現在市場主流的SUV滿大街都是，不少後臺的朋友都看膩了老三樣、新三樣等等，這個市場太需要新鮮血液了！有沒有外形新穎不流俗的新車值得壹看呢？今天咱們就來看看這壹款第壹眼就能給人帶來新鮮感的SUV！
喜歡這個價位車型的朋友大多都是年輕人，顏值的要求是很高的，而且大家都追求獨立個性，傳統的SUV設計普遍偏向保守的當下，第五代 途勝L配合 8AT變速箱成為了壹個全新的選擇。
對於途勝L，大家對它都不陌生了，作為現代i-GMP平臺的首款SUV，在去年完成了大換代，新車在空間、操控、安全、能耗、設計上有著更加先進的體驗，第五代途勝L上市後，據說北京現代做了大量的消費者調研，收集了中國用戶對這個級別車型的喜好和駕駛需求，在對比同級別大量CVT車型的市場情況下，推出了全新的8AT版本,加量不加價，基本保持了和上壹款相同途勝L的價格區間，可謂良心。
為什麽要換裝8AT呢？首先中國市場對於AT變速箱的喜愛是不言而喻的，現代旗下擁有世界第三大變速箱生產企業—現代摩比斯，其8AT產品擁有匹敵愛信和采埃孚的實力，並且與自家的1.5TCVVD發動機完美匹配，形成自研自產的黃金動力總成，可以提供更好的駕乘體驗。
11月5日，第五代 途勝L 8AT硬核高能SUV登場，我們借到全系的頂配版本，此次的改變主要在動力系統上做出了提升，所以此次試駕體驗我們重點從動態體驗開始說起，對於關心這臺車的朋友們，本期內容千萬不要錯過呦！
升級8AT後 駕控感受有激情嗎？
同價位的車型中能夠談論動力和操控性能的並不多，因為大家多把空間、實用性放在了靠前的位置，反而忽略了這部分的體驗，畢竟價格在這放著，但第五代 途勝L 8AT將動力系統做出了優化，也讓我更加期待它的實際表現：
1.5T 高功率CVVD渦輪增壓發動機是現代車型的全新動力總成，這臺發動機同時還應用在起亞車型上，最大馬力200Ps，峰值扭矩253N·m，單看200Ps的馬力已經接近很多2.0T車型的馬力參數，而市面上也很少有1.5L排量的渦輪增壓車型可以達到這個馬力水平；實際駕駛感受也是如此，動力輸出輕快高效，城市駕駛動力充沛，可以明顯感受到它與價位車型相比擁有更好的中後段動力儲備，尤其在超車以及需要加速遠離危險的情況下，它所需要的用時更短。
特有的CVVD 連續可變氣門持續期技術是現代自研技術，簡單說就是CVVD技術可以控制氣門開啟時間的長短，發動機不僅能無級切換阿特金森循環、米勒循環和奧托循環，同時還能改變壓縮比，讓氣缸內的壓縮比在4:1—10.5:1之中切換，是壹項既能省油，也能提高動力的黑科技。同時這套發動機支持92#汽油，也就意味著它可以進壹步降低日常用車成本，按照當前北京油價來計算，加滿第五代 途勝L 8AT 54L的油箱可以比95#油每次節省近30元。
試駕車型采用的8AT變速箱為現代自主研發，也是我們此次體驗的重點，能夠同時生產變速箱與發動機並完美匹配的，全世界也沒有幾家可以做到。
此次升級到8AT，從廠家的角度來看是增加了成本同時提高了產品的競爭力。從消費者的角度來看是獲得了更好的駕駛體驗，以及更加值得期待的耐久性及可靠性。
上手之後，可以感受到第五代 途勝L 8AT版的第壹個優勢——平順性！首先，起步階段更加流暢，低速狀態不會頻繁的切換擋位，更適合城市道路駕駛。並且在大多數情況下變速箱更樂於通過升檔來換取更低的油耗表現，所以在環路以及高速駕駛時，可以很快的升到最高擋位。在運動模式下，這臺變速箱更樂意維持高轉速，從而獲得更好的動力響應，特別適合車主自己壹人駕駛的時候，享受更加激進的駕駛體驗。
其次在起步階段由於AT變速箱的特性，在松開剎車的那壹刻，車輛就輕松的滑出去，這種感受在使用自動啟停時會更加明顯。
第五代 途勝L 8AT也配備了更為智能的輔助駕駛系統，除兩款入門版本外均提供了車道偏離預警、車道居中保持、主動剎車、疲勞駕駛提示、前方碰撞預警功能，以上的主動安全配置可以輔助駕駛者更加安全的駕駛；而高配車型上多達23項安全/輔助配置用起來也更加方便。
整套系統的控制方式被布置在方向盤右側的按鍵上，操作簡便，對應的信息也會顯示在全液晶儀表盤上，從實際的使用體驗來看，這套系統的識別效率很高，道路的表現可以準確識別，駕駛輕松。在早高峰路況下，我們嘗試使用這套L2級輔助駕駛系統，它可以在很長時間內通過這套系統自動實現跟車、制動、居中行駛，不是特殊的情況，儀表上也不會提示駕駛者進行幹預，並且停車再起步的狀態下，系統還會通過儀表盤提示車主前車已起步，使用起來非常的智能人性化。
而這套主動剎車系統在我們拍攝過程中也起到了作用，正常跟車行駛過程中遇到前車突然制動，當駕駛者還沒做出反應時，這套系統以及提前進行了識別並先後采取了提醒以及必要的制動措施，有效幫我們避免了壹場事故的發生，就連當時開車的同事也在說：“這套系統幫我省下了好幾萬啊！”
山路是我們每次試駕都要去到的地方，在山路上可以更好的體驗車輛的綜合實力，動力、操控、懸架在山路駕駛都可以把優缺點暴露出來。
這是壹段連續的上坡路段，非常考驗著整車的動力表現，方向盤帶有的換擋撥片很是讓人驚喜，這時切換到運動模式，手動換擋，發動機在2200-4000轉發揮出最大扭矩，將發動機控制在3000轉左右，此時的動力響應無延遲，面對上山路也很少感到動力疲軟的狀態。
除了運動模式外，第五代 途勝L 8AT在駕駛模式上還提供了ECO、smart、COMFORT模式，四種模式下擁有不同的性格，ECO模式更註重燃油經濟性、smart更加智能、COMFORT模式更加舒緩，運動模式更加積極。
基於i-GMP平臺打造的車型，變化突出的壹點就是車輛重心降低，這也就意味著可以為整車帶來駕駛樂趣的提升。這在第五代 途勝L 8AT上也得到了體現，面對連續的彎道，轉向手感輕盈準確，手感也相對線性，即便快速的通過彎路，也可以感受到車身較為迅速的響應速度，即便是壹臺SUV，在山路上也感受到豐富的駕駛樂趣。
第五代 途勝L 8AT采用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，支撐以及濾震效果都足夠優秀。在面對顛簸路況下對於震動的過濾也比較舒適，更好的照顧到車內乘客的乘坐舒適性。
<strong
本文來自易車號作者薄荷Car，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關