1.相愛相殺
2023年，中國的汽車品牌越來越“卷”起來。在不到兩個月的時間裏，比亞迪、奇瑞、吉利相繼推出了各品牌在高端市場的新計劃。雖然有不同的形式，但無論是新車、新系列還是新品牌，“高端”二字都被反復提及。據中國《新聞周刊》報道，長城汽車也在準備壹個“不同的”計劃。近年來，中國主流汽車品牌的銷量壹直在逆勢增長，並以新能源汽車迅速搶占市場，在很大程度上取代了原本占據中端市場的合資品牌。然而，在更高端的市場上，中國汽車品牌在經歷了短暫的興奮之後，大多表現疲軟。為此，今年以來，中國各大汽車品牌背後的企業集團都將目光投向了新能源市場。
日前，吉利品牌發布了全新高端新能源系列“吉利銀河”，計劃兩年內推出7款新車型。吉利品牌還發布了宙斯盾電池安全系統、雷神混動8848、新車操作系統“銀河N OS”等新能源電動化技術。不僅如此，吉利銀河還在5438+10月與比亞迪高端汽車品牌“仰望”互動，引發熱議。競爭多年的兩家中國汽車公司在又壹場勢均力敵的戰鬥前如此“恩愛”，實屬罕見。
仰望65438年10月5日舉辦的品牌與技術發布會，主題為“敢跨銀河”。擅長“玩梗”的吉利品牌，在Galaxy正式發布之前，頻頻與其他品牌“互動”。不僅發布了“銀河人人仰望的星空”的廣告語，還發布了“銀河L7是來自銀河的理想座駕”的廣告語與李互動。
後來我擡頭以海報中的“與妳攜手，敢跨銀河”來回應品牌。兩個品牌的互動，隨後引起了各中國汽車品牌的“戰鬥地圖”:藍兔汽車的文案是“仰望銀河只為追光”，寓意該品牌旗下車型追光；長安深藍在海報中直言“仰望銀河是壹抹深藍”，並在微博中上了@吉利汽車，暗指吉利銀河“抄襲”。
2月27日，長安汽車常年法律顧問律師事務所向吉利汽車有限公司和吉利汽車集團有限公司發出律師函，稱吉利銀河“銀河之光”原型車與長安汽車的概念車和量產車型有大量相似之處，涉嫌侵犯長安汽車的知識產權。對此，吉利回應稱，“銀河之光”是原創設計，根本不存在抄襲或侵犯他人知識產權的情況，指控毫無根據。
隨後，吉利控股集團高級副總裁楊學良在社交媒體上轉發了這壹回應，“在競爭中健康，不要心虛；要轉型發展，不要同室操戈:要團結不要分裂抹黑。”
汽車圈通過海報和口號相互呼應的事情並不鮮見，但這次比較特殊的是，發生在立誌向高端進攻的中國汽車品牌之間，而且還涉及到了壹直難以定論的“抄襲”事件。因此，這將導致壹場“紳士之戰”？
改變車道並突破
經過幾年激烈的市場競爭，目前比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞汽車等中國汽車品牌脫穎而出，有信心在銷量和市場上直接競爭甚至超越主流合資品牌。
然而，在高端市場，無論是轎車還是SUV，仍以奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等品牌為主。中國汽車品牌在高端燃油汽車市場也取得了壹些突破，但紅旗和坦克品牌最終都沒有躋身暢銷榜。近年來為中國汽車品牌贏得銷量突破的新能源汽車仍以65，438+0-20萬元為主，30萬元以上的高端新能源汽車占總銷量的比重不足65，438+00%。因此，隨著新能源汽車的快速普及，中國汽車品牌選擇改變軌跡，在高端新能源汽車市場尋求品牌突破。
在新能源市場壹騎絕塵的比亞迪率先發布高端品牌展望，覆蓋所有價格區間。目前比亞迪王朝、海洋系列車型覆蓋65，438+00-30萬元市場區間，瞄準30-50萬元市場，瞄準百萬級市場。“國人的高端品牌不只是買材料堆材料。向上看將改變全球高端汽車產業的格局。”比亞迪董事長兼總裁王傳福在品牌與技術大會上如此表示。
2月23日，吉利品牌全新高端新能源系列——“吉利銀河”正式發布。相比仰視，吉利的選擇要“接地氣”得多:吉利幾何專註於654.38+0.5萬元以下的市場，它專註於30萬元以上的市場，而Galaxy系列將填補654.38+0.5萬-0.3萬元的中間市場。
“我們想通過吉利Galaxy這樣壹個高價值的新能源系列，進壹步給我們的新能源產品貼上標簽，在形象、產品、渠道服務上都能給妳耳目壹新的印象，從而強化吉利汽車在新能源市場的產品系列標簽。”吉利汽車集團高級副總裁林傑在接受《中國《新聞周刊》》采訪時表示，“吉利銀河”之所以是壹個系列而不是壹個品牌，是為了保持專註，聚焦壹個吉利，做大做強母品牌，實現向上價值。
