30萬買啥7座SUV？毫無疑問，漢蘭達壹定是壹個繞不開的選擇。空間實用性強、保值率高、用戶口碑好，開著用著省心，就是價格堅挺，買個車指不準讓妳苦等幾個月。
那除了漢蘭達，這個價格就真的沒有其他選擇嗎？接下來老司機就推薦4款車型，目前終端市場有壹定的優惠力度，價格與漢蘭達持平甚至還更親民，車型配置水平也更高，大家都知道豐田車在配置上壹向"不大方"。
上汽通用別克-昂科旗
廠商指導價：27.99-37.99萬元
排量：2.0T?變速箱：9AT
座椅：7/6座
讓利情況：5萬左右
造型方面，?昂科旗采用了別克家族最新設計語言，飛翼格柵配合橫向格柵設計提升了前臉的視覺寬度。Matrix矩陣式LED分體式大燈辨識度非常高，上半部分的別克標誌性回旋鏢造型搭配下半部分燈組模塊，使得前臉看起來極富科技感。
實際上看昂科旗很容易讓人誤認為是GL8，側面來看，壹條腰線從前大燈延伸至車尾，使得昂科旗的側面整體線條平直順暢。車尾部分，立體鍍鉻飾條橫向貫穿展翼型全LED尾燈，搭配外擴式雙邊***雙出排氣布局，穩重而動感。車身尺寸方面，昂科旗長寬高分別為4981*1953*1732（1736）mm，軸距為2863mm，內部采用了3排7座布局設計。
別克昂科旗采用環抱壹體式座艙設計，配合牛皮材質的三輻式方向盤、鋼琴烤漆鐳雕、流線型鍍鉻裝飾，形成富有層次的內飾曲面，是這麽多款車內飾質感做得最好的。此外，別克昂科旗首次引入按鍵式電子排擋，全系標配三區獨立全自動空調，帶雙效納米級防PM2.5空調濾芯，並且在車內頂棚、遮陽板及A/B柱等區域大量采用軟性材質包覆，質感提升。
空間方面，別克昂科旗采用三排7座布局（除艾維亞版），整體的乘坐空間與漢蘭達相仿，但內飾豪華程度要比漢蘭達好很多。
動力系統部分，別克昂科旗將搭載具有可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率174kW（237Ps），最大扭矩為350Nm，可變缸技術能實現四缸高性能、四缸經濟以及兩缸經濟三種模式。傳動系統匹配9速HYDRA-MATIC自動變速箱。這套動力和凱迪拉克XT6是壹樣的。所以如果預算多的可以去直接考慮XT6畢竟是豪華品牌。
老司機辣評
昂科旗實際上的體驗其實並不比探險者、途昂要差，內飾空間舒適度都做的相當不錯，老司機覺得比途昂性價比高很多，起碼行車質感做得還是不錯的，再加上終端的優惠，性價比真的挺突出。通用系的車貌似進入了壹個死循環，無論哪壹款車上市之後不久都會有不少的優惠，這也就使得其保值率在同級別車型當中並不出色。倘若不是特別在意保值率的情況下昂科旗還是相當值得考慮入手的。此外如果妳覺得昂科旗貴的情況下還有雪佛蘭開拓者可以選，預算多還有凱迪拉克XT6可以選。
長安福特?-?探險者
廠商指導價：30.98-39.98萬
排量：2.3T
變速箱10AT
座椅：6/7座
讓利情況：2萬左右
福特探險者現在已經是第六代車型，國產長安福特探險者基於CD6縱置後驅平臺開發，搭載第四代2.3T?EcoBoost發動機，匹配10擋手自壹體變速箱。外形上，探險者車長超過5m，軸距超過3m，整體大小比寶馬X5、保時捷卡宴等車型還要大上壹圈兒，完美地呈現了美式SUV所慣有的威猛霸氣和肌肉感。與美版車型相比，國產探險者的六邊形格柵更加規整，尺寸也相應增大，氣勢更足。
車身側面，新車采用了雙腰線的設計，其中上部腰線逐漸上揚，線條末端與尾燈相融合。懸浮車頂和黑色D柱，繼承了第五代純美式陸上遊艇造型風格。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5075/2004/1778（mm），軸距為3025mm，成為這壹級別個頭最大、內部空間最寬闊的車型，並采用2+2+2和2+3+2兩種座椅布局。
相比上壹代車型，新探險者內飾軟塑料使用要多很多，這也直接提升探險者視覺觸覺上的高級感。中控臺上的這塊12.8英寸高清觸控大屏是全系標配，雖說很多人說風格不搭，但現在哪個品牌新車沒有大屏幕估計又會被粉絲噴不厚道了。探險者搭載SYNC+2.0車載系統，智能操控壹點問題都沒有，就是反應方面沒有現在國產品牌車機速度快。
空間方面，探險者給消費者提供了6座和7座選擇，這個是比較貼心了。車身尺寸比漢蘭達大壹圈自然乘坐空間不會比漢蘭達要差。而且同價位配置其實要比漢蘭達要好不少。
探險者此次全系搭載2.3T?EcoBoost發動機，該發動機擁有相當不錯的賬面數據。同時，這臺發動機還榮膺了2020年度"沃德十佳發動機"大獎，另外，2.3T探險者推薦加註京標92號汽油，這個對高油價的今天算是個實惠。
老司機辣評
