2020年2月17日，無論多少年之後，都是中國汽車產業史上最值得記住的日子之壹。因為這壹天，是受新冠肺炎疫情影響而導致汽車行業企業復工壹再延期之後全面復工的第壹天。而始於2019年年底、源起於湖北武漢的新冠肺炎疫情，也註定成為新中國公***衛生及疫情防控史上的壹個標誌性事件。
事實上，由於今年春節在1月底，新冠肺炎疫情對1月份車市的影響，客觀講並不太大。但總個2月份，整個汽車行業包括汽車市場，都遭遇了新冠肺炎疫情的全面、系統性打擊。對汽車制造業來說，無論整車還是零部件工廠，由於擺在首位的疫情防禦工作的影響，再加上員工返工、材料供應、物流運輸等因素的影響，絕大多數工廠的節後復產日期，都至少推遲壹周以上。而對於汽車銷售市場和汽車後市場而言，由於防禦疫情采取的限制人員流動的政策，加之疫情確實來勢兇猛而絕大多數人選擇居家躲避，2月份的汽車銷售和售後服務市場，不管是環比還是同比，都將大幅下滑至少50%以上。
當下，疫情態勢已有好轉跡象。但不可否認的，無論政府還是企業，至少未來壹個月之內，疫情防禦，仍然是壓倒壹切的頭等大事。不管人們有多少溫暖和焦灼的祈願，汽車行業全面恢復正常產銷的奇跡，都不會在疫情徹底扭轉、尤其是多地啟動的應對疫情壹級響應徹底解除之前出現。而受產銷聯動影響，今年3月份的汽車銷售，也將面臨劇烈下滑震蕩。
復產不等同達產?2月乘用車預計減產百萬輛以上
倘若沒有新冠肺炎疫情，汽車行業的復工、復產日，普遍應在今年的1月31日。但正是由於這場疫情的影響，汽車行業的復工日還不說復產日，也壹再推遲。從之前的2月3日推遲至2月10日（湖北省為14日）之後，很多企業又再次推遲到17日（湖北省為21日）。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，截止2月12日，全國183個整車生產基地中，僅有59個基地開始復工復產，占比為32.2%。而該協會的另壹項調查顯示，***有超過300家整車、零部件工廠，因延遲復工導致工廠較往年平均少開工7-11天（湖北地區當然更久）。
令人欣慰的是，盡管壹方面仍將疫情防禦作為頭等大事。但從昨日（17日）開始，國內除湖北省之外，絕大多數汽車整車及零部件工廠基本恢復生產。而在筆者從事汽車行業報道近20年的歷史上，也首次見證了汽車廠家春節後的復產壹事，竟然也成了行業內外普遍關註的大事。
盡管2月份的第三個星期壹，我們獲得了更多汽車廠家復產的好消息。但另壹方面，據網上車市了解，當下的這種復產仍然不是全面的復產，而是逐步的、部分的復產。而這種逐步的、部分的復產，勢必影響到2月份汽車的產量。
昨日，廣汽乘用車總經理張躍賽向網上車市表示，“此次疫情，不論對企業的復工生產，還是對物流運輸、零部件供應、采購等環節，都在短期內產生了壹些影響。”東風日產副總經理陳昊也在接受網上車市采訪時表示，“東風日產會審慎評估此次疫情在供應鏈上對東風日產復產的影響。受疫情影響和各地政策不同，東風日產各供應商復產情況也會變化，我們的供應鏈管理信息也要隨時修正。”
對於目前各汽車廠家的復產，長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩向網上車市做了分析。“很多廠家是宣布復產了，但復產是壹個概念，復產後能否達到壹定產能又是壹個概念。此次疫情下，主機廠復產處決於四個因素，首先是當地政府批準不批準復產，其次是工廠工人能否如期返廠上班，再其次是零部件供應是否正常，最後就是零部件的物流運輸能否正常。據我了解，目前相當壹部分廠家，除了第壹個因素確定之外，第二、三、四個因素都還存在變量。”
延期復產，加上員工返廠上班情況、零部件供應及其物流運輸情況的變量，2月份的乘用車生產，勢必面臨劇烈下滑震蕩。2019年1月份，國內乘用車產量為199.51萬輛。近日，有研究機構預估，受上述種種因素影響，2月份國內乘用車產量將減少100萬輛以上。而昨日接受網上車市采訪的不少企業高層也表示，當下疫情發展形勢背景下，預估2月份乘用車產量，至少同比要減少60%以上。
疫情到底“吞噬”了壹季度多少乘用車銷量？?
