2020年12月17日淩晨1時59分，嫦娥五號返回器攜帶月球樣品成功著陸，任務獲得圓滿成功。中國人又壹次在航天領域取得了重大成就。
嫦娥五號返回器成功著陸的同時，位處西南的重慶正發生壹件大事——長安汽車藍鯨發動機挑戰吉尼斯世界紀錄稱號“最長時間的視頻直播”。
通過線上直播的方式，長安汽車對藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機展開5500轉速下、超過200小時的極限運行測試。
或許有人會問，這也算大事？汽車發動機能跟航天工程比？
是的，筆者認為壹流發動機的研發的重要性壹點並不亞於火箭升空、嫦娥探月。汽車產業關聯性強、涉及面廣，是最為復雜的產業之壹，發動機作為汽車的核心部件，其是否強大，在很大程度上反映的是整個國家工業的技術水平?。
壹流發動機的研發難度不亞於兩彈壹星的創?
有不少網友問過，“中國能造出兩彈壹星，為什麽造不好發動機？”
從經濟學的角度看，這並不難理解。
因為兩彈壹星與發動機服從截然不同的經濟規律。
對兩彈壹星等軍事項目而言，“造出來”是第壹目標，耐久不是其考慮的主要問題。畢竟數量不多，且壹次性使用，造出來就算成功，成本高壹點也不要緊。
而發動機是商業產品，成本高了不行，沒有競爭力。動力低了也不行，消費者不買賬。此外發動機還得兼顧省油、耐用，總之各方面都得不錯，且得有壹定的市場規模，才能占據競爭優勢，這是壹項多目標要求的工程。
由於中國汽車工業起步晚於歐美，技術積累薄弱，發動機項目投入又動輒幾十億甚至上百億元，實驗室成功、量產、時間這三個條件只要有壹個不滿足就無法產生利潤，就意味著失敗。
如果不能轉化成收益，每壹輪競賽都依賴外部支持的話，哪怕財政再好，都無法填滿這個無底洞，這與兩彈壹星壹次性資源消耗是完全不同的。
所以在此背景之下，長期以來中國品牌汽車的發動機要麽直接采購；要麽抓住了別國金融危機的“機遇”，通過收購、協議等方式，將國外廠商技術直接拿來為己所用；要麽直接找國外的開發公司“買”壹款適應性調整的發動機，再搞搞技術，進行聯合開發生產；當然，還有廠家想彎道超車，放棄了傳統的發動機，搞純電動去了，不過回頭又發現電動銷量還是不高、混動也終究離不開發動機。
這麽多年來，願意踏踏實實在發動機領域持續深耕、不斷投入的中國品牌車企真不多，而長安的藍鯨動力就是這為數不多的“自己搞研發的理工男”，所以才能厚積薄發，搶占汽車產業技術高地成果。
品質是汽車行業的最高門檻
判斷壹款發動機牛不牛，壹般人看的是發動機的動力參數。
藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機，最大扭矩300Nm，最大功率132kW。在小排量渦輪增壓發動機領域，這組參數相當不多錯。我們公認做的比較好的，還有大眾EA211、本田L15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。它們搭載的車型也全都以性能標榜，例如速騰、思域、1系和福克斯，都是我們熟悉的“小鋼炮”。
對以上數據進行對比，我們發現，藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機升功率能達到88kW/L，這可是相當高的水平，只有本田的L15B8和福特的GTDIQ75能與之媲美。而在升扭矩上，藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機更是無人能敵，比第二名的速騰還要多出21.43Nm。
不僅如此，藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機峰值扭矩在1250轉的時候就能爆發出來，這是能跟寶馬相媲美的。
什麽概念？
不僅追上了世界主流水平，還是大幅度領先，可以說是中國品牌在引擎技術領域裏程碑式的突破了！
不過，發動機動力太過強悍，卻會讓壹些人感到疑慮。
有不少人認為發動機功率越高，品質管控越難，如F1賽車發動機的排量上限為1.6L，排量不大，但發動機的最高轉速達到了驚人每分鐘12000轉，2.3秒即可破百。在如此之高的轉速壓力之下，F1發動機的壽命僅1000公裏左右。
藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機目前已是同級最強，那麽它的耐久性、可靠性品質又如何呢？
這次，長安汽車通過線上直播的方式，對藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機進行超過200小時極限運行測試。若此次長安汽車能成功挑戰吉尼斯世界紀錄，那便足以印證它的的穩定可靠性了。
我們日常開車，發動機轉數頂多跑到三四千轉，而在模擬整車工況的測試臺架上，藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機轉速卻始終保持在5500轉/分鐘，如果單純看速度，那麽至少是200公裏/小時，搭載小型的SUV，都可能到260公裏/小時！並且再疊加全負荷的等效載荷，可以說200多個小時下來，是繞地球壹圈的距離和難度。
為什麽要這麽折磨發動機？
因為品質，才是汽車行業的最高門檻。
和手機、電腦和電視機相比，汽車的使用環境和工況簡直太惡劣了，中國幅員遼闊，壹輛汽車會面臨的境況可謂超出妳的想象——日曬雨淋、嚴寒酷暑，高原沙漠、戈壁灘塗、跋山涉水...或許還有更多困難。同時，汽車又直接關乎用戶的生命安全，在各種極端情況下都不允許掉鏈子——這種品質保證的嚴苛性是其他任何消費品都無法相比的。
