不同，顯示出東西方審美觀念的差距。另外，美版戈藍發動機的最大排量達到了3.8升，國內出現同排量車型的可能性幾乎沒有，而比現2.4升發動機小壹號的2.0升發動機反倒有可能很快出現。
與戴克多年的姻緣雖沒給三菱的經營狀況帶來多大轉機，但對產品和汽車文化的影響還是蠻大的。在試車前壹天的晚上，酒店正門停著壹輛作為結婚花車的奔馳S級轎車，身後恰好是壹輛戈藍，同行的攝影師當時就認定兩款車極為相似(攝影師入行不久，恐不知道戴克與三菱以前的關系)。到第2天產品說明會，果真把兩輛車的外觀做了參照說明，同時介紹了戈藍的內外設計主要由原奔馳的兩位大師主理。
戈藍外觀上最能體現動感的地方是前臉和車側輪廓。前部造型是三菱新壹代車型的標誌，俗稱“布雷臉”(以外形設計大師奧利佛·布雷命名)，非常具有進攻性。發動機罩上有三條縱向筋線，把前臉的張揚向後延伸。中央筋線與前面三菱標誌結合順暢，讓整個車身前部顯得很立體。4眼頭燈燈罩形狀並沒有太奇特的部分，但與整個前臉的配合讓它顯得犀利很多。
側面造型也是他值得稱道的地方。車下邊沿呈船底形，乘員艙頂有非常流暢的弧線，腰線高且從前到後向上傾斜，使整車有明顯的楔形造型，動感十足。高腰線有幾個好處，如安全、能確保私密空間和車身顯得更加穩重，這壹點與奔馳S級轎車不謀而合。
除了外觀，戈藍對於運動性的詮釋還體現在底盤和發動機上。戈藍的底盤功力已經被歷史證明了，誰也不能否認三菱的運動血統。另外，作為旁證，中華轎車在上市之初贏得最多好評的地方就是其底盤表現，甚至用驚喜來形容也不過分，但妳知道中華轎車的底盤淵源在什麽地方嗎？戈藍，當然是前代產品了。試駕過程中，在多彎且高低起伏的山路上，能感覺到戈藍底盤堅固的側支撐，配合轉向精確，回饋適中的方向盤，駕駛樂趣十足，安全信心很強。壹般情況下，山區的小路上都是80公裏/小時的速度過彎，整個過程順暢自如，壹氣呵成，還不耽誤欣賞周圍的美景。 不要認為彎道王都是公路舒適性殺手(確實有些車是這樣)，手中的戈藍至少能做壹點證明。壹般公路上行駛，戈藍表現得十分穩重得體，韌性十足的懸架能過濾絕大部分使人不愉快的振動。高速行駛穩定性突出，噪音控制很出色。低速時基本感受不到路噪的影響，高速風噪也很小，只有當車速升高到140公裏/小時才發現風噪的存在，但離惱人的分貝還有較大的距離。勻速行駛發動機噪音控制得很好，只有急加速時才能聽到比較幹凈清脆的聲音。
壹般來講，清脆幹凈的發動機聲音說明工藝精細、運轉順暢。戈藍的發動機是三菱新研發的MIVEC發動機，MIVEC代表了MitsubishiInnovativeValveTiming&LiftElectronicControlSystem，即三菱改進氣門升程和正時電子控制系統，說明該款發動機的主要技術亮點在於氣門電子控制方面。實踐證明，有效的電子氣門控制可以產生高功率、低油耗的發動機。MIVEC屬於此類，並且在動力輸出曲線方面下了壹番工夫。據廠方介紹，MIVEC發動機並不特別追求高功率數值，而是在用戶常用工況的動力調校上精益求精。從廠家給出的發動機外特性曲線圖中可以看出，新型MIVEC發動機比老款發動機功率提升22%，達到156馬力，扭矩也有6.5%的升幅，達到213牛米，且從2500轉/分開始，就達到扭矩輸出的高峰階段。 MIVEC發動機能同時改變氣門升程和正時，優於其它只能單壹改變上述兩要素的機型。氣門升程***分三個階段，有效地兼顧了低速、中速和高速工況。在國產車選配的發動機中，能同時改變氣門升程和正時的還不太多，能三階段改變升程也屬高端配置。當然，無級改變氣門升程的發動機也有，不過那只屬於像寶馬Valvetronic發動機那樣的極端產品了。