福特探險者是壹款典型的美系車，塊頭大但內飾做工顯得不算特別精致那種。這壹代的探險者已經是第六代了，向著更豪華，更舒適方向發展，多媒體系統比起上壹代先進不少。國產之後價格進壹步下降，並且新增兩驅車型，入門車型售價30.98萬。按其尺寸動力來說輕松的把中途昂比下去。探險者其實定位不僅僅是比銳界高壹個界別，從作用性方面它四驅還是偏戶外的。同價位來說四驅車型在配置以及通過性要比途昂、漢蘭達更強。也就是保值率以及故障率方面沒有漢蘭達表現出色罷了。老司機覺得不選漢蘭達探險者是最好的壹個選擇，如果真心想入手的，還可以等壹等優惠壹定是會有的。
上汽大眾?-?途昂
廠商指導價：29.99-45.99萬元
排量：2.0T?2.3T
變速箱：7速雙離合
座椅：7座
讓利情況：2-4萬左右
途昂的外觀設計借鑒了CrossBlue概念車，與海外版Atlas基本壹致，渾身充滿著肌肉感，走的是敦厚、踏實的路線。前臉部分使用了大量橫向線條與矩形，進壹步放大了車頭的視覺寬度，而車尾要比車頭顯得更加硬朗，有著強烈的切割感，看上去很有氣勢。
車身側面，途昂沒有進行過多的繁雜的線條處理，整體造型較為方正，前後翼子板位置加入了與車輪呼應的線條，增加了壹定的硬朗感，此外，前車門處配備了仿出氣孔的裝飾條，車門下方則被前後貫通的鍍鉻裝飾條所覆蓋，有壹定的豪華感。
途昂的內飾有著典型的大眾家族特色，略顯簡陋。中控區域橫平豎直的線條顯得車內非常穩重，也與其外觀相匹配。有序排列的按鍵及旋鈕、做工優良的鋼琴烤漆飾板以及大眾家族造型經典的三輻式方向盤，讓人感受到了濃郁的"德味兒"。
大眾其實為消費者提供兩種車型7座的途昂5座的途昂X，7座的途昂整體空間表現也是非常不錯的。常規狀態下，途昂的行李廂容積為409L，而且內部非常平整，將後兩排座椅放倒後，行李廂容積可擴展為2415L。
動力方面，途昂提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T?VR6三款發動機供消費者選擇，其中，2.0T低功率版本的最大功率為137kW（186Ps），最大扭矩為320Nm；2.0T高功率版本最大功率為162kW（220Ps），最大扭矩為350Nm，而2.5T?VR6發動機的最大功率為220kW（299Ps），最大扭矩為500Nm；傳動方面，新車將全系匹配壹臺7速濕式雙離合變速箱，部分車型還將提供四驅系統。
老司機辣評
大眾途昂剛上市那會和漢蘭達壹樣加過價，只是銷售情況並沒有漢蘭達那麽火熱，現在優惠2-4萬銷量也沒有維持之前的銷量。外形、內飾以及空間途昂都做得不錯，但實際途昂駕駛起來，途昂的整體駕駛質感並沒有達到這個價位的應有的水平，這也是它銷量越來越低的原因。
長安馬自達?-?CX-8
廠商指導價：25.88-33.08萬
排量：2.5L
變速箱：6AT
座椅：7座
讓利情況：2-3萬
CX-8繼承了馬自達經典的魂動設計理念，狹長的車燈造型看起來非常帥氣，前保險杠上的橫向線條則讓整車顯得比較沈穩。雖然軸距達到了2930mm，但CX-8的車身側面並不會顯得臃腫，顯得修長而動感。
CX-8側面造型是這麽多款7座SUV最苗條的，要知道大部分的7座SUV設計都是臃腫的造型，CX-8整體看上去和CX-5壹樣緊湊。CX-8的尾部造型運用了更多舒緩的線條，給人壹種相對飽滿的感覺。兩側的尾燈通過壹根細細的鍍鉻飾條連接到了壹起，整體顯得相當的緊湊。
內飾方面，CX-8依舊采用的是馬自達家族式的簡潔風格，沒有多余的線條或者浮誇的設計，但分區清晰且簡單易用。用料上，大面積軟質材料的使用，彰顯了其家族旗艦的身份，也讓觸感更顯高檔。車內，7英寸的中控屏幕看上去有點兒顯小，在科技感上稍顯弱勢。
CX-8的乘坐空間是四臺車當中最小的，在保證第二排有充足的乘坐空間的情況下，第三排空間表現比較壹般，還沒有漢蘭達那麽大的乘坐空間。
CX-8全系搭載的都是基於創馳藍天技術下的2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm。如果妳買車還是想要自然吸氣的車型的話，那麽也就只有CX-8能夠滿足妳了，這也從側面展現出了馬自達對這套動力總成的信心，實際體驗下來動力也是能夠滿足日常需求的。
老司機辣評
也不知道馬自達如何想，壹直不引入更大尺寸的CX-9，它才是漢蘭達真正的對手。CX-8來說全系配備的是2.5L自吸發動機，如果單拿在市面上的車型來比確實沒什麽不妥，動力也都夠用。但同門CX-5也用2.5L這麽壹比，CX-8就有點尷尬了硬生生就成拉皮車了。實際空間也並沒有漢蘭達好，價格也很堅挺並沒有比漢蘭達便宜很多，再綜合保值率CX-8就沒有太多優勢。好在駕駛感會比其他幾個車型要好，開起來很靈巧。老司機在這給馬自達壹句話"對中國市場重視點吧！"
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