新冠肺炎疫情的可恨及可怕之處，在於其快速攻擊人體細胞，進而攻陷人體組織、器官，病程加快的重癥患者，最後因器官功能衰竭而失去生命。短短壹個多月時間，新冠肺炎疫情，已經“吞噬”了1000多名同胞的鮮活生命。
那麽，能否做個簡單分析，此次新冠肺炎疫情的影響，到底會“吞噬”2月份乃至壹季度多少乘用車的銷量？
2018年壹季度，國內車市乘用車銷售610萬輛，同比增長2.56%，占2018年乘用車總銷量2370.98萬輛的比例為25.7%。2019年壹季度，國內車市乘用車銷售526.28萬輛，同比2018年壹季度下降13.72%，占2019年乘用車總銷量2144.4萬輛的比例為24.5%。綜合來看，2018年、2019年，這兩個年份壹季度的乘用車銷量，均在全年銷量的25%左右。
根據此前幾天中國汽車工業協會發布的2020年1月份汽車產銷數據，1月份國內乘用車銷售161.4萬輛，同比下降20.2%。2019年2月，受春節因素影響，乘用車銷量環比和同比均呈較快下降，2月份***銷售乘用車121.95萬輛，同比下降17.35%。我們預估，受當下疫情形勢影響，2月份銷量同比去年下降80%，那麽今年2月份乘用車銷量將為24.39萬輛左右。如果疫情2月底基本結束，三月份車市逐步恢復正常，但我們仍做保守測算，預估乘用車銷量為2019年3月份201.94萬輛銷量的60%，那麽預計今年3月份的乘用車銷量將在121.16萬輛左右。這樣，我們大概可以算出，今年壹季度乘用車的銷量將在306.95萬輛左右，以這個數據對照2019年壹季度乘用車526.28萬輛的銷量，同比下滑在41.7%左右。
2019年，國內乘用車銷售2144.4萬輛，同比下降9.6%。以保守的方式預估，假設即使沒有此次疫情，我們仍以10%的同比下滑預算今年乘用車市場規模，今年車市將跌至1929.96萬輛左右，自2015年沖上2000萬輛之後，首次回落到2000萬輛之內。同時，如果我們以2018年、2019年的數據為參照，假定2020年壹季度乘用車銷量仍然占全年銷量的25%的話，那麽今年壹季度乘用車的銷量，也許本應在482.49萬輛左右。這樣算下來，此次新冠肺炎疫情，至少“吞噬”掉今年壹季度175萬輛以上的銷量。
絕地反擊看後三季?救市舉措和消費者心態最重要
中華兒女從來都是理性+浪漫主義的民族，盡管我們當下承受新冠肺炎的肆虐，並祈願舉全國之力盡快滅之。我們也深信，就像很多人在這場疫情面前所說的，“從來沒有壹場疫情，可以擊垮這個國家，這個民族”。疫情終將被戰勝，國家經濟和百姓生活，包括汽車產業和汽車消費，也終將在不遙遠的時間，恢復正常，走上正軌。從中長期來看，中國汽車產業和汽車市場，仍然蘊含生機，不斷壯大。
東風日產副總經理陳昊昨日接受網上車市采訪時表示，“疫情從短期和中期看，會給市場帶來負面影響。但從長期來看，中國汽車消費的剛需仍然存在，在國家整體調控下，疫情將在有效時間內得到控制，企業生產經營也將隨之恢復正常，我們對整體車市仍然持樂觀態度。”
而疫情結束後，車市短期也不是完全沒有機會。“疫情發生可能會對私家車的需求產生壹定促進作用，會使得壹部分首購剛性需求提前釋放，增購第二輛、第三輛汽車的家庭也會增加，這些都可能會帶來壹些機會。同時，我們也預測，中西部市場機會的帶動比較大，這部分區域的首購群體比較多，保有量基數比較低，消費者的購車熱情會進壹步恢復”，陳昊表示。
這種看法，也得到了廣汽乘用車總經理張躍賽的認同。“新冠肺炎肯定會給汽車產業帶來影響，但也會給車市的長期發展帶來機遇。基於疫情期間對公***交通工具的恐慌，疫情結束後，可能會有部分消費者選擇購買私家車作為替代出行方式。這其中，三、四、五線市場首購人群的購買力，或將得到進壹步釋放”。
長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩昨日向網上車市表示，未來幾個月車市的發展，將決定於三個因素，首先是疫情的發展，疫情到底如何結束；其次是政府對於疫情結束後國家經濟發展，具體到汽車產業采取什麽樣的恢復和提振措施；再次就是疫情過後消費者的消費心理、消費行為和購買力。
上述三個因素，疫情當然是祈願越早被消滅越好。對於第二、三個因素，現在幾乎所有汽車企業，從主機廠到經銷商，都充滿了期待。政府疫情後提振車市的政策，需盡早制定並實施，力度還要大。消費者的消費心理，在“有車很重要”和“留有錢很重要”兩者之間，需要正確引導，並使之盡情釋放。在網上車市看來，這兩者，也是決定今年後三季度車市能否“谷底起跳”的最重要著力點。
最大的利好是，舉國抗疫的決戰中，最高層對年內國家經濟發展的目標，對提振疫情之後汽車產業的發展，都於近期做出了明確表態。這對疫情後汽車產業、汽車市場的恢復發展，無疑是劑“強心針”。最高層近日指出，“要著力穩定居民消費。擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之壹。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。”
而最高層話音剛落，“敢為天下先”的廣東人就接了“招”。近日，廣東佛山市正式發布《佛山市促進汽車市場消費升級若幹措施（試行）》的通知。通知鼓勵“國六”標準排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。該通知還規定，消費者選擇更新換代車型時，每輛車補助3000元；同壹消費者壹次性購買的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於50萬元）達到5臺及以上，每輛車補助可達5000元；消費者購買新車，每輛補助金額為2000元。同時，為減輕企業負擔，降低汽車銷售企業宣傳成本，佛山還將對汽車銷售企業促進消費的宣傳費用進行補貼，並實施簡化購車登記手續、提升汽車金融服務質效、推動車輛報稅和上牌無縫銜接等壹系列促進汽消費車的政策。
我們期待，在鼓勵和促進疫情後汽車消費的利好政策方面，佛山，僅僅是壹個好的開頭。因為，提振疫情後的汽車行業和市場，尤其是信心，今年，我們需要的不是壹點光，而是壹把火！
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