但是，壹個新的品牌恰恰相反，就像歐美日的日本汽車工業相比，我們中國品牌起步晚，沒有歷史沈澱的新汽車品牌。贏得用戶的認可和喜好並不容易。
所有中國品牌都面臨著高端化的問題。我們不僅要造車，還要造豪華可靠的車，然後不能太貴。不然妳真的很難和合資品牌競爭。
這就像我今天要試駕的EXEED星路。或許，他是今年才推出首款量產車的品牌，但妳不會對他感到陌生。星途是奇瑞推出的高端品牌，董事長尹同躍表示:我們的目標是打造完全自主知識產權，同步全球高水平汽車產品，向世界輸出奇瑞的品牌夢。
當品牌定位明確後，產品就成了第壹要務。今天我要試駕的星途TX系列是第壹款上市的車型。目前TX為標準軸距版，長軸距版為TXL，定位於五座中型SUV。這次試駕的TXL we是兩驅版，僅次於旗艦(四驅)，售價155900。
筆者仔細研究了以下配置表。與旗艦(四驅)相比，姚興版的配置除了駕駛模式不同之外，差距並不大。只有在輪圈顏色材質和座椅縫線上，才能發現高級的配置。不過筆者也發現，即使是TX系列最基礎的星尚(兩驅)也很有意思，包括液晶儀表盤、前排電動可調座椅、10.25寸中控屏、LED大燈等。
從外表上看，TXL很容易辨認。妳可以發現，自廣州車展發布新車型以來，新車的外觀和內飾設計都沒有改變。而且帶著青春感，妳能猜到前寶馬設計師凱文？飯基本圍繞這樣壹個核心命題。星途TXL的4775mm與短軸相比，與TX的4690mm相比並不過分，但卻讓軸距達到了2800mm，這也讓TXL充分表達了SUV應有的氣場。
相比前臉的張揚，尾部造型保留了時尚感，尾燈內嵌鍍鉻裝飾條。至於銀色下護板搭配雙邊* * *，彰顯運動感的同時也呼應了車頭下方的造型。
就像打開壹個女人的化妝盒，星途TXL裏面的妝容不輸外表，但如果只是看照片，妳可能猜不到這其實是壹輛SUV。畢竟看起來是滿滿的豪車氛圍。
前面說過，星程TX的標準很全。眼前是Lion2.0獅智雲系統、360°全景影像、Auto-Hold自動泊車、全景天窗、遙控啟動、真皮多功能方向盤、真皮座椅、LED遠近光燈、自動大燈、Agamis高級音效等配置...放心吧，我們媒體總是試駕廠家給的豪華頂配車，但絕對不是。
這絕對是EXEED星途和合資對手的區別。妳可以說這就是新品牌帶來的好處。為了提高對用戶的誘惑感，新品牌不要被用戶忽悠。甚至，妳開上新車後的每壹天，都能時不時得到驚喜，讓支持新品牌的初心不至於淪為壹場失敗的賭註。
手握NAPPA真皮方向盤，看著大面積軟性材質包裹的中控臺，出風口造型、中控面板等細節都有著不錯的水準表現。可以用語音，請“獅子識雲？”i-Connect@Lion？2.0”車聯網系統操作車內功能，讓駕駛更專註。
其實在試駕之前，我看了很多相關的試駕報告，普遍好評。都是圍繞權力。TXL搭載1.6升渦輪發動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m，搭配格萊特7DCT濕式雙離合變速箱。麥弗遜式獨立前懸架和四連桿獨立後懸架也在“運動”的調教之下，讓同車的媒體老師在盤山路上自由奔跑。
但這不是在底盤和轉向反應部分，TXL缺乏舒適的基調。壹般駕駛下，其車身剛性紮實，懸掛行程長，帶來舒適穩定的路感質感，方向盤反饋的路感信息也相當豐富；在山區行駛時，方向盤的反饋略輕，加上有壹定的度。越野？能力的懸浮，如果速度太快，還是會帶來略大的側傾。但其合適的車身尺寸設定還是讓TXL保持了壹定的靈活性，輔以渦輪動力和良好的制動力，偶爾還是能滿足駕駛者的需求。
而在市區行駛，筆者也可以給車貼上“安靜”的標簽。簡單來說，這可能不僅僅是因為車輛本身的NVH，發動機運轉的聲音也比較平緩。7速雙離合變速箱在正常模式下升檔很主動，基本不會讓發動機轉速超過2000轉。只要不是再踩油門，TXL的駕駛品質除了坐在高位，就像汽車壹樣沈穩。
就TXL的動力設定而言，壹般道路使用前輪驅動設定是絕對夠用的，更重要的是可以降低價格。四驅具有更好的路面控制能力，可以滿足各種路面需求，對於經常在山林荒野中奔跑的駕駛者來說，會是更合適的選擇。
結論？
65438+10萬人想買車，配置大，空間大，好看。在中國市場，這並不困難。但當國內壹個新的高端品牌把新車價格定在654.38+0.5萬元，或者要把產品力對標到至少30萬級別的合資品牌，這個標準對TXL來說壹點都不難。但正是因為30萬級別產品的實力，影響了用戶的購買心態，自然有“品牌”的考量。
所以，如何讓用戶覺得省下654.38+0.5萬支持中國新高端品牌是有效的事業，這無疑是EXEED星途接下來的課題之壹。
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