65438年10月9日召開的國務院常務會議通過了新能源汽車產業發展規劃，指出要“培育壯大綠色發展新增長點”，並對未來的技術方向和發展方式給出了明確路徑。作為汽車行業的頂層設計，《新能源汽車產業發展規劃》尚未發布最終的詳細文件，但四大要點的披露讓企業和市場興奮不已，壹掃今年前8個月國內新能源汽車銷量因補貼落後於歐洲市場的陰霾；這也預示著新能源汽車領域即將爆發，在經歷了暫時的困難之後，新能源汽車企業將開始壹場“軍備競賽”。
新能源汽車產業發展規劃的四大要點如下:
首先，我們應該解決關鍵技術問題，鼓勵車輛操作系統和動力電池的開發和創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等行業深度融合，促進電動化、網聯化、智能化技術協同發展，推動標準對接和數據共享。
AM車鏡解讀:
今年是汽車發明的第135年，內燃機革命告壹段落，電池、電機、電控開始取代發動機；芯片和操作系統將給汽車工業帶來革命性的變化。因此，“鼓勵車輛操作系統和動力電池的開發創新”被放在了核心位置。可以預見，未來車載操作系統領域可能會出現類似Android和IOS的產品。如何利用好自身創新能力強的優勢，避免再次被外資卡住，是國內企業面臨的重大挑戰和機遇。
當代安培科技有限公司以動力電池聞名，但在今年前8個月，LG化學以1%的領先優勢獲得第壹名，當代安培科技有限公司以24%的市場份額排名第二，松下以19%的市場份額排名第三。可見，動力電池之爭才剛剛開始，中國企業還需要不斷的技術創新才能獲得決定性的優勢。
推進“產業深度融合”、“協同發展”、“標準對接”、“數據共享”等關鍵詞，強化汽車“新四化”。不僅汽車會信息化、電子化，隨著5G技術的發展，充電樁、交通信號、道路、家電等壹切都將互聯互通。汽車將是移動電腦，各種數據和充電都將連接起來。
二是加強充電、換電、加氫等基礎設施建設，加快形成以快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對充電樁作為公共設施建設給予資金支持。鼓勵電力交換模式的應用。
AM車鏡解讀:
充電、換電、加氫成為基礎設施建設的三大方向，對所有新能源車企都是利好。政策鼓勵百家爭鳴，利好剛剛完成超過654.38+0萬次換電的蔚來汽車，以及在氫能領域大力布局的長城汽車。9月13日，長城控股集團旗下的微生能源科技有限公司發布了壹款包含95kW乘用車燃料電池系統的發動機。發布會正式宣布，長城汽車首款燃料電池SUV將於2021年實現量產，並推出勢能氫能“聯合艦隊”，進壹步推進長城氫能戰略布局。
值得註意的是，快充的位置放在首位，“快充為主”。壹旦建成這樣的高速、城鄉公共充電網絡，燃油車快速加油的優勢和新能源車裏程焦慮的劣勢都將消失。更重要的是，政策明確了對充電基礎設施的財政支持。對此，我們希望在補貼到位的同時，用好補貼，全力避免之前新能源汽車補貼中的騙補行為。
第三，鼓勵加強新能源汽車領域的國際合作。
AM車鏡解讀:
這個詞不多，但意義重大。雖然中國擁有新能源汽車的先發優勢，但在過去幾年中，許多企業專註於國家補貼。現在歐美日韓在新能源汽車領域加大投入和政策的時候，我們發現之前的銷量優勢基本都在國內市場消化了。如果要出口看世界，很難有車企和車型能做到。相反，許多關鍵部件，如IGBT器件和圖像處理芯片，這些都是電子控制的核心部件，需要進口。
這時候有兩家企業不得不提，壹家是新能源汽車市場的“鯰魚”特斯拉，它的持續降價極大地激活了國內企業的競爭心態。
第二家企業是恒大汽車，是“走出去”的典範，在國際合作中壹騎絕塵。還記得恒大集團董事局主席許家印在恒大新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會上的發言，道出了恒大“換道超車”的秘密:“買買買，合起來，圈起來，大了大了，好了好了。”能買的技術就買，買不到就並購，並購不了就合作，目標是大規模大格局，做到物美價廉。截至目前，恒大集團已經構建了涵蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智能充電、出行享受等領域的新能源汽車全產業鏈，在每個關鍵環節都擁有世界頂尖的技術。
今年8月3日，恒大汽車還發布了恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6六款恒馳壹期車型，涵蓋A到D各個級別，橫跨轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。
對於恒大汽車來說，食材壹準備好，新能源汽車產業發展規劃的“盤子”就來了，剩下的就等著上桌了。不得不說，恒大進軍新能源汽車領域的選擇是正確的，時機也是正確的，跟隨國家戰略已經贏了壹半。
對於國內汽車企業來說，拓展國際合作，走出國門，將成為影響生死存亡的重中之重。
第四，加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021起，國家生態文明試驗區和大氣汙染防治重點區域新增或更新公共交通、出租、物流配送等領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。
AM車鏡解讀:
公共服務領域由於用途固定、路線固定、使用區域固定，非常適合發展新能源汽車，是實現碳減排的重要手段，有利於環境、產業發展和產品試點。值得註意的是，政策非常務實，規定“新能源汽車比例不低於80%”，沒有急於求成。
AM鏡像摘要:
值得壹提的是，《新能源汽車產業發展規劃》並未誕生。作為行業頂層設計文件，與我國新能源汽車發展息息相關。2009年，中國在全球率先推動新能源汽車發展，搶占先發優勢；2012年，國務院發布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，使得我國新能源汽車產業近年來取得了長足的進步。2019年2月，19年《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)公開發布；然後，10年10月9日，新能源汽車產業發展規劃終於通過。
從時間順序可以發現，我國新能源汽車產業政策壹直是堅定、穩健、壹貫的。雖然在細節上不斷調整，但在大方向上並不放松。在歐美、日韓、跨國車企紛紛步中國後塵“換道競爭”的當下，更驗證了中國十年前發展新能源汽車戰略的遠見。通過頂層設計，幫助汽車企業向新能源轉型，進而帶動整個汽車社會的轉型，將先發優勢和規模優勢轉化為技術優勢和品牌優勢，進而實現從汽車大國向汽車強國的轉變。在這個過程中，會書寫怎樣的傳奇，參與其中的車企之間會有怎樣的糾結，我們拭目以待。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。