跟地鐵壹樣的。
簡介：是世界上第壹條投入商業化運營的磁懸浮列車示範線，屬上海市交通發展的重大項目，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。於2002年12月31日啟用，由當時的中國國務院總理朱镕基與德國總理施羅德，在龍陽路站主持剪彩儀式。
磁浮示範運營線西起上海地鐵2號線，東到，主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公裏，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公裏，單線運行時間7分30秒。
2006年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營運。
長度：33公裏
投入運營：2002年12月31日
最高時速：431公裏/小時
運營：上海磁浮交通發展有限公司
票價：普通席貴賓席單程票50元100元往返票（7日內有效）80元160元
歷史：2006年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營運。2006年8月11日，壹列由浦東機場始發的列車在即將到達龍陽路站時起火，但被及時撲滅。有關部門20日表示，經中德技術專家鑒定，起火車廂的主體結構和主要部件均基本完好，車載蓄電池故障導致此次火警事故的可能性較大。
評價：有相當數量的人認為，興建磁浮只是勞民傷財的舉動。整個工程已經花費將近100億元人民幣，加上每年高額的維修費用和長時間的低載客量，建造磁浮列車線只不過是壹種誇張炫耀而不切實際的“形象工程”、“面子工程”。由於站點設置的原因，對於從機場出來前往上海市區的旅客，乘坐磁懸浮列車並不能帶來便利，與東京成田國際機場的成田特快和京成電鐵、香港國際機場的機場快線通向市區的能力相比，缺少真正的實用性。