移過彎常見於越野路面，比如WRC世界汽車拉力錦標賽上經常能看到漂移過彎。這是因為越野路面輪胎附著力低，通過漂移過彎的方式能在輪胎抓地力不夠的情況下，通過減小轉彎半徑來實現快速過彎。最主要的因素就是這樣並不是最高的過彎效率，而走賽車線才是最快的過彎方式。包括現在的WRC這類拉力賽，在開放的柏油賽道也很少采用漂移過彎了，折合賽車輪胎、懸掛系統系統的進化也不無關系。
漂移實際上是壹種失去動力不可控的狀態，別看漂移表演或者電視裏的鏡頭耍酷，那是表演。漂移表演是看起來似乎是可控的，但那是特定的場地狀態和輪胎狀態，比賽中場地和輪胎狀態是變化的，弄不好車子失控就喪失了比賽機會。看看f1的事故，有些就是出現了漂移的狀態導致的。
漂移是為了提高出彎速度，所以不松油門，保持過彎時候發動機轉速，出彎後高轉速可以更快提速。f1空氣動力學已經極致，下壓力驚人，沒必要了，不需要刻意去漂移，速度也夠了，而且比賽中輪胎磨損是致命的，壹次換臺時間，別人都跑好遠了！別的方面不談，光從F1對抓地力的極限追求來說，就已經很難做到漂移了，不管是空氣動力學，還是不斷更新的熱熔輪胎技術，都是為了讓F1車手能更完美的控制車輛。
f1發卡彎賽道最慢速度在10－50公裏，速度差太多了，同樣拉力賽車跑鋪裝路面，漂移和走線過彎時間能差壹秒，慢車和快車也就差0.05秒左右，損失時間差幾十倍。比賽誰願意慢這麽多。那F1這些引領賽車處於金字塔尖端的黑科技相當壹部分就沒用了。作為柏油場地競速賽的比賽，無論是方程式還是房車都不會采用漂移過彎的方式，原因主要就是因為這樣慢。