流浪者吉祥物(Mascot)來源於世界上最著名的流浪者維京的雙關語。Rover這個詞，在英語中，包含了漫遊者和航海家的意思。從1902開始，這個標誌就放在壹輛車的車頭中間。20世紀20年代，戴著頭盔和三角徽章的維京人吸引了壹代熱愛路虎車的年輕人。後來，站在火星車標誌裏的維京人逐漸讓位於他的頭，但他仍然戴著頭盔。準確地說，邏輯上，它是維京船船頭的雕像。維京船的船首和船帆最早出現在1929年散熱器的招牌上。作為吉祥的象征，它貫穿了羅孚的百年歷史。1930的壹批2L汽車上首次出現了繪有維京人頭像吉祥物和航行在藍色海洋中的黑色長船的標誌。其中壹個，光六，帶著這個獨壹無二的吉祥物，在藍色火車大賽中穿越。最大的羅孚維京吉祥物出現在1963的羅孚2000車型上，安裝在散熱器中央。
以前是，幾經易手。當“漫遊者”這個品牌再次回歸的時候，距離它的誕生已經整整壹百年了。現在，我們在開啟漫遊者歷史的同時，也開啟了帝國的榮耀。
1588年的加萊海戰使英國正式稱霸西方，18世紀起源於英國的工業革命也使英國成為第壹個現代工業國家。從時間上看，汽車的發明屬於時期，其制造水平壹直是壹個國家工業水平的標誌。有趣的是，當我們談論汽車及其相關歷史時，我們很少提到英國，它仍然是壹個工業強國。這種現象可能是英國汽車工業的尷尬處境造成的，讓人忘記了它的歷史，但實際上英國的汽車工業為世界提供了大量優秀的品牌，比如我們今天要講的賓利、阿斯頓·馬丁、摩根、羅孚等。
最早的漫遊者是壹家自行車制造商和品牌。19世紀中後期，成為英國工業的核心區。那時，自行車作為壹種方便有效的交通工具開始流行。在這樣的背景下，考文垂周邊有很多大小不壹的自行車廠。大約1884，“流浪者”這個詞第壹次出現在自行車上，意思是流浪者或航海家。1877年，約翰·坎普·斯塔利和威廉·薩頓共同出資成立了羅孚公司。不久後，薩頓撤資，斯塔利獨自掌控公司，直至1903年去世。在此期間，羅孚開始生產“安全自行車”(當時流行前輪大後輪小、前輪驅動的自行車，騎這種自行車人會坐得很高，他的轉向不靈活，很不安全)。這種自行車設計壹直沿用至今。1888年，他還研發了壹款實驗性的電動自行車。
1903年，羅孚公司開始研究自動運輸，不久之後，普通的帝皇品牌誕生了(英國的捷豹公司也是最早做摩托車的)。公司的業務不僅限於摩托車，還有更遠的目標。1904年，埃德蒙·劉易斯為羅孚設計了第壹輛8馬力汽車，這是英國最早設計制造的汽車之壹(1896年，部分英國汽車購買了戴姆勒的生產權，在考文垂生產)。也是在這壹年，勞斯萊斯的創始人也制造了他的第壹輛汽車。1904成為羅孚正式誕生的年份，也註定是英國汽車工業事件紀要中重要的壹年。
雖然羅孚的第壹輛車比最早的四輪車晚誕生了18年，但是起點很高。很多屬於汽車的重要元素都已經包含在這款車裏面了，而且這款車用的是最早的壹款有中央骨架的。應該說是比較成熟的產品，銷量達到了2200。羅孚後來的選擇不是提高車的馬力，而是讓車更輕，於是誕生了6馬力的齒輪齒條式轉向器車型，銷量達到了2296輛。
1907年，羅孚推出了兩款四缸發動機，分別是10/12和16/20，其中16/20還獲得了馬恩島的旅遊獎杯大賽。從那時起直到第壹次世界大戰爆發，羅孚進入了高速發展期。在此期間，羅孚制造了多種汽車，其中最著名的是歐文·克萊格設計的2.3升12馬力車型，從1912到1924成為主力車型，也是銷量首次突破。
壹戰是人類第壹次使用機械的大規模戰爭，汽車也第壹次取代了馬成為主要的交通工具。壹戰初期，羅孚停止正常的汽車生產，轉回摩托車生產。他生產的摩托車不僅提供給了同壹個盟國的部隊。十月革命讓英國支持俄羅斯的摩托車，打敗了水漂，但是英國靠著和他們有“特殊關系”的美國人贏得了戰爭。戰後，羅孚恢復了汽車生產。
