3月31日，海馬汽車發布2019財報。報告顯示，海馬汽車2019年營業收入為46.9億元，較2018年下降7.06%，而全年凈利潤達到0.85億元，實現四年來首次盈利！報告內容顯示，這歸功於“優化資源配置、盤活現有資產、處置閑置資產、增加公司現金流”等多項方案。海馬去年出售閑置房產，轉讓子公司股權，經營狀況大幅改善。
註:由於海馬汽車2017、2018年度經審計的凈利潤連續兩個會計年度為負值，深交所於2019年4月對海馬汽車實施“退市風險警示”。現在按照規則，海馬可以申請摘掉* ST的“帽子”了。
為了造車，海馬選擇了賣房和“賣孩子”
去年海馬發現有些車賣不出去，無奈之下拋出了賣房自救計劃，努力保住“殼”。不得不說，傳統車企真的很大很有錢。海馬汽車計劃出售海口和上海的401套房產。海馬汽車最新年報顯示，2065438+2009年，公司* * *處置閑置房地產342套，獲得處置收益1100萬元。扣除處置費用後，獲得處置收益1.35億元。雖然賣房很快，但是光靠這點錢是不夠的。
擔心利潤的汽車公司可能缺少壹個富有的董事長。去年5月，海馬汽車創始人朱婧再次被任命為董事長。為了改善公司的財務狀況，他想盡辦法接手了海馬汽車部分子公司的股權。去年7月，朱靜控制的慶豐地產以1.1.6億元收購海馬物業股權，影響上市公司歸母凈利潤1.7億元；去年9月，同樣由朱靜控制的睿至尚實業以8.08億元收購海馬R&D 100%股權，影響上市公司歸母凈利潤4610萬元。幾經周轉，海馬獲得相關收益6.74億元。
“手裏有房，造車也不慌。”海馬在積極賣房的同時也在蓋房子。海馬汽車委托朱靜控股的海馬俱樂部建設公司“金盤花園二期(A區)”商品房項目。根據雙方簽訂的合同，海馬汽車提前鎖定了不低於65438億元的凈利潤。海馬汽車最新年報顯示，公司在海口還有獅山度假村、永貴開發區、美國工業村三塊待開發土地，均為有價無市的房產。
自助新，主業難前行。
當然，賣房、轉讓子公司股權都是應急措施。海馬想要長期經營，主營業務必須具備“造血”能力。2019年海馬* * *銷量29456輛，銷量同比下降56.48+0%。要知道，海馬嚴格來說並不是小型車企。它有壹些國企背景，曾經有技術背景，曾經有名氣。
海馬的衰落主要是因為產品更新換代慢，產品與市場脫節，旗下車型產品力、競爭力、品牌影響力較弱。在市場下行階段，競爭日趨激烈，海馬車型的產品力沒有得到及時補強，產品矩陣也沒有完善。另外海馬質量問題頻發，工藝水平不高。車叔曾經反映，壹輛海馬8S新車只行駛了600公裏，連底盤都生銹了，才發現當地店裏的車都生銹了。
朱婧上臺後，表示要“重建海馬體”，“重返前線”。去年7月，海馬發布了重磅車型海馬8S，開啟了互聯網直銷模式。產品力方面，海馬8S繼續主打“強動力”，搭載1.6T？GDI發動機榮獲2019年度“中國芯”十佳發動機。百公裏加速僅需7.8秒，在顏值、實用性、配置豐富度等方面也有所提升。但海馬8S生不逢時，上市後銷量平平，讓人汗顏。
此外，海馬去年在新能源、智能網聯等領域有所斬獲，開發了全新的具有完全自主知識產權的可變電動平臺，並積極研發新能源新配套材料。海馬8S上的車聯網激活率達到了96.1%，自動駕駛平臺實現了98.6%的車位識別準確率和75%的泊車成功率。雖然很難，但是海馬體在努力跟上潮流。
今年，海馬面臨著更加嚴峻的市場環境。受疫情影響，海馬今年前兩個月僅銷售65，438+034輛，僅生產630輛小鵬G3。自主品牌產量為零，3月份數據不詳。在購車需求恢復之前，海馬汽車的主營業務仍然壓力很大。
車舒的結論
俗話說“不進則退”。海馬壹旦掉隊，就很難追上了。但以造車為事業，海馬保留初心，有翻盤的決心，值得肯定。對於海馬汽車賣房、轉讓子公司股權等自救行為，我們不要笑得太多。資金保障只是壹個方面。海馬要下大力氣去除內部弊病，重新認識市場。當未來沒有資產可賣的時候，海馬就不得不面對被淘汰的現實。
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