2007年，38歲的中年雷軍完成了金山的IPO上市，卻從金山辭去了CEO壹職。
2010年41歲的雷軍已經實現財務自由，但他成立小米公司的風險很大。
2021年，52歲的雷軍公司市值已達6665億元，卻宣布在未來10年投資10億美元制造汽車。
可以說，雷軍似乎已經摸到了普通人能摸到的天花板。每當有可能“做壹個快樂的人，享受所有的榮華富貴”的時候，雷軍總是把所有的籌碼都放在桌子上，為自己的理想和目標展開新壹輪的冒險。
在這次小米發布會上，雷軍罕見地連進兩局，讓米粉們措手不及。第二天的第二次會議上，雷軍語氣悲壯。“這是小米歷史上最重要的決定。”“這將是我人生中最後壹個重大的創業項目，我願意把我壹生積累的成果和名聲全部押上。”風這麽大，容易冷，不可能成功，以至於大家忽略了近20款發布的新品。
壹般來說，年齡越大，投資越保守。是什麽“逼”雷軍破釜沈舟？
2011年，小米在北京推出首款智能手機。壹款配置與三星旗艦相同，外觀與蘋果相似的小米1，售價僅為1999元，完成了在市場上的“廝殺”。尤其是在年輕人群體中，今年搶小米和搶茅臺壹樣的火熱和艱難。搶到之後馬上轉手，可以帶來壹筆錯誤的利潤。
從此，饑餓營銷、低價、高配成為小米的標簽。
然而，成功也是廉價的，失敗也是廉價的。
蘋果憑借系統優勢和客戶粘性占據了手機市場60%以上的利潤，華為憑借品牌效應占據了高端安卓市場，OPPO和VIVO憑借廣告和線下門店占據了低端安卓市場。
雖然小米手機出貨量壹直名列前茅，但利潤率始終不高。小米手機最近兩年硬件業務綜合利潤率不到1%。為此，小米建立了低端的Redmi品牌，下大力氣把小米打造成安卓機王，以此提升利潤空間。從2999到3999，再到現在6000多元的價位，小米每年都以千元的腳步摸索市場反應，慢慢爬上高端區間。
同時，小米努力將IoT(物聯網)和消費產品業務打造成另壹個收入支柱。2019年會上，雷軍公布了“手機+AIoT”的雙引擎戰略，稱“這是小米未來五年的核心戰略”，後升級為“手機AIoT”。但現在物聯網的增速也大幅下降。2020年該業務收入增速同比下降33.1%。
2020年財報發布後，小米股價壹度暴跌8%，最終收於23.9港元。股價下跌4.4%，市值蒸發277.2438億港元。
對於上市公司來說，小米迫切需要講壹個新的故事來證明自己在資本市場的潛力。
早在2014，小米就已經嗅到了車聯網時代的投資機會，當時小米向地圖廠商凱雷德註資；2015雷軍旗下順為資本投資汽車制造新勢力蔚來汽車。蔚來汽車成功上市後，順為資本對Xpeng汽車進行了再投資。2020年4月，小米投資了汽車服務系統制造商泰伯。可以說小米很早就進入了汽車投資領域，但投資的企業和自己投資的畢竟不壹樣。
國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提出，2025年，新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%左右。中國工業和信息化部副部長新表示，如果汽車年總銷量是2500萬輛，20%的比例就是500萬輛。相對於2020年654.38+0.36.7萬的新能源汽車銷量，市場機會顯而易見。
汽車行業具有系統復雜、投資大、周期長的特點，前期嚴重依賴現金輸血。壹旦資金緊缺，就極有可能功虧壹簣，半途而廢。從公司成立到第壹批產品交付，至少需要三年時間。市場留給小米的時間還多嗎？
有理想、蔚來、小鵬、哪咤等後起之秀，有SAIC、BAIC、廣汽等財大氣粗的國企大佬，甚至還有外資品牌虎視眈眈。
2018之後，中國汽車行業銷量增速達到頂峰，之後幾年有所放緩。對於壹線城市來說，私家車的便利性還不如公共交通和車享的便利。
小米生產出來後，如何保證銷量？
蔚來四年燒了約220億，僅2019壹年就虧了113億。2020年，小米集團凈利潤為6543.8+03億元。小米的錢還能燒多久？
發布會上，雷軍壹度哽咽，員工們異常激動。當天股市也上漲2.2%，股價報25.6港元。
資本不相信眼淚，資本只為實力買單。