此時推出的8馬力車型，使用的是安裝在三輪摩托車上的平置雙缸發動機。雖然動力不強，但對於小型車來說還是夠用的。更重要的是，它的售價僅為145英鎊，是當時英國市場上最搶手的車。這種優勢壹直持續到他的四缸model 7上市。為了應對奧斯汀和中國的競爭，羅孚還在Model 9上使用四缸發動機，並進軍高端汽車市場。同年的14/45車型技術非常先進，其發動機采用頂置氣門技術。這款車為Rover贏得了dewar trophy大獎，但由於車身笨重，動力不足，這款車的市場表現不佳，所以在隨後的16/50車型中彌補了這些缺陷。
從1928開始的經濟危機讓整個西方陷入混亂，羅孚在此期間推出的壹系列車型註定沒有好的表現，壹直持續到1933。在此期間，羅孚推出了他的第壹款六缸發動機車型(原型車為3.5升汽車，1923)。1928 2升頂行車發動機采用頂置氣門技術，價格410。1930引進的“梁6”車，發動機相同，底盤更短，但價格更便宜。1930推出的六缸車型被命名為炫酷的“流星”，但正如我們前面所說，這些車型都在經濟危機中失傳了。
1931年，羅孚計劃完成他們的汽車系列，包括後置發動機的聖甲蟲車。這款車在車展上展示過，計劃售價只有85英鎊，但最終被放棄了。真正付諸實踐的是壹輛名為“Pilot”的1.4升時尚車，它有壹個緊湊的6缸發動機和壹個輕型變速器。這款車幫助羅孚初步扭轉了經濟蕭條帶來的頹勢。
1933年，羅孚公司迎來了新的領導，威爾基兄弟負責成本節約，莫裏斯負責機械和設計。他們用簡短的壹句話陳述了自己的目標:“做壹輛優秀的英國車”，他們會努力讓羅孚代表英國車的品質。1934年，10馬力和12馬力的四缸車型相繼上市，由“領航”改款的14馬力六缸車型也緊隨其後。最後羅孚推出了16馬力和20馬力的類似車型。這幾年成為羅孚最難忘的幾年，從6544。
羅孚在二戰中也轉向軍事生產，主要生產航空發動機，他接手了羅爾斯·羅伊斯停止研究的弗蘭克·惠特爾噴氣發動機項目。這項研究為下壹個汽車奇跡奠定了基礎。
戰後初期的羅孚系列由10馬力、12馬力、14馬力和16馬力的轎車和跑車組成。1948年，羅孚帶來了第壹批真正意義上的戰後設計的汽車:四缸1.6升60，六缸2.1升75，都是在二戰中的技術積累中使用的。他的發動機采用了全新的頂置進氣門和側排氣門技術，底盤采用了最新的獨立前懸架。這就是舉世聞名的羅孚p3汽車。同時，羅孚還試制了壹款名為m1的汽車，雙座，排量700 ml。1948年，羅孚在60型汽車上增加了四驅和多功能車身，這是世界著名越野車品牌路虎的第壹款車。
在1949的車展上，羅孚展示了全新設計的p4汽車。除了75型的6缸發動機，其他地方完全不壹樣。他的造型受到了寬大車身的影響，水箱格柵的造型並沒有延續羅孚的傳統，而是在格柵中央設計了壹個霧燈，這也為他贏得了“獨眼巨人”的綽號。P4誕生了許多模特，其中最著名的是“羅弗阿姨”，因為他的形象非常接近刻板的英國。1964年p4停產時，該系列第壹款車型生產13萬輛。
然後羅孚做了壹個驚人的嘗試。1950年，他們在p4車上安裝了戰爭年代為噴氣式飛機研制的空氣渦輪發動機，不僅第二次為火星車贏得了杜瓦獎，還創造了汽車時速超過240公裏的紀錄，也就是我們前面提到的奇跡。之後的幾年，羅孚依然堅持研發空氣渦輪發動機的汽車，比如1956中的t3。他不僅使用了空氣渦輪發動機，還使用了碳纖維車身和四輪驅動。1962的T4來自未公開的火星車2000。與brm公司合作後，羅孚的T4在1963和1965完成，平均時速超過160公裏。遺憾的是，由於沒有合適的車身和底盤來匹配如此強勁的發動機，羅孚最終放棄了這個計劃。不要說當時不可能。40年後的今天依然很艱難。可以說，羅孚做了壹次耗費巨資的悲劇性嘗試。
