但是平民之旅陷入了困境。
自“北鬥壹號”衛星發射以來，國家有關部門全面啟動了北鬥衛星導航系統的民用應用。中國GPS應用協會資源與環境委員會主任委員、清華大學GPS應用研究室主任郭軍教授告訴記者:“到目前為止，只有中國衛星通信、北鬥星通信、神舟三家公司獲準獲得北鬥壹號的商業運營權。”
據悉，北鬥星衛星導航技術有限公司是中國衛星通信市場的龍頭企業，2000年轉制為民營企業。2003年6月5438+2月65438+5月，北鬥運營服務中心正式投入運行。
“如果按照每個用戶每年50美元左右的消費標準計算，北鬥系統的潛在市場規模可以達到6543.8美元+0.5億美元。但實際上‘北鬥星’正式上線1多年以來，其註冊用戶也不過幾千。”長期關註衛星定位行業的市場專家張同選說。
“北鬥星”性能這麽好，那“中國衛星通信”和“神舟田弘”呢？為中國興通提供終端設備的下遊制造商長春巨龍公司總裁王在接受電話采訪時說:“為中國衛通生產終端設備的下遊制造商有兩家。因為對方公司的技術沒有得到中國衛通的認可，只有我們壹家給中國衛通供貨，目前只為其提供了幾十臺終端接收機。”
據“龍北鬥”總經理王建忠介紹，到目前為止，他們只向“中國衛通”交付了10套終端設備，近期正在生產200套，今年將按計劃交付1000多套。
與“北鬥”和“中國衛星通信”相比，“神舟田弘”的日子也不輕松。“神舟”市場部總經理劉告訴記者:“我們現在的客戶只有1，000人左右，其中正式商業用戶只有800人，另外200人是試用產品階段的試用用戶。”他給記者算了這樣壹筆成本和收益賬:為搭建民用平臺而建立的運營中心，花費2500萬元，每年設備維護和消耗達到300萬元。以1，000用戶收費3萬元計算，收入3000萬元。如果加上人力和管理成本，“神舟田弘”是無利可圖的。“如果長期虧損，我們也可能會放棄。”總經理劉這樣告訴記者。
獲批獲得“北鬥壹號”特許民用運營權的三家公司業績不佳，“北鬥壹號”也不是什麽好位子。為什麽？專家們興奮的預見真的只是壹個美好的夢嗎？
北鬥壹號照亮衛星導航產業。
2003年5月25日，中國在西昌衛星發射中心將第三顆北鬥壹號導航定位衛星送入太空，這標誌著中國擁有了第壹代完善的衛星導航定位系統。獲準獲得北鬥壹號特許經營權的神舟公司總經理劉在接受采訪時表示:“該系統是我國第壹代全天候提供衛星導航信息、具有完全自主知識產權的區域導航系統。它由兩顆工作星和壹顆備用星組成。前兩顆‘北鬥壹號’衛星分別於2000年6月5438+10月31和6月5438+2月21發射。”
“北鬥壹號”的發射壹度引來中國從事衛星導航業務企業的歡呼，認為中國衛星導航定位應用進入快速發展期。有關專家預計，到“十五”末，中國衛星導航定位應用市場產值將超過6543.8+00億元，其帶動的相關產業產值將是這個數字的5倍至654.38+00倍。
這個行業真的有那麽大潛力嗎？北鬥衛星導航系統將依靠什麽來吸引消費者？
“衛星導航定位是指利用衛星導航定位系統提供的位置、速度、時間等信息，完成對地球上各種目標的定位、導航、監視和管理。衛星導航定位應用於國民經濟的各個領域，通信行業利用衛星導航定位技術同步時間；電力、有線電視、城市地下管線采用衛星定位技術敷設；公安、銀行、醫療、消防等。用它來建立緊急救援或報警系統；汽車、輪船使用衛星定位技術導航；在電子商務領域，衛星定位技術用於客戶管理和物流配送。”北鬥星衛星導航技術有限公司董事長周儒欣說，“現在壹些手機安裝了全球定位系統芯片，衛星導航和定位的關系越來越接近普通人。計算機制造商和通信設備制造商正在推廣集通信、計算機和衛星導航定位接收機於壹體的各種移動信息終端。衛星導航定位在消費領域將是壹個非常大的市場。”比如汽車導航系統，已經在壹些民用市場開發出來了。安裝了衛星定位系統後，車輛不會迷路，遇到土匪還可以用來報警。
專家們激動人心的預見，描繪了這樣壹個讓我們同樣興奮的夢想:未來，每個人都可以配備壹個衛星定位終端，我們每個人未來都可以與“星”同行！但令人不解的是，第三顆“北鬥壹號”已經上天近兩年。為什麽它在民用化的道路上遇到了門臉？