我們常掛在嘴邊的指標，如動力、經濟性……其實都是建立在質量品質這壹基礎之上的。在這方面，長安汽車有壹套全面的試驗驗證體系，名字叫CA-TVS:?就發動機而言，必須首先累計完成2.5萬小時的臺架可靠性試驗、30余項專項試驗、300余項系統性試驗，以及3000多項零部件級試驗，這才是第壹輪考驗；還有更加嚴苛的整車級道路考驗，有零下50℃的極寒俄羅斯雪原、50℃的極熱中東沙漠、5200米海拔的青藏高原、120mg/cm?高粉塵的吐魯番荒漠等等，進行累計裏程超140萬公裏的道路耐久試驗驗證，目的就是為了保證發動機的使用壽命。每款產品推向市場之前必須要依據這個試驗體系，進行充分的開發和驗證試驗，確保所有的質量指標都達成，才可以上市銷售。
難得的是，長安汽車旗下的每壹輛車、每個零部件設計，都是經過了層層考驗的，只有確保其質量穩健，才會最終交付給客戶。
“勁、凈、靜”三大突出優勢，技術十年不過時
對於業內人士來說，評價壹臺發動機的標準還有很多，除了考量壹臺發動機的動力外，還會考慮NVH（噪音和震動）、生產質量等。
藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機怠速運轉時的噪音水平為58.9dB。搭載整車UNI-T整車怠速噪音只有37.5?dB（A）
這大概是壹個什麽水平？
壹般20分貝以下的聲音，可以認為是安靜的；20-40分貝大約是情侶耳邊的喃喃細語；40-60分貝屬於我們正常的交談聲音。60分貝以上就讓人覺得吵了，70分貝就是噪音了，而且聽久了會損害聽力神經；90分貝以上就會使聽力受損，而待在100-120分貝的空間內，如無意外，僅僅壹分鐘就會使人暫時性失聰。
藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機在沒有任何聲學包的情況下，也能做到相對比較舒適的水平，其靜音程度可想而知。
據悉，藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機用上了許多新的技術，如雙出口缸蓋集成排氣IEM，全新電磁控制式的渦輪增壓器技術、智能凸輪調相系統Smart?Phaser、全可變排量機油泵，其中多項技術是中國品牌首發量產使用。
另外，藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機是藍鯨NE動力平臺模塊化設計的成果。藍鯨NE動力平臺兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平的模塊化開發技術。
不僅如此，藍鯨NE動力平臺還預設了歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，全面擁抱電氣化時代。
毫不誇張的說，藍鯨NE動力平臺是壹個“10年都不過時的動力技術平臺”！
對於汽車來說，動力系統是最核心技術，也是最貴的配置。就其重要性而言，藍鯨動力之於長安，正如麒麟芯片之於華為！藍鯨NE?1.5T高壓直噴發動機的推出，意味著中國品牌汽車在動力系統方面不再落後，已具備跟合資車企並駕齊驅的實力。
發動機為何能迎頭趕上？
長安汽車在研發方面的不斷投入。
根據2019年財報數據顯示，長安汽車2019年研發投入是44.78億元，研發占營收比6.34%。“十壹五”至今，每年至少會將銷售收入的5%投入於研發領域，目前已建立起“六國九地”全球研發格局，有1200多位工程師負責發動機研發，其中包含了100多名英國研發中心的專家和同事。
有付出，自然有回報。
2019年GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行上，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機從46款主流發動機中脫穎而出，戰勝奔馳M264915、大眾EA211等同級別產品，成為前三名中唯壹壹款中國品牌發動機。
2019年10月30日，藍鯨NE?1.4T高壓直噴發動機經過層層考驗，最終榮獲“中國心”2019年度十佳發動機稱號。
2020年12月8日，“中國心”2020年度十佳發動機大獎再度頒發，藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機憑借先進的技術和卓越的品質，再度斬獲“中國心”2020年度十佳發動機大獎。至此，藍鯨發動機已連續四年奪得該項榮譽！
壹個又壹個獎項，都證明了長安汽車科研技術水平正在不斷向上。內功強了以後，銷量只是壹個正常和自然的結果。
目前，搭載藍鯨發動機的藍鯨家族車型成為助推長安汽車銷量不斷增長的強勁動力。2020年11月藍鯨家族銷量持續突破10萬輛，長安汽車整體銷量219526輛，同比增長24.5%。在連續經歷八個月高速增長後，1—11月，長安汽車累計銷量1803047輛，同比增長15.3%。
由此可見，壹流發動機的研發重要性壹點並不亞於火箭升空、嫦娥探月。畢竟只有技術領先的發動機才可以給汽車企業帶來持久的競爭力。
今年11月以來，長安汽車股價屢創新高，市值已破千億，多機構持“買入”評級。
讓機構們壹致看好的長安汽車的理由，不只是新車銷售的數量，還有新車背後的技術含量。
當下中國車市已經進入到存量市場的競爭階段，單純的新車效應、降價效應，都不怎麽靈了，市場要求廠家推出更具技術含量、更有差異化優勢的產品，這需要強大研發實力的支撐。而研發，正是長安汽車的優勢所在。
文?|?鹿小鳳
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