2月21日，奇瑞旗下高端品牌星途推出旗艦車型Eta Ursae Majoris，售價152800元-202800元。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在發布會上表示，“星程是奇瑞集團皇冠上的明珠，全球車型星程Eta Ursae Majoris是奇瑞集團最新技術理念和最新用戶理念的代表作”。
與比亞迪、長城、吉利甚至長安相比，在中國汽車品牌銷量飆升的背景下，奇瑞的存在感近年來弱了很多。這與奇瑞大部分車型還徘徊在654.38+萬元左右，在高端突破上幾乎沒有戰績有關。而且奇瑞也沒見過奇瑞QQ這樣的國民車型。這使得奇瑞有著同樣的銷量增長，但並沒有像其他中國汽車品牌那樣受歡迎。
幾年前以20萬元為“品牌天花板”的中國汽車品牌，終於進入了壹個新的階段，開始真正有了集體突破高端市場的基礎和行動。這也是中國各大汽車企業引領品牌站上新能源發展新舞臺的新轉折。
3.爭議再起？
隨著競爭的日益加劇，汽車圈的“沖突”屢見不鮮。“從最近的事件來看，爭端的背後其實是技術和方面的爭鬥。”有業內人士表示。據了解，陷入“抄襲風波”的吉利“銀河之光”設計師，此前是長安汽車全球設計總監。公開資料顯示，2022年3月，陳政正式加入吉利汽車，擔任集團設計副總裁。陳政此前曾在長安汽車工作約20年，擔任過長安汽車創意設計師、長安汽車全球設計總監、首席品牌運營官、品牌公關部總經理、長安汽車造型設計研究院常務副院長等職務，並主導了暢遊安永、銳成、UNI系列等多款量產車的設計。
但目前“銀河之光”的原型車還只是概念車型，未來到量產車階段是否還會被質疑為“抄襲”還是未知數。？
在上述人士看來，同壹個設計師的作品，必然會有類似DNA的特征。就像紅旗聘請前勞斯萊斯設計師後，車型開始有了勞斯萊斯的風格；前保時捷設計師請來之後，長城歐拉也有了保時捷的風格...................................................................近年來，外貌相似性壹直是壹個有爭議的領域。此前，奇瑞瑞虎8 Pro被質疑前臉類似長安CS75 PLUS，車尾造型類似哈弗H6。從蔚來ET7到小鵬P7，再到智極L7，威馬M7，最近還有比亞迪海豹等等，這個設計總是有似曾相識的爭議。事實上，中國汽車品牌在原創方面下了很大功夫。現在國內大部分汽車品牌都形成了自己的設計語言體系，比如長安的“全能”，長安深藍的“生活美學”，比亞迪的“龍臉”，長城的“仙威設計”，紅旗的“尚智逸”。
而汽車設計由於功能原因(風阻、空間、人體工程學等)，相對於其他工業產品的設計，自由發揮的空間並不大。).另外，大眾對汽車設計的審美標準比較壹致，汽車外觀和內飾的設計符號容易趨同。當“抄襲”爭議從燃油車轉移到新能源車時，情況依然越來越糟，未來也很難好轉。但是這種糾紛在汽車領域已經存在了100多年，並不會實質性阻礙行業的發展。
4.集體向上
中國汽車品牌集體向高端突圍，雖然是以海報“拼圖”的方式起步，但依然是中國品牌集體向上的黃金機會節點。？近年來，在產業變革的浪潮下，以造車新勢力為代表的中國汽車品牌迅速抓住電動化、智能化的新機遇，向高端發起集體攻勢。多個高端電動品牌均價超過30萬元，達到了燃油車時代中國汽車品牌無法企及的高度。但這種情況多存在於新勢力品牌，在銷量上仍不足以與強勢品牌抗衡。2022年，以比亞迪為首的中國汽車品牌成功挑戰合資品牌在中國市場的地位，以新能源實現變道超車。2022年，中國汽車品牌也實現了十年來首次年度市場份額50%，重新奪回半壁江山。這意味著傳統燃油車時代形成的汽車產品格局和品牌階層被打破。
“真正向上的目標壹定是在25萬以上的市場，也就是曾經被洋品牌、壹線豪華、二線豪華占據的市場。”壹位車企負責人表示，智能電動化時代，超越的機會擺在了中國品牌面前，也為品牌的上行開辟了新的通道。
“從吉利造車到現在，每壹次變革都是依靠產品力和技術創新的改變。”
吉利汽車集團首席執行官甘佳悅表示，新能源已經進入了價值創造的新階段。在這個新階段，我們必須拿出新的東西來為整個產品賦能，而智能就是吉利拿出的重要新武器。
在新的歷史機遇下，品牌之間雖然有沖突，但更多的是合作。
“中國汽車品牌向上走，需要各方的參與和共同努力。下壹步，中國汽車工業協會將繼續在推動中國汽車品牌整體發展方面開展更加務實有效的工作，發揮好行業組織的橋梁和紐帶作用，與所有參與者壹起打造'中國汽車'大品牌形象，助力中國汽車品牌'走上去'、'走出去'、'走出去'，匯聚行業力量，共同推動汽車強國目標的實現。”中國汽車工業協會相關負責人表示。