真正給羅孚帶來榮耀的是他們的p5車，這是壹輛寬敞的豪華車，掛牌1958，搭載羅孚的3升6缸發動機。這是羅孚的第壹輛全車身汽車。除了轎車，p5還開發了壹款別致的轎跑。並且在1967這款車搭載了別克生產的全鋁3.5升v-8發動機。搭載這兩款發動機的p5成為了包括哈羅德·威爾遜總理在內的司機們的最愛，大家都把這輛車當成了自己的私家車。
壹個事物發展到巔峰，必然會衰落，這就是歷史慣性。有些東西可能會永遠存在，但從更長遠來看，它也會衰落，但它會在不同的時間到來。1967的p5車型，將羅孚品牌推向了最高峰，但不幸的是衰落隨之而來。
原因是什麽？現在普遍指向英國政府。1955年，英國汽車產量為124萬輛，不算低，但到了1968年，英國汽車產量才達到222萬輛。另壹方面，從廢墟開始，產量從1963到1968，五年間飆升到400萬。那麽英國汽車廠為什麽不增產呢？主要是因為英國政府的經濟政策，國內汽車行業無利可圖。
二戰結束後，政府對本國汽車工業實施關稅保護。正因如此，英國加入歐盟的努力多次受挫。最終，英國政府做出了妥協，取消了關稅壁壘。英國的汽車工業雖然本質上沒有動搖，但已經開始面臨外國產品的競爭。自1952起，英國開始實行賒銷政策，但英國是進口國。為了改善，英國政府經常采取降低國內經濟增長率、限制內需和鼓勵出口的政策。從1952到1973，分期付款法修改了18次，引起內需波動。英國汽車制造商不敢貿然增產，因為他們不確定國內需求的脈搏。比如1961，英國汽車廠的產能是300萬輛，實際只生產了1萬輛。當英國汽車轉向出口時，英國政府在60年代末出臺了保護英鎊的政策，使得英國汽車出口無利可圖。在內需外需疲軟的情況下，英國汽車工業的產量和銷量只能保持在較低水平，影響了英國汽車工業的創新能力，進壹步加劇了英國汽車工業的落後。
為了應對嚴峻的形勢，英國汽車工廠開始聯合起來。1968年，利蘭汽車集團成立。在利蘭集團，羅孚，凱旋和捷豹合並。目前，形勢壹片大好。為了扶持國內汽車企業，英國政府開始實施減稅和促進消費的政策，不料卻對英國汽車工業造成了最致命的打擊。沒落的英國車滿足不了飆升的消費需求，廉價的日本車卻蜂擁而入。從此，英國汽車工業毫無還手之力。1977年，為了拯救利蘭，在邁克爾·埃德沃德斯爵士的帶領下，利蘭開始在日本與本田合作，在英國開始生產。
日本是靠制造廉價汽車起家的。利蘭的合作原本是想通過制造經濟型汽車迅速崛起，但他們沒想到，這種做法讓他們失去了英國汽車的最後壹張王牌——品牌。1986年，格雷厄姆·戴爵士開始領導利蘭公司，他賣掉了利蘭的很多子公司，比如捷豹。羅孚被英國航空公司收購，所有生產的新車都可以使用羅孚標誌。本來想靠羅孚的品牌來刺激消費，實際上大大抵消了羅孚的品牌價值。羅孚從女王的車變成了隨處可見的經濟型車。
英國航空公司在控制了羅孚六年後將其出售給了羅孚，寶馬試圖恢復羅孚的高端品牌價值。於是羅孚75、羅孚25、羅孚45相繼問世，在它們身上可以明顯找到寶馬的痕跡。很快寶馬發現，羅孚的品牌號召力並不壹定強於自家的寶馬7系，而越野品牌路虎的引入讓其虧損嚴重。隨著Pischetsrieder的下課，寶馬對羅孚徹底失去了耐心，於是路虎被賣掉，“羅孚”交給了英國財團，與另壹個英國老牌跑車品牌MG * *共同成立了mg-rover。
21世紀，羅孚經典開始結緣，大膽開拓，以中國第壹輛汽車的誕生而聞名。憑借與世界知名品牌多年的良好合作經驗，大手筆買下了羅孚75的全部知識產權和技術平臺，為中國汽車工業的發展寫下了輝煌的壹頁！
2006年，上海汽車以羅孚75技術核心為基礎，以“讓世界為我們工作”的開拓精神，以“創新傳承經典”的百年宏願，完整演繹品質基因，全面融合歐洲技術，更名為中國汽車工業第壹國際品牌——榮威，終於輝煌誕生，備受世人尊崇！可以說，榮威品牌的誕生，既是百年傳奇經典的傳承，也是當下和未來對經典的重視。.......