日系車的底盤很簡陋，有人說日系車在看不到的地方能省則省，至少就不舉升起來就看不見的底盤，確實如此。
後圖所示，前壹個是本田CRV的底盤，後壹個是大眾探嶽底盤。
對於看不到的底盤，本田的雜亂、松散、簡陋，大眾的規整、結實、復雜。
雖然車殼壹罩，底盤壹般看不到，但反應到行駛品質，就大不壹樣了，雖然不說大眾的NVH有多好，但相比日本兩田，特別是比本田好多了。
我還是欣賞德國人的造車態度。
其實，把車子舉升起來就明白了。
日系車的底盤很簡陋，有人說日系車在看不到的地方能省則省，至少就不舉升起來就看不見的底盤，確實如此。
後圖所示，前壹個是本田CRV的底盤，後壹個是大眾探嶽底盤。
對於看不到的底盤，本田的雜亂、松散、簡陋，大眾的規整、結實、復雜。
雖然車殼壹罩，底盤壹般看不到，但反應到行駛品質，就大不壹樣了，雖然不說大眾的NVH有多好，但相比日本兩田，特別是比本田好多了。
我還是欣賞德國人的造車態度。
開不爛的三款車
15萬隔音最好的車
隔音最好的車排名
20萬內隔音效果好的車
十萬左右隔音好的車
汽車 產品它是可以對比的，並且可以很簡單的通過實際的駕駛體驗來簡單檢測這款車的優劣，而隔音就是可以很簡單測試的，開出去跑壹下就知道了，並且這個是非常明顯的壹個體驗，隔音差，當 汽車 的速度達到60公裏以上的時間，隔音的體驗就會出來了，達到90公裏以上，好劣非常的明顯。日本 汽車 相對於同樣的其它 汽車 ，隔音效果比較差，減配厲害。
日本 汽車 普遍隔音減也是有它的自己原因的，減配只是壹個原因，其實並不能算是主要原因，根本的原因是日本本國對於 汽車 的高速行駛並不重視，或者說不認可 汽車 應該要去跑高速，因為日本自身國士小，平原少，加上日本的能源比較少，所以更註重的節能，也就是燃油要少，那麽日本 汽車 從設計上就是以輕為主，所以隔音 這種增加車重，又增加油耗的設計，本身就不重視。所以二十萬以下的日本 汽車 ，根本不能和德系比，更不能和國產相比，不能算是同級體驗了，差的非常的遠。
日系車除了發動機的表現比較優秀外，其它的體驗都相對差壹點兒，這是它的產品特點，選擇了就要認可和接受它的不足吧。
相比較來說，日系車的隔音降噪水平確實是會遜色壹些，尤其是壹些低端的日系車，隔音降噪水平表現的非常差，例如本田，馬自達豐田都是如此，為什麽日系車把隔音降到水平做的如此遜色呢？
實際上在低速的時候，日系車的隔音降噪水平也沒有的那麽差，車速在100千米每小時以內，日系車的隔音降噪水平還是可以接受的，但是車速超過120千米每小時的時候，它的噪音表現就非常明顯了，這個實際上與日本的國情還是有很多關系的，下面我們來詳細說壹下。
日本是壹個多山島國，他們國內沒有非常筆直的大路，他們的道路都是蜿蜒曲折的，這種路況對車子的極速要求並不高。日本國內高速限速是110千米每小時，這比比我們國內還要低的。我們拿日本的車子跑100 20千米，甚至是以上，那麽它的隔音降噪水平就會表現的捉襟見肘，畢竟他在本國的設定與國外的設定是不壹樣的。
當然這個與造車理念也是有很多關系的，日本人認為 汽車 它只是工具，只要方便好用就好了。因此我們會發現日系車非常的省油，省心，質量穩定可靠，但是它的行車品質操控性等方面都是遜色壹些的，日本人更認為 汽車 僅僅是工具，並沒有認為它是玩具，所以它不夠好玩，但是足夠好用。
當然這個與造車成本還是有很多關系的，說白了這也是壹種偷工減料吧。日系車真的不能夠把隔音做的好壹些？顯然是可以的，例如他們的高端豪華品牌隔音降噪水平就表現得非常出色，只是低端車型受制於成本限制，它們並沒有把隔音降噪水平作為重點去研究，所以也中高端豪華車隔音非常好，低端車型隔音降噪水平就遜色。
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