小鷹500輕型多用途飛機
翼展 9.879米
機長 7.743米
機高 3.044米
展弦比 8
最大巡航速度 300公裏/小時
經濟巡航速度 290公裏/小時
設計航程1640公裏
全載最大航程 1780公裏
（65%功率，高度3050米）
實用升限 4200米
最大起飛重量 1400公斤
有效載荷 560公斤
最大燃油重量 235公斤
起飛滑跑距離 410米
著陸滑跑距離 250米
發動機Lycoming IO-540-V4A5
功率 260馬力
空中小轎車
“小鷹”-500飛機的總設計師龔國政將自己設計的飛機形象地喻為“空中小轎車”。的確，如果忽略機翼及尾翼，“小鷹”-500更象是壹輛私家小轎車。“小鷹”-500飛機基本型為教練機，也可根據用戶需求，加裝自動駕駛儀、多功能顯示器等設備，將收放式起落架改裝為固定式起落架後，該機可作為私人商務飛機或其他用途飛機。“小鷹”-500飛機用途廣泛，可運用於飛行員訓練、私人商務飛行、旅遊用機、農林牧漁及環保用機，也可用於航空探測、空中攝影、航空俱樂部以及空海軍飛行教學訓練、執行公務、空中巡邏等，具有很強的適用性。
“小鷹”-500飛機在設計制造中廣泛采用了現代航空工業中先進的技術、工藝和新材料，使得飛機達到了國際同類產品的先進水平。例如飛機采用的薄蒙皮、大隔框制造技術在中國航空制造業中首次被采用。該機的機身是鋁合金半硬式結構，機頭、尾錐和座艙部分的側蒙皮為玻璃鋼材料，機身腹部有2塊垂直向下的鋁合金腹鰭。飛機的機翼采用的是懸臂式下單翼，結構為鋁合金單梁式。與眾不同的是“小鷹”-500的機翼翼尖為玻璃鋼上翹式，這樣可以改善翼尖繞流，降低飛機誘導阻力。該機的尾翼采用的是全動式等剖面矩形水平尾翼，左右翼為壹整體，安裝在機身尾錐上部，水平尾翼和垂直尾翼都采用鋁合金鉚接結構，方向舵和平尾均帶有配平調整片。
“小鷹”-500飛機是嚴格按照中國民航CCAR-23-R2部適航條例要求進行設計制造的，正如龔總所講，“小鷹”-500雖然自身重量較輕（空機重840公斤），但麻雀雖小、五臟俱全，飛機的燃油系統、環控系統、液壓操縱系統、動力系統等各大系統都很完備，經測試，“小鷹”-500飛機的主要性能與國外同類機相比毫不遜色。為保證飛機起降的穩定性，飛機的起落架采用可收放的前三點起落架，主起落架為空間轉軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時的震動，飛機的前、主起落架均裝有油-氣減震器，同時飛機的主機輪還裝有單盤剎車裝置,並帶有應急設備。
“小鷹”-500參與市場競爭的主要優勢是它的經濟性，這主要體現在飛機的價格和效能比方面。該機投入市場後的價格將在200萬人民幣左右，與壹輛國外進口高檔轎車的價格相差無幾。該機每小時耗油約40升，而壹輛省油型的轎車百公裏耗油量約為10升，從效能比上看，“小鷹”-500絲毫不比轎車遜色，而噴氣式輕小型通用飛機的單 位/小時的耗油量約為幾百升，這也是活塞式通用飛機長時間不被淘汰和“小鷹”-500飛機采用活塞式發動機作為動力的主要原因。積極采用國際成熟的技術和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風險，是“小鷹”-500飛機研制的主要指導思想。該機的動力裝置為壹臺美國萊康明公司的水平對置6缸氣冷活塞式發動機。該公司主要生產各類航空發動機，聲譽較好，據說該公司生產的發動機到目前為止還未發生過空中停車現象。飛機的座艙為封閉式非氣密座艙，座椅分兩排布置。前排兩個座椅可調節坐姿，並帶有慣性卷筒式安全帶，後排長椅配置普通安全帶。
該機的操作為單駕駛體制，但裝有兩套操縱系統。機身兩側各有壹個向上開啟的登機門，登機門後邊各有壹個應急窗。值得壹提的是“小鷹”-500為增加舒適度，在機內安裝了空調系統，國外通用飛機為減輕重量現在都較少采用。該機的標準機載設備包括空速表、高度表、升降速度表、電動陀螺地平儀、磁羅盤、失速警告裝置等。除此之外，飛機還采用了不少先進的機載設備，使該機具有進入大型機場起降的能力，這使“小鷹”-500飛機具有許多同類飛機所不具有的能力。
“小鷹”-500飛機計劃於2004年上半年完成適航驗證試飛和取得型號合格證（TC），下半年將取得生產許可證，首批商品機將開始交付用戶。同時，由於中國民航和美國FAA有雙邊互相認證協議，“小鷹”-500飛機在通過國內適航審查取得“TC”後，經過壹定工作程序，有望早日獲得國外適航認可，從而飛出國門參與國際市場競爭。