無獨有偶，當前中國汽車市場也在上演“蝴蝶效應”。2023年6月5438+10月初，特斯拉毫無征兆的大幅降價，導致車市壹波價格混戰，持續“廝殺”至今，大有“刺刀見紅”、“血雨腥風”之勢。時至今日，仍有品牌主動或被動加入“戰局”。
其中，壹些品牌制作的海報上出現了鮮紅的“百億福利”字樣，成為社交媒體平臺熱議的焦點。用很多汽車行業從業者的話說，我在汽車行業20多年，從來沒有見過如此內卷化的汽車市場，這是歷史的見證。
但是，這種“自殺”的內卷化和所謂的“百億惠民”真的有利嗎？還是只是有網友質疑車企為了博取眼球在搞噱頭？為了壹探究竟，近日，汽車智能新媒體前往其所在城市的壹個汽貿園區，以購車者的名義，暗訪了幾家做出“百億福利”的汽車品牌4S店。
確實有打折，但是隱藏了很多貓膩。
雖然暗訪當天是工作日，但前來看車的消費者還是不少，中午依然有人進進出出。可見，這壹波“價格戰”已經吊起了消費者的胃口。筆者隨機采訪了壹對年輕夫婦，他們表示在短視頻平臺上看到類似的降價消息，所以來到4S店詢問價格，如果合適可以提車。
事實上，通過筆者對長安深藍、長安UNI、奇瑞汽車三家4S店的走訪，以及與各店銷售經理的交談，與前段時間相比，現在的車價確實便宜，與廠家宣傳海報上標註的優惠政策也多多少少吻合。
比如之前壹分錢優惠都沒有的長安深藍SL03，現在直接現金補貼2.2萬，還附贈2萬元綜合禮包(含贈送充電樁等權益)。如果能接受生產時間稍長的車源，店家也可以加價到25000元。但該店銷售經理暗示筆者目前車不多，全國額度只有65，438+00，000，逾期了，給人催單的嫌疑。
還有現金優惠兩倍的長安UNI系列。以筆者咨詢的燃油版UNI-V為例。以前只能給四五千的優惠，現在能給壹萬，還有壹些利息補償政策。但遺憾的是，該店銷售經理表示，新上市的UNI-V智電iDD沒有相關優惠政策，與海報上標註的UNI-V全款參與優惠不同。
相比長安的“百億福利”，奇瑞的“百億福利”有點“捉襟見肘”。就筆者咨詢的瑞虎8PRO實際情況來看，該車原現金優惠為65，438+0.2萬元。現在增加4000元的優惠幅度，貸款買車的，再給2000元的貼息。仔細算了壹下，相比奇瑞“十億惠惠”海報打出的該車型最高綜合優惠2.7萬元，不得不說還是有不少“水分”的。
簡單總結壹下，這些做了“幾十億福利”的汽車品牌，確實在車型上給了消費者壹定程度的優惠，但都或多或少的做了壹些“馬虎眼”，並不像網上說的“壹個福利到底”那麽誇張。
所謂“數百億的利益”，背後有“波折”。
雖然主機廠確實拿出真金白銀補貼消費者，但這種引人註目的“百億福利”背後還是有很多波折，普通消費者自然看不到。
這家奇瑞4S店的銷售經理告訴汽車智能新媒體，“目前的購車政策是這樣運作的。額外的折扣首先由我們的經銷商支付。後面廠家會根據實際情況看哪些訂單符合3月政策，再給我們報銷這個費用。據我所知，目前鄭州主機廠幾乎所有的優惠購車方案，也就是3月份的這壹波‘價格戰’，都是這種操作方式。”
當筆者問其所謂的“100億福利”是否有搞噱頭的嫌疑時，銷售經理認為這種說法很差。在他看來，“目前的優惠力度確實是空前的，超過了以往任何壹個時期，但主機廠不可能壹下子拿出100億元作為補貼。只要當月符合政策的訂單多，就能補多少。”
帶著同樣的問題，筆者查詢了這家長安UNI和長安深藍銷售店，得到的答案和上面奇瑞銷售經理說的幾乎壹樣。經銷商先買單，主機廠後期根據實際情況報銷。
當再次談到100億補貼是否涉嫌搞噱頭時，銷售經理淡淡壹笑。“廠商確實拿出了真金白銀，但如果要達到100億元的規模，意味著整個集團壹個月至少要賣出幾十萬臺。疫情三年，市場還在恢復中。妳覺得這可能嗎？”
