關於中國汽車的發展有哪些詳細參考資料？
發展中國自己的品牌 中國汽車產業界的歷史責任 改革開放以來，我國的汽車產業發展迅速，成績有目***睹。但是，在汽車產業蓬蓬勃勃發展的背後，相當多的人們，特別是專家、學者和壹些長期從事汽車產業的人士，對此卻產生了深深的困惑和憂慮。 去年，我國的汽車年產量已達440多萬輛。其中，轎車的產量達200萬輛。全年銷售的近200萬輛的轎車中，真正屬於中國自主品牌的轎車，只占總量的壹成多；其余的九成，是多得使人數不過來的所謂國產的外國品牌的轎車。 這壹事實表明，我國汽車工業經過20年的引進和合資後，以市場換技術，繼而培育中國自己的自主品牌的戰略設計，不僅沒有實現，事實上已經失敗。 縱觀今天中國的車市，幾乎是外國品牌的天下。中國自己開發、擁有自主知識產權、真正屬於中國自己品牌的紅旗、奇瑞、中華、哈飛、吉利和愛迪爾等，不僅被大量的、所謂國產的外國品牌的轎車，壓得喘不過氣，擠迫在狹小的生存空間裏，而且往往還會受到譏諷、攻擊和扼殺。 近些年來，中國的汽車業界，有壹股“傍洋大款”風。不論大集團、小企業，不論這個省、那個市，在地方和部門利益的驅動下，也不論有條件和沒條件，大家都在壹個勁地上汽車。而每上壹個汽車項目，都與外國的汽車公司合資。只要壹合資，不問某車型是否過時，不問某車技術含量是高是低，統統地拿過來，今天從某國引進某壹品牌，明天又從某國引進某車型，或者幹脆從某國買回零部件，組裝成外國品牌的汽車。然後都投放到車市，把消費者搞得眼花繚亂。 值得壹提的，是我們的壹些汽車企業，引了壹個，引兩個；引了兩個，引三個，接連不斷，不用精力和心思搞自主研發，而把自己變成了跨國汽車集團的裝配廠。在媒體上也不斷見到某企業引進的某車是與“全球同步”、“最新車型”、“為中國人量身定制”等字樣。正是在這種作用下，我們民族自主汽車品牌，在人們的思想意識中越來越淡化。 汽車業界出現的這壹現象，表明了我們的汽車產業，不僅沒有做到和實現“第壹個產品引進，第二個產品就應該聯合開發”的發展戰略，而是正在按照外國跨國公司的腳步起舞。 對於這種事實和憂慮，有人持不同看法。他們認為，現在經濟已全球化，我們自己沒有能力生產汽車，把人家成熟的技術拿過來，有什麽不好？他們批評說，過分強調自主汽車品牌，是“鴕鳥”政策，是“狹隘的民族主義”。他們主張，中國不僅不應搞什麽自主汽車品牌，而應該把中國建成為世界跨國公司的汽車生產基地。 這是壹種“拿來主義”。把人家現成的東西拿過來，當然既省心，又省力，賺錢又快。但是，沒有產品開發，只生產別人的品牌，不能說是壹個完全意義上的汽車產業，充其量，只是壹間間汽車裝配車間。如果我們的汽車產業，失去了技術上的獨立自主，沒有了自己的知識產權，中國的汽車工業，只能永遠是外國跨國公司設在中國的加工廠。長此以往，中國將不可能有真正意義上的汽車產業。 我們搞改革開放，當然要吸引外資，當然要引進外國的先進技術，當然要跟國外廠家合作辦企業。中國的經濟發展，正是得益於這種改革和開放。今天如此，明天如此，今後還會如此。因為這是我們發展經濟的壹條基本思路。到任何時候，也是不會改變的。 問題不在於“引資”、“引進”和“合資辦企業”，而在於“合資”、“引進”和“合資辦企業”的目的。我們搞“合資”、搞“引進”，是為了消化，為了吸收，然後走自主發展的道路。 不論經濟如何全球化，壹個國家、壹個民族，在發展經濟中，總不能把自己的壹切寄托在別人身上，總要根據自己的國情發展自己的經濟。經濟全球化，不等於沒有自己的民族經濟。如果我們沒有以自己為主導的經濟體系，那我們在世界經濟格局中，將會永遠受制於人。如此，哪還談得上有自己國家的經濟？ 比如汽車，現在完全依賴外國的跨國公司，倘若有變，或是發生了壹些不可預測的事情，我們手中又沒有自己的品牌和車型接替，那將是壹種什麽局面？特別是大型汽車集團，又將如何生計？ 因此，我們發展經濟，不能只滿足於“中國制造”，而應該從“中國制造”，逐漸向“中國設計”和“中國品牌”過渡。這樣，才能建立以自己為主導的經濟體系。建立以自己為主導的經濟體系，不僅是壹個國家、壹個民族經濟發展之需要，也是壹個國家、壹個民族的國家和民族利益之所在，更是壹個國家、壹個民族經濟安全之保證。 對於中國的汽車產業來說，下大力氣研發中國品牌的汽車，是民族和歷史賦予我們的責無旁貸的責任。特別是最具技術、人才、資金優勢和最具研發能力的三大汽車集團，更是有著不可推卸的歷史責任。他們應該自覺地擔當這壹大任，盡快地把自己的著眼點，轉到民族自主品牌汽車的研發上，為中國自主品牌的汽車發展，作出自己應有的貢獻。 什麽是汽車產業的國家利益？汽車產業的國家利益，主要體現在我們在合資企業中的中資的地位，體現在汽車的自主品牌，體現在汽車自主知識產權。在汽車產業的合資中，保住並發展了中資的地位，研發出了自主汽車品牌，擁有了自主知識產權，就是保住了國家利益，就是保證了國家的經濟安全。