先進的技術和落後的市場。
“除了媒體的零星信息，我們從未見過有關方面對北鬥的宣傳，家裏也沒有業務員聯系過我們。不知道費用是多少，有沒有優惠政策，具體是什麽機構在操作。”經營美國GPS衛星定位系統，拒絕使用國產北鬥壹號衛星定位系統的金22世紀(北京)網絡技術服務有限公司壹位姓李的業務經理告訴記者。“美國的GPS衛星定位系統有24顆衛星。無論目標在哪裏，都有4顆衛星同步圍繞目標運行，而北鬥壹號只有3顆衛星。”“北鬥壹號不是比美國GPS更先進嗎？”記者問。李經理表示，不了解，近期也不打算引入北鬥壹號項目，因為更換系統的成本很高，除非上遊廠商能提供政策、技術、資金支持，否則不會考慮使用。
介紹北鬥壹號項目的長春聚龍總裁王也是壹肚子苦水。他告訴記者:“作為北鬥壹號的下遊終端廠商，投資非常大，需要我們去籌集資金。但由於北鬥壹號的星軌窄、發展晚、商業化程度低，投資者往往持懷疑態度，擔心中國衛通無力支付，導致融資難度很大。如果資金鏈出現問題，必然會影響客戶的發展，從而影響北鬥壹號的民用進程。另壹方面，獲批獲得‘北鬥壹號’特許經營權的企業實力並不是很強，市場營銷和品牌推廣的不足也制約了‘北鬥壹代’的商業化。”
“在用戶群體上，北鬥壹代和美國GPS沒法比。‘北鬥壹代’作為軍民兩用衛星定位系統，為民用提供約1萬戶，客戶群應鎖定在災害監測等特殊客戶群體。”中國GPS應用協會資源與環境委員會主任、清華大學GPS應用研究室主任郭軍教授說。不過，專攻衛星定位系統研究的她也承認，“北鬥壹代”在民用開發利用上“差了半拍”。“美國的GPS是同步的，‘北鬥壹代’在衛星之後幾天就開始了終端設備的研發和其他民用工作。這應該是壹個教訓。”
“此外，中國衛星導航應用產業化還存在壹些其他問題。第壹，車載導航地圖成為瓶頸。在汽車導航產業鏈中，最上遊是導航衛星系統，其次是電子地圖廠商，再其次是西門子這樣的軟硬件廠商，汽車廠商在這個產業鏈的最下遊。目前國內大部分GPS導航系統都是進口的，價格高達1萬元到1.5萬元。高昂的價格在很大程度上抑制了消費，因此加快國產化進程勢在必行。但目前國內車載導航系統只有兩種，行業還處於起步階段——而且由於政府對地圖數據的控制，國內很少有地區實現了地圖數字化。到目前為止，兩款帶有車載導航系統的車型只覆蓋了20個城市，只有三家公司被允許生產和銷售數字地圖。”西南證券研究員張同選表示，“對於參與定位系統的公司來說，除了電子地圖業務沒有任何回報，需要持續投入之外，獲取原始地圖也是問題之壹。壹般來說，數字化前需要向當地測繪機構購買相關地圖資源和衛星地圖。但測繪機構作為國家機構，在銷售地圖產品時，必然會涉及到如何界定和對待地圖產品的知識產權問題。地圖測繪的所有權讓買家很難知道自己買的價格。電子地圖制作公司也遇到測繪機構不願意出售自己的測繪資料的情況，所以壹些地圖制作單位只能自己投入人力物力進行測繪。這種運營模式的投資成本極高。”
據了解，在土木工程領域，“中國衛通”還將觸角伸向移動通信市場。目前，“中國衛通”推出的衛星手機除了通話功能還沒有開通，因為通信標準不統壹，發短信、上網等相關增值業務。這款基於“環球之星”的雙模手機，每分鐘2.60元；而個人用戶的收費略低，為每分鐘2元。與之前“中國衛星”通話每分鐘9元到20元的高資費相比，這壹價格水平明顯下降。由於目前銷量不大，“中國衛星”電話價格仍然較高，全球衛星SAT550手機高達8500元，遠高於市面上壹般的GSM手機。
此外，“目前中國的GPS行業，短期行為比比皆是。比如產品未經有效驗證，在不了解國家相關政策的情況下倉促推出，未經調查就盲目設立銷售網點，產品質量差，風險大的‘壹錘子買賣’，影響了行業聲譽。”深圳賽格導航公司萬新宇主任直言。
毫無疑問，衛星導航產業已經成為21世紀最熱門的投資領域之壹。已在發達國家廣泛應用的導航系統產生了巨大的經濟效益，但我國自主研發的北鬥壹號衛星定位系統在普及的道路上卻面臨著“技術先進、市場滯後”的困境——如何打破這壹困境，成為有關各方不得不面對和思考的問題。