的確，以長安深藍SL03為例，如果3月份銷量能突破1萬，也就是其海報中提到的1萬臺的限量，如果按照2.2萬元的現金優惠來計算，相當於長安深藍拿出2.2億元現金參與“價格戰”。參照長安集團公布的“百億福利”，還是有不小的差距。
誠然，各品牌最終拿了多少現金參與這場3月的“價格戰”，可能只有自己知道。後面我們可以用各品牌發布的3月份銷量數據乘以各款車型的平均現金優惠，也許就能得出壹個大概的數字。但可以預見的是，相比所謂的“幾十億的好處”，實際上會縮水很多。
今天的價格內卷更像是壹場公關戰。
除了博主感興趣的“十億福利”海報，不少經銷商還曬出了更令人咋舌的“買XXX送XXX”海報，壹度在社交媒體上風靡壹時。仔細數壹數，包括但不限於“威馳買bZ4X”、“軒逸買樓蘭”、“飛度買郝穎”。
對此，筆者根據各自海報上留下的經銷商信息電話咨詢了當事人，得到的回復依然耐人尋味。比如深圳中升康敏豐田4S店，買bz4x送威馳，說早就送兩輛威馳了，活動已經告壹段落。後期是否會有類似活動，不方便透露。當筆者詢問滿足什麽條件才能送威馳時，對方表示必須購買指導價為26.88萬元的bZ4X四驅高性能PRO版。
在很多業內人士看來，現在壹汽豐田bZ4X的庫存很高，這款電車的終端優惠可以給6萬，甚至更多，所以優惠並不好賣。壹臺入門版威馳的價格在6.5萬元左右，數量只有兩臺，所以這個活動更多的是壹種噱頭，為了在網上吸引流量和關註，從而營造輿論氛圍，讓消費者主動進店看車。
“現在這場價格戰已經越來越像壹場大的公關戰，而不是真正的降價。大家都在利用消費者的註意力做自己的傳播來吸引客戶。制造商和經銷商都將利用這個機會保留客戶信息。”中國汽車流通協會專家委員會專家委員李嚴偉說。
鄭州當地壹家汽車經銷商集團的營銷總監對汽車智能新媒體表示，“前幾天開始的降價結果沒有達到預期。我們集團有些品牌甚至進店比較少。就我們觀察的鄭州市場整體行情來看，並沒有明顯的上漲。這種情況很危險，消費者的觀望情緒沒有得到緩解，價格壹直混亂。”
汽車智能新媒體創始人、汽車評論員、河南省汽車行業商會副秘書長司認為，企業的盈利能力直接決定了其創新研發能力和客戶服務能力，而創新研發能力和客戶服務能力直接影響產品質量，客戶服務能力直接影響用戶體驗。依靠自身系統能力低價競爭，是典型的欺行霸市行為，是典型的不正當競爭現象。長此以往，眾多品牌將被拖入萬劫不復之地，最終受害者將是數千萬普通汽車消費者。
為規範和遏制不正當競爭行為，促進中國汽車產業健康良性發展，根據《中華人民共和國反不正當競爭法》的規定，汽車智能新媒體特做出如下舉措:1 .各大汽車品牌要深刻認識到不正當低價競爭對行業的嚴重危害。二:各大汽車品牌要嚴格遵守行業發展規律，不忘自己的主動頭腦，守住根本。三:各大汽車品牌要勇於對低價競爭說不，不跟風盲從。歡迎更多汽車品牌和行業媒體積極加入倡議。
結論價格競爭很容易導致競爭對手的報復，造成兩敗俱傷，最終無法提高經濟效益。同時，純粹通過降價的手段來吸引顧客，雖然能吸引壹時的顧客，但壹旦恢復正常價格，銷量也會大打折扣。此外，價格競爭往往能讓資金實力強的大企業繼續生存，而資金短缺、競爭力弱的小企業會遭遇更多的劣勢。
所以，對於經歷了三年漫長的煎熬和等待，終於迎來春天三月的中國汽車工業來說，此刻我們應該看到的是春暖花開的和諧景象，而不是殺敵八百，喪敵壹千的“隔空作戰”式。最後，希望中國汽車業能在今年壹季度走出“價格混戰”，重回正軌。
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