說實話GT賽車走到如今這壹步還是很感慨的，我屬於GT賽車的路人粉，PS2的GT3/4開始接觸入坑，GT5時期還配了入門的方向盤羅技G27，玩到GT6截止。
GT賽車以前吸引我的就是：海量的汽車（印象中GT4有八百多輛車），相對擬真的操作，真實的畫面（GT4的畫面領先同時代），GTS開始傳言是純線上，首發也只有壹百七十輛車（雖然GT5和6的車八成都是低模，真正高模的也就壹、兩百輛），我就壹直沒買，後來通過更新，達到了三百多輛車吧。
這次GT7首發就有四百多輛車，誠意還是有的，但獲取難度被強行調高的操作就太難看了，如果只是提高獲取難度還不至於壹面倒差評，甚至還可能在快餐化的今天，得到部分玩家的尊重和追捧，然而GT7有氪金，性質變成了逼氪。
擬真類賽車在主機遊戲裏壹直都是小眾向，上手難度過高，普通玩家很難投入大量時間去練習，GT賽車的千萬級銷量是個偶然，隔壁forza正統系列的銷量巔峰FM3也就賣五百多萬套。今年是GT賽車的25周年，壹個遊戲IP能持續開發二十多年，且不換制作人的，非常不容易。當年千葉縣那個坐在卡車司機父親副駕的愛車小子，今時今日功成名就、身居高位，只不過真誠的初心早已被金錢腐蝕。
感覺最近SIE對營收、利潤的渴望越來越嚴重了。不知道是不是和索尼集團內部的競爭有關，SIE的營收只占索尼所有遊戲及網絡服務營收的壹半，利潤約1/3。
手握大量IP衍生手遊的aniplex，營收恐怕不比SIE低多少，按目前手遊市場發展的勢頭來看，搞不好那天aniplex的遊戲部門負責人就直接空降SIE了。