有這樣的發動機做保證，再配上三菱引以自豪的智能學習型手自壹體自動變速器，戈藍在各種路況下行駛都輕松自如。這時，發動機運轉輕盈，車內十分安逸，行車平穩順暢。如果加上戈藍5.1聲道3 2 3喇叭裏傳出的美妙音樂，簡直就是壹種移動生活享受。享受，對於汽車來說就是駕乘舒適性。戈藍在繼承三菱傳統運動性的同時，並沒有忽略對舒適性的考慮。舒適首先體現在大空間上，有壹句話：“有空間才有可能”，用在這裏也是恰當的。戈藍長、寬、高和軸距的數值分別是4860、1845、1485和2750毫米，在中高級轎車中屬比較寬大車型，尤其在與同級別日系車型的比對中，戈藍在車身寬度和後輪距方面占有優勢。內部空間方面，根據東南車廠自己的測試，戈藍在車內長度和寬度方面也處於領先地位。實際感受也是如此，前後距離超長，後座腿部空間充裕，後座坐姿角度也不錯。
戈藍的座椅屬於比較寬大舒適的那種，配合車內較大的空間，給人壹種通透感。內飾風格比較規整，儀表板采用左右對稱布置形式。坐在駕駛座上前視野良好，較高的腰線也沒有讓側視野變差，這得益於車窗設計和座椅的多向調節功能。車外後視鏡雖不算很大，但采用兩段式設計，最外端采用廣角反射鏡，整個視野還是比較廣闊的。高端旗艦型方向盤上整合了多種控制按鍵，自動變速器的手動模式控制鍵尤其讓人喜歡，恰好在手扶方向的位置附近，有人戲言可以單手壹邊轉動方向，壹邊換擋，十分方便。
說到安全性，除了傳統的ABS、EBD、安全氣囊外，戈藍比較有特色的安全配置有倒車攝像頭、前後倒車雷達和可調節氙氣大燈。在車身結構方面，戈藍采用了八角形多角斷面技術設計的前方車體大梁，負荷能力比傳統的4角斷面結構提高1.3倍以上，這壹結構是三菱工程中心對各種結構進行仿真和實測後優選出來的，據說以前只有保時捷汽車采用過。前部大梁與中部大梁呈直線排列，舍棄了傳統曲折式排列方式，抗前方沖擊能力得到了很大的提升。
先期上市的戈藍有兩種規格，分別是2.4升旗艦型和2.4升尊貴型。他們全部應用手自壹體變速器、有真皮座椅和天窗、自動空調。在此基礎上，旗艦型增加了氙氣大燈、DVD影音系統、5.1聲道音響、車載藍牙和倒車攝想頭。目前兩款車的預售價格分別是22.38和20.38萬元。從外形和駕乘表象來看，戈藍定位於傳統中高級車和中高級運動轎車之間。他不乏動感元素與精髓，同時在舒適度方面也有優異表現，整車大氣又不失靈動，給現階段中高級轎車市場帶來了壹股新風。作為壹款與國際接軌的車型，東南汽車對他寄予厚望，為了在上市前做好充分的準備，戈藍的上市時間壹再與公眾的期望擦肩而過，這樣的好處就是把問題(適應中國路況)消滅在萌芽狀態。有了前期工作的鋪墊，相信這款精心準備、代表國際水平的新車壹定能給東南汽車廠帶來超過以往的回報。