德系車在國內是最廣的車系，奔馳、寶馬、奧迪、大眾四大品牌在國內是呼風喚雨，去年整個德系車在國內銷量超過500萬臺，成績相當卓越而且每年德系車都會從國內拿走壹大批財富。
但這裏要說的是良心這個事情，相比之下德系車可以算是最沒有良心的了吧，壹是減配減料嚴重、二是定價太高、三是歧視中國人，賣給美國人的車，不減配不減料，而賣給中國人的車，是嚴重減配又減料的。
德系車在看不到的地方減配，比如說帕薩特的A柱問題，很明顯就是車身剛性結構減配，另外就是配置上，低中配的車型往往只有幾個氣囊，和其他配置的減配。另外就是普遍使用雙離合，雙離合的成本比較低廉而且存在頓挫的問題。
日系車再來說說日系車，其實日系車和德系車在中國市場競爭也是相當激烈的，但是日系車在中低端市場超越德系車，而德系車因為BBA的銷量而穩居高端豪華車榜首位置。特別是國產車的起步也多虧了日系車，特別是在發動機方面，最早幫助的日系品牌是鈴木，江南奧拓當年生產壹臺車型，只需要給鈴木相當廉價的版權費，但這種知識產權對於德國人來說根本不會給國內車企使用的，當時德國是拒絕交易的。
日系車為了舒適度和省油使用的最多的是造價成本比較低廉的CVT變速箱，CVT變速箱承受不起太大的扭矩，而且日系車的動力上也比較肉，如果想要高動力和好的變速箱就比較貴，另外就是鈑金車漆比較薄，用料不是很厚實，底盤不是很紮實，減配的情況同樣也有。
韓系車韓系車雖然說三大件穩定可靠，整體質量也沒毛病，但是相對而言技術比較老舊，而且除了三大件穩定之外，也沒有很明顯的其他特長，舒適性壹般，性能壹般，用料上也比較壹般，當然減配的事情肯定也會存在。
總結日系車目前主要以豐田本田日產為主，日系車的良心之處就是非常的省油耐用，而且舒適，日本的交通環境比較擁堵，能源比較匱乏；所以日系車的特點就是非常的適合家用，經濟省油，而且舒適度高，是非常貼合中國交通環境的車系，所以日系車才能在中國銷售的那麽好。所以日系車相對比較良心。