隨著蒙特卡洛山谷再壹次傳出引擎與輪胎的呼嘯聲，2017年WRC賽事也宣告正式開幕；我們印象裏中庸居家的豐田也是在這壹年正式重返賽場，這壹別就是17年。
次年，豐田成功問鼎2018年WRC廠商車隊冠軍，在這背後立下汗馬功勞的車是壹輛名為Yaris?WRC的全新車型，原型車即是我們非常熟悉的豐田Yaris，中文名雅力士。
雅力士最早誕生於1999年，矛頭指向了當時豐田市場影響力最為薄弱的歐洲市場。在這壹背景之下，雅力士的風格取向也就不難猜出了，這是壹輛偏重駕駛樂趣，主攻狹窄且多彎山路的小型車，駕駛樂趣，得足；車身，也需要靈巧。
或許是出於WRC賽事組對於原型車的量產要求，亦或者是因為豐田想重振性能車市場，塑造更加年輕激進的品牌形象，豐田基於Yaris打造出了壹輛最強民用版車型——Toyota?GR?Yaris。
GR?Yaris的誕生，依托於Toyota、GR以及TommiM?kinenRacing三方聯合開發而來。其中GR是豐田旗下專註於性能賽事整車改裝的部門，TommiM?kinenRacing是壹家專註於拉力賽改裝的改裝企業，結合三者的能力，打造出來的就是壹輛無限接近於YARis?WRC的家用性能車，這便是GR?Yaris的技術背書。
面對如此多的技術背書，要了解GR?Yaris，自然就要先從性能表現開始說起。
最大功率192kw（261匹），最大扭矩370N·m，零百加速成績5.5S，這些是GR?Yaris的基礎性能數據。作為壹輛以性能為研發方向的小型車，豐田不僅塞給GR?Yaris壹架數據非常誇張的三缸1.6T渦輪增壓發動機，更是在車身上使用了碳纖維、鋁合金等輕質材料以降低車身重量。所有的這壹切，帶給GR?Yaris的是整車150kw/T的比功率，與我們熟知的Golf?R幾乎壹致。
在豐田章男看來，GR?Yaris不同於86、Supra等合作產物跑車，這是豐田自己親手打造的跑車，是豐田重拾品牌榮光的重要車型，在各方面必須有所突破。為此，在GR?Yaris擁有了強大動力及輕量化車身後，更強大的操控需求也被擺上了臺面；前驅小鋼炮並不能滿足豐田的野心，具有WRC血統的GR?Yaris，理應配上四驅系統。
出於這個名也正言也順的理由，GR?Yaris上搭載了壹套名為GR-FOUR的四驅系統。從技術上來看GR-FOUR並不算什麽黑科技，通過前後橋各壹組托森差速器控制動力輸出，並不算什麽性能玩意兒；但經由GR部門調教後，這套GR-FOUR可實現由100：0（完全前輪驅動）到0：100（完全後輪驅動）的動力比例輸出，這使得GR?Yaris成為了壹輛無論任何場地都能精準控制車身姿態並獲得最快過彎速度的性能鋼炮！
也正是出於對性能的極致需求，讓GR?Yaris成為繼1999年Celica?GT-FOUR後豐田第二款搭載四驅系統的跑車，其受重視程度可見壹斑。
作為性能尖兵GR?Yaris，低調二字早已被拋出煙消雲外,?GR?Yaris采用了競技感十足的三門鋼炮設計，讓車身尺寸更加緊湊；車身高度也較原型車Yaris降低了91mm，營造出了更加低趴運動的車身氛圍；此外，豐田還為GR?Yaris準備了壹套名為“性能”的盔甲，大面積的黑色飾件及恰到好處的GR標識都向各位透露了壹個信息：我可不是壹輛普通的Yaris，我是GR?Yaris。
相比起激進的外觀設計，內飾方面的變化相對克制，整體設計都與Yaris相差無幾，但GR標誌性的黑紅撞色設計還是很好地融入到了GR?Yaris的內飾搭配中，整體內飾采用深邃的黑色，再通過紅色的縫線進行點綴以突出車廂內部的運動氛圍；除此以外，座椅也都換成了打孔翻毛皮材質，日常使用乘坐感舒適，下賽道撒野時也能夠保證足夠的摩擦力。
“豐田需要重拾跑車，這是我壹直以來的夢想。我們從零開始，制造出了搭載GR-FOUR四輪驅動系統的GR?YARIS。未來，我們希望能夠通過它，贏得更多世界級冠軍。”這是豐田章男就GR?Yaris發表的公開信中的節選內容，不難發現豐田的造車理念已經發生了很大的變化，從86、Supra的重啟到運動版凱美瑞，CHR的誕生，都向世界彰示著豐田重拾熱血的決心。
GR?Yaris是壹個信號，黃金般的90年代，充滿性格特點的豐田，正壹步壹步趕來！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。