就在幾天前，零跑在北京發布了自主研發的“靈芯01”。號稱這是“國內首款完全自主知識產權的AI智能駕駛芯片”。
零跑汽車創始人、董事長朱在發布會上表示:“淩芯01在硬件的基礎上已經達到了壹流的技術水平，零跑汽車未來將繼續加大在軟件算法上的投入，在智能駕駛領域超越特斯拉。”這壹新產品將率先應用於新型零跑汽車C11，未來還將向其他企業開放。
從媒體對會議的報道中，我們可以提取幾個關鍵點。第壹，零跑汽車在造車的同時，也在研發智能芯片；第二，這個智能芯片會讓Zero Run在智能駕駛領域全面超越特斯拉；第三，零跑將再次推出新車。
由此看來，零跑壹直堅持“造車”和“造芯”，將特斯拉視為企業發展的“假想敵”，不斷豐富產品線。我們在為零跑推動中國自動駕駛的決心而歡欣鼓舞的同時，是否忘記了零跑的過去？
5月11日，零跑汽車第二款車型——零跑T03上市當天，首批200人？S01車主因質量問題向零跑汽車發公開信，希望零跑汽車給予書面答復。公開信全文顯示，通過車主反饋，發現零跑S01存在剎車系統故障、動力系統故障、汽車系統故障、控制系統故障等嚴重質量問題。另外，零跑S01的續航能力也與宣傳不符。
第壹批跑S01的車主正在維權的路上，第二款量產車型T03被媒體曝光多項數據造假。在2016北京車展上，長江汽車曾發布過壹款A00純電動汽車易酷，但作為政策推動的產物，至今仍未正式上市。
今年零跑發布了T03車型，外觀上和奔馳Smart很像。2400mm的軸距和長江逸酷壹模壹樣，寬度和高度都很接近，只是長度有壹些差異。無獨有偶，人們也難免不會把零跑車當成新的動力企業，而是用傳統車企的老平臺產品去開發改進，推向市場來敷衍消費者。
如果只看這次發布會，零跑發布的芯片技術是否有價值。妳會驚訝的發現，根據相關部門發布的微博信息，之前零跑召回的部分S01車型，即使是基本的車載顯示功能也存在bug問題。我想問壹下，對於壹輛汽車基礎功能不完善的零跑，如何實現“未來在智能駕駛領域超越特斯拉”？
汽車之家大數據曾統計“2019年造車新勢力用戶關註時長”並排名靠前？10，這個排名可以直接看出造車新勢力在用戶心目中的受歡迎程度和受關註程度。可以看出當時的零跑車排在蔚來、理想、小鵬、威馬之後的第五位。
轉眼間，壹年就快過去了。據相關統計，零跑的銷售數據與其他幾家新造車企業拉開了明顯的差距。這意味著，當所有人都把特斯拉作為超越的目標時，零跑只能把朋友作為第壹個超越的對象。
或許，與“賣車”相比，零跑的重點更多的是研發“淩芯01”芯片，未來通過向其他車企開放芯片技術來盈利。畢竟零跑的“靠山”是大華股份，全球領先的基於視頻的智能物聯網解決方案提供商和運營服務商，2008年在a股上市。零跑汽車由大華股份主要創始人* *投資成立。零跑汽車創始人兼董事長朱的另壹個身份是大華股份聯合創始人
大華股份在交通領域積累了十余年的技術和經驗，也在“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統等領域給予了零跑汽車技術支持，包括自動駕駛芯片“淩芯01”的研發。
但相比造車，“造芯”也是壹個重資金投入的過程，零跑自成立以來的融資情況並不樂觀。尤其是在有限的融資既需要支撐“造車”又需要支撐“造芯”的時候，非常容易出現短板現象。
據《全國商報》對零跑的報道，零跑汽車創始人、董事長朱表示，“我們也希望有IPO的機會，這樣可以獲得更多的資金，提升整個品牌的知名度。零跑目前的計劃是在明年年底或後年啟動IPO。”
由此看來，“零跑號稱未來在智能駕駛領域超越特斯拉”的目標還很遙遠，擺在面前的問題很多，資金、口碑、投訴、銷售渠道等等。在努力超越零跑的過程中，特斯拉和中國新造車企業也在進步。在妳追我趕的賽道裏，我只希望零跑的“超越”不是拔河。
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